La función y el principio de funcionamiento de la válvula solenoide de admisión variable.
La combustión de la gasolina en el motor debe ser encendida por la chispa que salta de la bujía. Para que el motor arranque suavemente y arda bien, la chispa de la bujía debe ser lo suficientemente fuerte.
Pero lo más importante es que el momento en el que salta la chispa debe ser el adecuado y correcto. Demasiado temprano o demasiado tarde afectará la potencia del motor. El momento en el que la chispa salta de la bujía se conoce como momento de encendido.
Generalmente se expresa por el ángulo del cigüeñal antes del punto muerto superior del pistón, como 10 antes del punto muerto superior, lo cual no es oportuno.
2. Ajuste del tiempo de encendido
1. Ajuste la distancia de contacto cuando el distribuidor está apagado: el tamaño de la distancia de contacto no solo afecta la fuerza de la chispa, sino también afecta la fuerza del contacto. Si ajusta la distancia de contacto después de ajustar el tiempo de encendido, incluso un pequeño cambio.
Destruirá el tiempo de encendido ajustado, por lo que se debe ajustar el espacio de contacto antes de ajustar el tiempo de encendido. El espacio debe ajustarse al rango de 0,35 ~ 0,40 mm.
2. Encuentre la posición del punto muerto superior de la carrera de compresión del primer cilindro y desenrosque la bujía del primer cilindro. Gire el cigüeñal lentamente. Cuando escuche el sonido de desinflado, el primer cilindro está en la carrera de compresión. Abra la tapa de registro en la carcasa del volante, luego gire lentamente el cigüeñal para alinearlo con la marca de sincronización.
3. Si hay selector de octanaje, se debe ajustar en la posición "0" de la escala.
4. Determine la posición donde se acaban de abrir los contactos del interruptor de aislamiento: desenrosque los tornillos de fijación de la carcasa del distribuidor y primero gire la carcasa en el sentido de rotación del eje del distribuidor para que los dos contactos queden en la posición cerrada.
Luego encienda el interruptor de encendido y, mientras gira la carcasa del distribuidor en la dirección opuesta a la rotación del eje del distribuidor, mantenga el cable de alto voltaje de la bobina de encendido hacia el suelo (aproximadamente 2 ~ 3 mm). hasta que se encuentren chispas. Finalmente, apriete los tornillos de sujeción de la carcasa del distribuidor.
5. Conecte el cable de alto voltaje según la secuencia de encendido: reemplace el cabezal del distribuidor, inserte el cable de alto voltaje del primer cilindro en el conector del cable alineado con la tapa del distribuidor y la lámina conductora de el cabezal del distribuidor y presione 1 y 5 en el sentido de las agujas del reloj, 3, 6, 2 y 4 se insertan en el cable de alto voltaje de cada cilindro en secuencia.
6. Inspección de arranque: Arrancar el motor a temperatura normal y acelerar repentinamente. Si el motor emite un breve y ligero golpeteo que desaparece inmediatamente, el momento de encendido es correcto.
Si no hay ningún sonido de golpe, es decir, el tiempo de encendido se retrasa, afloje el tornillo de fijación de la carcasa del distribuidor y gire suavemente la carcasa del distribuidor en la dirección opuesta a la rotación del eje del distribuidor. Si el golpeteo es fuerte, es decir, el tiempo de encendido es temprano, la carcasa del distribuidor debe girarse en la dirección opuesta hasta que sea adecuada.
El principio de funcionamiento de la válvula solenoide de admisión variable;
Un extremo de la válvula solenoide de admisión variable está conectado a la válvula de admisión y el otro extremo está conectado a la cámara de resonancia de admisión. Detrás de las conexiones del colector de admisión, cada cilindro tiene un colector de admisión.
Cuando el motor está en marcha, la válvula de admisión se abre y cierra constantemente. Cuando se abre la válvula, la mezcla en el colector de admisión ingresa al cilindro a través de la válvula a una cierta velocidad. Cuando la válvula esté cerrada, la mezcla rebotará cuando esté bloqueada y se repetirá la frecuencia de vibración.
Si el colector de admisión es corto, obviamente esta frecuencia será más rápida; si el colector de admisión es más largo, esta frecuencia será relativamente más lenta. Si la frecuencia de oscilación de la mezcla en el colector de admisión y el tiempo de apertura de la válvula de admisión alcanzan la oscilación * * *, entonces la eficiencia de admisión en este momento es obviamente muy alta.
Como resultado, el colector de admisión variable proporciona una distribución óptima del aire tanto a velocidades altas como bajas del motor.
Datos ampliados:
Cambio de presión de la válvula solenoide de admisión variable (colector de admisión):
Después de que el motor está funcionando, debido al movimiento del pistón durante la carrera de admisión Debido a la succión generada por el movimiento descendente, la presión del colector de admisión (refiriéndose a la presión detrás del acelerador) será menor que la presión atmosférica.
Dado que la presión del colector de admisión es menor que la presión atmosférica, cómo evaluar los cambios en la presión del colector de admisión.
Dado que la presión atmosférica es de 101 kPa, suponiendo que la presión de los neumáticos sea de 80 kPa, ¿es la presión atmosférica más alta o la presión de los neumáticos es más alta? Si compara los valores de presión, encontrará que la presión atmosférica es mayor, pero la conclusión realista es que la presión de los neumáticos es mayor que la presión atmosférica.
Porque los valores de referencia de las dos presiones son diferentes: la presión atmosférica es la presión basada en la presión 0 (es decir, un estado de vacío completo), que se denomina presión de los neumáticos basada en la presión atmosférica; presión, que es mayor que la presión atmosférica. El valor es la presión relativa.
Entonces, la presión atmosférica es 101 KPa, lo que significa que la presión es 101 kPa; la presión de los neumáticos de 80 KPa es la presión relativa, y la presión convertida es 80 más 101, que es 181 KPa. Por tanto, la presión de los neumáticos es superior a la presión atmosférica.
Por lo que el valor de la presión debe indicar si es presión o presión relativa. Cuando el motor está en marcha, la presión del colector de admisión es inferior a la presión atmosférica, pero superior a la presión cero.
Entonces, la presión del colector de admisión es 70 KPa, que en realidad se refiere a la presión, es decir, el valor de referencia de 0 presión es mayor que 0 presión. Por lo tanto, la presión del colector de admisión debería denominarse con mayor precisión presión del colector de admisión.
La apertura del acelerador aumenta - la succión del colector de admisión disminuye - la presión del colector de admisión aumenta - el vacío disminuye.
La presión alta del colector de admisión representa una carga del motor relativamente grande, y un aumento en la presión del colector de admisión representa un aumento en la carga del motor.
Al ralentí, el valor normal de la presión del colector de admisión suele rondar los 28 a 36 kPa.
Enciclopedia Baidu-Estructura de ingesta variable