El principio de funcionamiento del sistema de inyección de combustible controlado electrónicamente del motor Bosch me744
1. La estructura del sistema de inyección de gasolina controlado electrónicamente del motor
La función del sistema de inyección de gasolina controlado electrónicamente del motor es Para detectar las condiciones de trabajo del motor, controle con precisión la cantidad de inyección y el tiempo de inyección. Se compone principalmente de varios sensores, varios actuadores y controladores (también llamados unidades de control electrónico ECU).
La función del sensor es convertir cantidades físicas como el estado y el estado de funcionamiento del motor, el estado y el estado de conducción del coche, etc. en señales eléctricas y transmitirlas a la ECU. Principalmente a través del sensor de flujo de aire. Sensor de posición del cigüeñal, sensor de velocidad del motor, sensor de posición del acelerador, sensor de oxígeno y sensor de detonación.
El actuador se utiliza para ejecutar varias instrucciones de control emitidas por la ECU del motor, que incluyen principalmente bombas de combustible eléctricas, inyectores, válvulas de control de velocidad de ralentí (ISC), válvulas de recirculación de gases de escape (EGR) y sistemas de autodiagnóstico. .
El controlador es el núcleo del sistema de control electrónico y consta principalmente de una unidad central de procesamiento (CPU), una memoria de acceso aleatorio (RAM), una memoria de sólo lectura (ROM), una entrada y una. Circuito de interfaz de salida, un circuito controlador y un controlador solidificado en la ROM. El programa de control del motor consta.
2. Principio de funcionamiento del sistema de control electrónico del motor
Tomemos como ejemplo el motor AJR del sedán Santana 2000GSI. Utiliza la secuencia de control electrónico motornic-3.8.2. Punto de la empresa alemana BOSCH Sistema de inyección de combustible (denominado sistema de control electrónico). El sistema de combustible y el sistema de encendido están controlados por la misma unidad de control electrónico (ECU) j220 y no hay un sistema de encendido distribuidor. Este sistema utiliza un medidor de flujo de aire térmico para detectar el flujo de aire de admisión del motor, que puede reflejar directamente la carga del motor. El cigüeñal del motor está equipado con una rueda de activación de señal con 60 dientes, que se utiliza para silenciar la señal del ángulo del cigüeñal. El sistema de control electrónico puede controlar con precisión la relación aire-combustible y el tiempo de encendido del mezclador del motor basándose en la señal del flujo de aire de admisión y la señal del ángulo del cigüeñal, reduciendo así en gran medida la contaminación por escape de los automóviles.