¿Qué debo hacer si la caja de cambios no sube de marcha?
1 Para las transmisiones automáticas controladas electrónicamente, primero se debe realizar el autodiagnóstico de fallas. Los sensores que afectan el control de cambios incluyen sensores de posición del acelerador, sensores de velocidad del vehículo, etc. Encuentre la causa de la falla según el código de falla mostrado.
2. Reajustar el cable del acelerador o el sensor de posición del acelerador según el estándar.
3. Comprobar el sensor de velocidad. Si está dañado, se debe reemplazar.
4. Comprobar la señal del interruptor de marcha. Si hay alguna anomalía, se debe ajustar o reemplazar.
5. Mida la presión de aceite del gobernador. Si la presión de aceite del regulador de velocidad sigue siendo 0 o muy baja después de aumentar la velocidad del vehículo, significa que el regulador de velocidad está defectuoso o que el circuito de aceite del regulador tiene una fuga grave. En este sentido, el gobernador debería ser destituido. Si el núcleo de la válvula del regulador está atascado, se debe desmontar y limpiar, y el núcleo de la válvula y el orificio de la válvula se deben pulir con papel de lija metalográfico. Si todavía está pegajoso después de limpiar y pulir, reemplace el gobernador.
6. Utilice aire comprimido para comprobar si hay alguna fuga en el circuito de aceite del regulador. Si hay fugas, reemplace el sello.
7. Si la presión de aceite del gobernador es normal, retire la placa de la válvula y revise la válvula de cambio. Si la válvula de cambio tiene una abrazadera, se puede sacar el núcleo de la válvula, pulirlo con papel de lija metalográfico, limpiarlo e instalarlo. Si la reparación no es posible, se debe reemplazar la placa de la válvula.
8. Si no hay falla en el sistema de control, desmonte la transmisión automática, verifique si cada actuador de cambio está patinando y use aire comprimido para verificar si cada embrague, circuito de aceite de freno o pistón tiene fugas.
Datos ampliados:
Para las transmisiones automáticas, el mecanismo de frustración al subir de marcha es el mismo. Ambos producen diferencias de velocidad y el proceso de sincronización después del cambio no es refinado.
La caja de cambios AT tradicional se basa en el elemento de transmisión flexible del convertidor de par hidráulico. La llamada flexibilidad es relativa a la rigidez, y la transmisión por embrague es una transmisión rígida. Por ejemplo, para hacer que una pelota que flota en el agua se mueva, puede empujar la pelota directamente, lo cual es una transmisión rígida; también puede dejar que el agua fluya y dejar que la pelota se desplace a lo largo de la corriente; Esta es una transmisión flexible.
Por lo tanto, las cajas de cambios AT suelen ser suaves y dependen del convertidor de par hidráulico. Al tratarse de una transmisión hidráulica, naturalmente se perderá parte del consumo de energía, por lo que el consumo de combustible se ha convertido en un defecto de la caja de cambios AT.