¿Dónde se procesan generalmente los inyectores de los motores diésel domésticos?
Introducción básica a los inyectores de combustible
El inyector de combustible en sí es una válvula normalmente cerrada (válvula normalmente cerrada significa que la válvula siempre está cerrada cuando no hay entrada de señal de control; válvula normalmente abierta Cuando no hay entrada de señal de control, la válvula siempre está abierta y la aguja de la válvula se mueve hacia arriba y hacia abajo para controlar la apertura y el cierre de la válvula. Cuando la ECU emite un comando de inyección de combustible, su señal de voltaje hace que la corriente fluya a través de la válvula. Bobina en el inyector de combustible. El campo magnético atrae la aguja de la válvula, abre la válvula y permite que el combustible salga por el orificio de inyección. La mayor ventaja del suministro de combustible para aviones es que controla el suministro de combustible con mucha precisión. El motor puede tener una relación aire-combustible correcta en cualquier estado, manteniendo la relación aire-combustible correcta. El buen funcionamiento del motor también cumple con las regulaciones ambientales.
Deposición de carbono en la boquilla y su impacto
Como uno de los componentes clave del motor EFI, el rendimiento del inyector de combustible se verá seriamente afectado. Impacto La boquilla obstruida afectará seriamente el rendimiento del automóvil. La razón de la obstrucción es que se acumula carbón. El motor se deposita en la boquilla de combustible o las impurezas en el bloque de combustible en el canal de la boquilla de combustible. Después de que el automóvil haya estado funcionando durante un período de tiempo, se formarán ciertos depósitos en el sistema de combustible. La formación de depósitos está directamente relacionada con el combustible del automóvil. : en primer lugar, debido a que la gasolina misma contiene coloides e impurezas, o polvo e impurezas que se introducen durante el almacenamiento y el transporte, con el tiempo se forman depósitos similares a lodos en el tanque de combustible del automóvil y en el tubo de entrada de combustible. En segundo lugar, los componentes inestables de la gasolina reaccionan a una velocidad determinada. Cierta temperatura para formar sustancias viscosas coloidales y resinosas. Cuando estas sustancias viscosas se queman en los inyectores de combustible, válvulas de admisión, etc., los depósitos se convertirán en depósitos de carbón duro
Depósitos de carbón del inyector y sus efectos
. p>Además, debido a la congestión del tráfico urbano, los coches suelen circular a baja velocidad y al ralentí, lo que agravará la formación de estos depósitos. La formación y acumulación en el sistema de combustible es muy perjudicial. válvula y orificio de la válvula del inyector, lo que afecta el rendimiento de las piezas de precisión del sistema de inyección electrónica, lo que reduce el rendimiento de potencia; se formarán depósitos de carbón en la válvula de admisión que harán que la válvula de admisión no cierre herméticamente, lo que provocará un motor inestable. ralentí, aumento del consumo de combustible y empeoramiento de las emisiones de escape; los depósitos formarán depósitos de carbón duro en la parte superior del pistón y la culata. Debido a la gran capacidad calorífica y la mala conductividad térmica, es fácil causar daños al motor. La vida útil del convertidor catalítico de tres vías se acortará. El trabajo del inyector de combustible juega un papel importante en la potencia de cada motor. Debido a la mala calidad del combustible, el inyector de combustible no funciona correctamente, lo que provoca graves depósitos de carbón. El desgaste acelerado de los aros del pistón y los aros del pistón provocará un ralentí inestable, mayor consumo de combustible, aceleración débil, dificultad para arrancar, emisiones excesivas, bloqueo total del inyector y daños al motor. depósitos de carbón y sus efectos
p>
Por lo tanto, es necesario limpiar la boquilla con regularidad. No limpiar la boquilla durante mucho tiempo o limpiarla con frecuencia causará malos efectos en cuanto a la limpieza. tiempo, debe determinarse de acuerdo con el estado del vehículo y la calidad del combustible agregado. En términos generales, ahora se recomienda que la mayoría de los usuarios lo limpien una vez cada 20.000 a 30.000 kilómetros. Bien, se puede extender a unos 40.000 a 60.000 kilómetros. A veces ocurre tal falla: El auto tiembla un poco al arrancar en primera, pero desaparece al acelerar a velocidad alta. Suponiendo que los distintos sensores del automóvil funcionan normalmente, que la válvula del acelerador está limpia y el circuito es normal, es probable que el inyector de combustible esté ligeramente obstruido.
