Principio de control de velocidad del motor

El acelerador sirve para controlar el acelerador y el aceite correspondiente aumenta a medida que aumenta la entrada de aire. Cuanto más gas mezclado ingresa al cilindro, mayor es la presión del gas generada por la combustión y más rápido se empuja el pistón, es decir, más rápida es la velocidad de rotación. El volumen de entrada de aire del motor no será ilimitado, por lo que tendrá una velocidad máxima.

El medio de trabajo que entra al cilindro es aire puro. Debido a la pequeña resistencia del sistema de admisión del motor diésel, la presión terminal de admisión PA = (0,85 ~ 0,95) P0 es mayor que la del motor de gasolina. La temperatura final del aire de admisión ta = 300 ~ 340 k, que es más baja que la de los motores de gasolina.

Cuando la carrera de compresión se acerca al final, el diésel se inyecta en la cámara de combustión del cilindro a una alta presión de aproximadamente 10 MPa bajo la acción de la bomba de aceite de alta presión, y se enciende y quema inmediatamente después de la mezcla. con aire en un corto período de tiempo.

Datos ampliados:

El escape de un motor diésel es básicamente el mismo que el de un motor de gasolina, pero la temperatura de escape es inferior a la de un motor de gasolina, tr = 700 ~ 900 K. Para un motor monocilíndrico, su velocidad es desigual, el motor no funcionará con suavidad y vibrará mucho.

Esto se debe a que sólo uno de los cuatro golpes funciona y los otros tres consumen energía para prepararse para el trabajo. Para solucionar este problema, el volante debe tener un momento de inercia suficiente, lo que provocará un aumento de la masa y el tamaño de todo el motor.

Los motores multicilíndricos pueden compensar las deficiencias anteriores. Los automóviles modernos utilizan principalmente motores de cuatro, seis y ocho cilindros.