¿Cuáles son los síntomas de la rotura del convertidor de par?
¿Cuáles son los síntomas de la rotura del convertidor de par?
El principal fenómeno de la ruptura del convertidor de par es que el convertidor de par no tiene engranaje; la capacidad de aceleración del convertidor de par es débil y el rendimiento de alta velocidad es deficiente, la eficiencia de transmisión del convertidor de par hidráulico es baja y el aceite; la temperatura es alta.
1. Convertidor de par sin engranajes El convertidor de par sin engranajes significa que la transmisión de potencia dentro del convertidor de par hidráulico se interrumpe, es decir, no hay respuesta de conducción cuando el convertidor de par hidráulico entra en cualquier marcha. 2. El convertidor de par hidráulico tiene una aceleración débil y un rendimiento deficiente a alta velocidad. El bajo rendimiento de aceleración causado por una falla del convertidor de par se manifiesta principalmente como potencia insuficiente durante la aceleración, pero en condiciones normales de conducción a alta velocidad. Según el principio de funcionamiento del convertidor de par, cuando el automóvil arranca o acelera, la diferencia de velocidad entre la rueda de la bomba y la turbina en el convertidor de par es grande. En este momento, bajo el impacto del flujo de fluido, el embrague unidireccional bloquea la rueda del estator, lo que hace que el convertidor de par aumente el par. Si el embrague unidireccional está dañado y la rueda guía no se puede bloquear, esta función desaparecerá y el rendimiento de aceleración será deficiente. 3. La eficiencia de transmisión del convertidor de par hidráulico es baja y la temperatura del aceite es alta; la eficiencia de transmisión del convertidor de par hidráulico es baja y la temperatura del aceite es alta, lo que generalmente significa que el motor funciona normalmente pero el consumo de combustible es alto. aumentó. La temperatura de la transmisión y del aceite de la transmisión es muy alta y el aceite de la transmisión se deteriora fácilmente. En casos severos, aparecerá humo blanco en el puerto de llenado de aceite. La razón puede ser una cantidad insuficiente de aceite de motor en el convertidor de par, o que el tubo de aceite de refrigeración esté obstruido o que el cojinete de empuje del convertidor de par esté desgastado. Como resultado, la holgura de las palas entre el impulsor de la bomba, la turbina y la rueda guía es demasiado grande y el flujo de líquido perderá parte de su energía en forma de energía térmica, lo que provocará un aumento de la temperatura del aceite.
La dirección del flujo de aceite en un convertidor de par. En un convertidor de par con polea de estator, el aceite del convertidor de par automático sale de la turbina y la dirección detrás de la polea del estator cambia. Cuando el aceite regresa al impulsor de la bomba, su dirección de flujo se vuelve la misma que la del impulsor de la bomba, lo que fortalece el par de rotación del impulsor de la bomba y aumenta aún más el par de salida. Es por eso que el convertidor de par hidráulico puede aumentar el par.
¿Qué le pasa al convertidor de par?
El convertidor de par está roto, la velocidad del convertidor de par es irregularmente baja o el coche no puede funcionar. El sello interno del convertidor de par hidráulico está dañado, lo que hace que el flujo de líquido en la cámara de trabajo impacte hacia abajo; el mecanismo de la rueda libre está atascado, lo que provoca que la rueda guía se bloquee y la hoja de la rueda de trabajo se dañe; las válvulas de presión de entrada y salida están dañadas; la bomba hidráulica está desgastada; el nivel de aceite hidráulico es insuficiente; el embrague principal de fricción de la caja de cambios está defectuoso;
La temperatura del aceite del convertidor de par es demasiado alta, lo que significa que el indicador de temperatura del aceite supera los 120 °C cuando la máquina está funcionando, o la temperatura del aceite se puede sentir con las manos. Presión de suministro del convertidor de par demasiado baja. Cuando el acelerador del motor está completamente abierto, la presión del aceite en la entrada del convertidor de par sigue siendo inferior al valor estándar. Principalmente causado por las siguientes razones: bajo suministro de aceite, el nivel de aceite es inferior al nivel del puerto de succión de aceite; fuga o bloqueo de la tubería; flujo excesivo de aceite hacia la tubería de entrada de aceite de la transmisión o la bomba hidráulica está muy desgastada; dañado; el filtro de succión de aceite está instalado incorrectamente; aceite espumoso Las válvulas de presión de entrada y salida no se pueden cerrar o se reduce la rigidez del resorte;
El convertidor de par pierde aceite. Si encuentra una fuga de aceite, arranque el motor y verifique la ubicación de la fuga de aceite. Si hay una fuga de aceite en la conexión entre el convertidor de par y el motor, significa que los pernos que conectan el impulsor de la bomba y la cubierta del impulsor están flojos o que el anillo de sellado está envejeciendo. Apriete los pernos de conexión o reemplace la junta tórica. Si se tira aceite en la conexión entre el convertidor de par y la transmisión, significa que los pernos que conectan el impulsor de la bomba y el cubo de la bomba están flojos o que el anillo de sellado está dañado. Apriete los pernos o revise los sellos. Si hay una fuga de aceite por el puerto de llenado o el puerto de drenaje de aceite, verifique el apriete de la conexión del perno y si hay grietas, etc. ¿Cuáles son los síntomas del daño del convertidor de par hidráulico? ¿Cuáles son los síntomas del daño del convertidor de par hidráulico? @2019