Pero al acelerar en una marcha alta, el ligero coloide puede ser disuelto nuevamente y se restablecerá el rendimiento del automóvil. Esta pequeña obstrucción del inyector de combustible normalmente se puede evitar. Porque el coloide ligero es soluble. Por lo tanto, en la conducción diaria, conviene conducir a menudo a altas velocidades para reducir la posibilidad de acumulación de carbono. Si el inyector de combustible no se limpia durante mucho tiempo, la obstrucción será más grave cuando la calidad de la gasolina sea deficiente o el vehículo se conduzca durante mucho tiempo, lo que resultará en una mala inyección de combustible, un ángulo de inyección y atomización deficientes y un motor deficiente. El rendimiento al ralentí, aceleración o plena carga si no es bueno, se reducirá la potencia del motor, aumentará el consumo de combustible, se agravarán las emisiones contaminantes e incluso el motor dejará de funcionar. Por lo tanto, la boquilla debe limpiarse cuidadosamente e inspeccionarse periódicamente para garantizar que funcione bien.
Mantenimiento de la boquilla de aceite
Limpieza de la boquilla de aceite
Cuando se requiere limpieza, es necesario elegir un tiempo específico - control del volumen de inyección de combustible: Para el mismo tipo de vehículos EFI, la presión de la bomba de gasolina es constante y, siempre que la ajuste el regulador de presión de combustible, la presión del inyector siempre es constante, independientemente de la apertura del acelerador.
La boquilla de combustible está estrictamente adaptada a la bomba de combustible y al regulador de presión de combustible. Sólo bajo la presión diseñada, la boquilla de combustible puede lograr el mejor efecto de atomización. La presión es menor que la presión de diseño y el aceite rociado no está en forma de niebla, sino en forma de columna, y no debe mezclarse con aire. Cuando la presión es demasiado alta, el aceite rociado será cónico y difícil de mezclar. Además, la fuerza de inyección es demasiado grande y se rocía una gran cantidad de combustible directamente sobre la pared de la tubería, lo que afecta directamente los parámetros de proporción de mezcla.
Limpiar el inyector de aceite
Ya sea que esté acelerando o al ralentí, la presión debe ser constante. Las presiones de diferentes modelos también son diferentes (un amigo dijo que la elección de varias marchas de la máquina de limpieza es en realidad una elección de presión para diferentes modelos, no la presión de aceleración en vacío es diferente, la presión de inyección se selecciona incorrectamente y la boquilla La atomización no es buena). La cantidad de combustible inyectado depende del tiempo que se inyecta el combustible. Los inyectores de combustible se dividen en tipos accionados por voltaje y por corriente según los diferentes métodos de control de la bobina del solenoide.
La fórmula del voltaje también se puede dividir en baja resistencia y alta resistencia. La alta resistencia se puede conectar a 12 V, la baja resistencia solo se puede conectar a bajo voltaje. Si conecta los 12 V incorrectos durante mucho tiempo, la bobina se quemará. Cuando se inyecta combustible, el voltaje proporcionado por la computadora es constante, como 12 V, y cambia inmediatamente a 0 V cuando se corta el combustible. Este cambio es instantáneo, al igual que los conceptos de 0 y 1 en el lenguaje informático, sin el concepto de 0,5 de por medio. En otras palabras, se trata de una señal de CC pulsante, no algo así como corriente alterna. ¿Cuál es el concepto de corriente alterna? La alternancia de positivo y negativo se llama corriente alterna. Parece que, excepto por la parte frente al rectificador del generador, el automóvil básicamente no tiene contacto con la alimentación de CA. Cuando la boquilla está obstruida, la inyección de combustible no es suave o hay depósitos de carbón o coloide en el espacio de la boquilla no se puede lograr el volumen de inyección de combustible diseñado o el efecto de atomización y es necesario limpiarlo.
Solución de problemas
1. La boquilla está obstruida.
Puedes utilizar una aguja para limpiarla. Después de limpiarla, limpia cuidadosamente la urdimbre y la trama. La gran superficie plana del cuerpo de la válvula de aguja está en mal contacto con la superficie plana del cuerpo del inyector, o la superficie cilíndrica de la válvula de aguja está muy desgastada. Si la superficie plana grande del cuerpo de la válvula de aguja está en mal contacto con la superficie plana del cuerpo del inyector, aplique óxido de cromo en la placa plana y púlala en forma de 8 si la superficie cilíndrica de la válvula de aguja está seriamente dañada; desgastadas, las piezas de la válvula de aguja deben reemplazarse en pares.
Solución de problemas
2. Mal sellado
La válvula de aguja y el cuerpo de la válvula de aguja están mal sellados, lo que provoca una mala atomización de la boquilla o goteo de aceite.
En este tipo de fallos se puede aplicar óxido de cromo fino o pasta de dientes sobre la cinta selladora en el extremo de la aguja, pero nunca en la parte cilíndrica. Luego inserte la válvula de aguja en el cuerpo de la válvula de aguja y gírela mientras golpea hasta que quede apretada.