Estado de operación del pequeño tren de Zhoukou
Desde 1966, trenes pequeños circulan en una vía estrecha de 762 mm a una velocidad de 20 a 30 kilómetros por hora, circulando entre Xuchang y Dancheng todos los días, con más de 20 estaciones a lo largo de la línea. Desde hace 43 años, este pequeño tren mantiene su antiguo aspecto de los años 60, con su carrocería azul y blanca que contrasta con la alternancia de cultivos. El periodista tuvo la suerte de subir a la cabina del pequeño tren y vio todo allí como un álbum de fotos polvoriento. Los punteros en el dial de velocidad y el dial de temperatura seguían saltando hacia arriba y hacia abajo, la palanca de freno y el joystick eran suaves y brillantes, y la consola y los asientos estaban hechos de placas de acero puro, que parecían muy fuertes y pesadas.
A las 7 de la mañana, el tren partió de Xuchang. El suelo temblaba con el sonido de silbatos y el ruido de ruedas contra rieles. Los pasajeros se sentaron en las sillas de madera del vagón y comenzaron a temblar, sus corazones se movían hacia el este con el tren. El Maestro Zhao, que ha trabajado en un pequeño ferrocarril durante más de 20 años, dijo que en 1966, el Estado invirtió en la construcción del ferrocarril local de vía estrecha de Xuchang, lo que resolvió el problema del transporte atrasado que restringía el desarrollo social en ese momento. Conecta las áreas mineras de Yuzhou y las áreas de producción de piedra, pasando por Yuzhou, Yanling, Fugou, Taikang, Dancheng y otros lugares, convirtiéndose en un canal dorado para la circulación de carbón, materiales de construcción y otros bienes en estos lugares. Bajo las condiciones del tráfico en ese momento, el Pequeño Ferrocarril de Xuchang se convirtió rápidamente en la principal línea troncal de transporte en el este de Henan debido a sus ventajas como bajo costo, gran rendimiento y ahorro de mano de obra.
Dos horas más tarde, el tren llegó a la estación de Banqiao en el condado de Taikang. La sala de gestión de la estación, cubierta con ladrillos y tejas azules, desprende una atmósfera sencilla. En el techo, el letrero del ferrocarril y los cuatro caracteres "Estación Banqiao" escritos en cemento todavía están moteados con pintura roja a pesar de 43 años de erosión por viento y lluvia. Durante muchos años, Wang Tianmin, un aldeano de Banqiao, ha tomado este autobús para entregar pieles de saltamontes a Huaiyang cada verano, entregando 6 sacos a la vez, ahorrando más de 30 yuanes en negocios en comparación con tomar el autobús. Calculado de esta manera, sus ingresos por temporada superan los 1.000 yuanes. Al mencionar que el pequeño tren estaba a punto de detenerse, Wang Tianmin suspiró: "No es conveniente hacer negocios ahora".
"Aunque el tren es pequeño, el sonido no es silencioso y la bocina suena como una "Durante décadas, se convirtió en nuestro despertador, y ahora de repente deja de sonar y lo extraño mucho". Cui Jianguo, de la ciudad de Jizhong, condado de Dancheng, ha vivido junto a las vías del tren durante décadas. Todos los días al mediodía, en cuanto escucha el silbido del tren, su esposa se pone a cocinar, porque resulta que son alrededor de las 12 del mediodía cuando el tren de regreso vuelve a silbar por la tarde, ya son alrededor de las 3 de la tarde, y la pareja se pone a hacer; trabajo agrícola en el campo. Como no se escuchó ningún sonido del tren, el rostro de Cui Jianguo mostró un rastro de frustración. Todos los días al mediodía todavía salía como costumbre para ver si llegaba el tren.
A lo largo del camino, el tren pasó lentamente por Xuchang, Yanling, Fugou, Taikang y Huaiyang antes de llegar a su destino Dancheng. Debido a la baja velocidad, los pasajeros en cada andén pueden correr y subir al tren incluso si se retrasan. Alguien dijo con humor: "El tren no es tan rápido como una bicicleta". Cuando el tren todavía está a dos o tres kilómetros del condado de Dancheng, la gente de Dancheng puede escuchar el "choque" de ruedas y rieles y el fuerte silbido. En la estación de Dancheng, después de una hora y media de descanso, el tren regresó a Xuchang y comenzó las siguientes 6 horas de viaje.
Durante más de 40 años, no importa en primavera, verano, otoño o invierno, no importa cuántos pasajeros transporte, el pequeño tren ha sido capaz de completar cada tarea a tiempo y circular sin parar. las llanuras del este de Henan.
La promoción a nivel nacional es una tendencia inevitable.
El declive gradual del tren Xudan Railway es inversamente proporcional al rápido desarrollo de los tiempos. De hecho, en la década de 1990, con el rápido desarrollo de los ferrocarriles nacionales y la construcción acelerada de carreteras y otras redes de transporte, se construyeron carreteras entre condados, condados y municipios, e incluso entre aldeas. Además, la eliminación de las estaciones de peaje en las autopistas ha dinamizado el transporte por carretera, y los pequeños trenes se han ido retirando gradualmente del escenario de la historia y desapareciendo de la vista del mundo.
La persona relevante a cargo de la Oficina de Ferrocarriles de Henan dijo que en los últimos años, los ingresos de pasajeros y carga del Ferrocarril Xu-Dan se han reducido significativamente y casi no generan dinero. La existencia de pequeños ferrocarriles restringe el desarrollo de los ferrocarriles locales y "la demolición es inevitable". A medida que se difundió la noticia, aumentó gradualmente el número de personas que tomaban el tren para revivir sus viejos sueños.
Aunque en las últimas décadas, el ferrocarril Xu-Dan ha brindado una gran comodidad para que las personas viajen al extranjero y transporten mercancías, y ha tenido gloria y gloria infinitas. Sin embargo, debido a la incapacidad de conectarse con la línea troncal ferroviaria nacional, junto con factores como un sistema deficiente, equipos obsoletos y fondos insuficientes, una vez cayó de la gloria al punto más bajo en la marea de la economía de mercado. Además, muchos cruces a lo largo de la ruta no están tripulados y cada año se producen accidentes con frecuencia. Por tanto, la demolición de los pequeños ferrocarriles también es inevitable con el desarrollo de los tiempos.
Según los análisis, la razón clave para la demolición de pequeños ferrocarriles no es la falta de suministro. Pingmei Group, Yongmei Coal Group y Shenhuo Group han invertido mucho en el desarrollo de carbón, mineral de hierro, piedra caliza y otros recursos en Yuzhou, Xuchang y otros lugares, mientras que grandes empresas como Caixin Group y Jindan Lactic Acid en Dancheng necesitan estos recursos. en grandes cantidades. Sólo las empresas de estos dos lugares pueden mantener el tren en funcionamiento las 24 horas del día. Sin embargo, los responsables de la toma de decisiones del Ferrocarril Xu-Dan se han dado cuenta claramente de que no podemos mantener la montaña Jinshan sin alimentos, los trenes pequeños no pueden adaptarse a volúmenes de transporte mayores y la operación de "las hormigas mueven montañas" no puede soportar el Ferrocarril Xu-Dan. Sólo la reforma puede ¡Hay futuro!
6.500 millones de RMB para construir el "Shinkansen"
La mejora del ferrocarril Xu-Dan es un proyecto de construcción de ancho estándar del ferrocarril Yu-Bo designado como proyecto clave por el gobierno provincial. gobierno. El ferrocarril Xu-Dan reconstruido comenzará en la ciudad de Yuzhou, provincia de Anhui y terminará en la ciudad de Bozhou, por lo que pasó a llamarse ferrocarril Chongqing-Bo.
La nueva línea comienza en la montaña Jiaozi en la ciudad de Yuzhou en el oeste y pasa por la ciudad de Xuchang, el condado de Yanling, el condado de Fugou, el condado de Taikang, el condado de Huaiyang, el condado de Dancheng, el condado de Luyi, la ciudad de Bozhou y la ciudad de Jieshou. , que se extiende hacia el oeste hasta el condado de Jia y la ciudad de Pingdingshan, abarcando las provincias de Henan y Anhui y cubriendo 4 ciudades a nivel de prefectura (11 ciudades a nivel de condado). El ancho de vía cambió de 762 mm a 1435 mm y la capacidad de transporte de cada tren aumentó de 350 toneladas a aproximadamente 2500 toneladas. Una vez que la línea ferroviaria esté terminada y abierta al tráfico, el volumen de transporte anual alcanzará los 654,38+ millones de toneladas, lo que puede ahorrar entre 300 y 400 millones de yuanes para las empresas a lo largo de la línea cada año y promover el desarrollo de recursos y la atracción de inversiones en aproximadamente 654,38+065.438+ 0 condados (ciudades) a lo largo de la línea.
El pequeño ferrocarril "ancho" se encargará del proyecto de transporte de cemento de Yuzhou, la cantera de piedra de Jiaozishan, materiales de construcción, cerámica, roca fosfórica y otros artículos, e incluso algo de carbón y cemento que deben transportarse al extranjero en Condado de Jiaxian, ciudad de Pingdingshan "Sigue comiendo". Los costos baratos del transporte de energía reducirán en gran medida los costos de producción de las empresas industriales a lo largo de la línea y promoverán el desarrollo saludable de las empresas, al mismo tiempo, extender aún más la línea hacia el este puede garantizar la utilización de energía en el este de China;
Ahora ha comenzado la primera fase del proyecto de reconstrucción de ancho estándar del ferrocarril Yubo.
¡El ferrocarril Xu-Dan renacerá del dolor y comenzará a construir un "shinkansen" de transporte ferroviario que cubrirá 11 condados (ciudades) y beneficiará a un millón de personas!