Otra información de CSR Qingdao Sifang Rolling Stock Co., Ltd.
Como "plataforma de prueba de aplicaciones de ingeniería para nuevas tecnologías, nuevos materiales y nuevos productos", el proyecto del tren de prueba de alta velocidad se basa en el "Undécimo Proyecto Nacional Quinquenal de Apoyo a la Ciencia y la Tecnología - Fundación Común". e Integración de Sistemas" del Ministerio de Ciencia y Tecnología y el Ministerio de Ferrocarriles". y el despliegue científico del "Proyecto del Programa Nacional 973 - Investigación sobre el comportamiento mecánico clave de los trenes de alta velocidad de 500 km/h", con China Sur Locomotive and Rolling Stock Corporation Sifang Co., Ltd. como organismo principal y apoyándose en la plataforma de investigación abierta por el Centro Nacional de Investigación de Tecnología de Ingeniería de Ensamblaje Final EMU de Alta Velocidad
“Este es un producto de vanguardia de China South Locomotive & Rolling Stock Corporation es completamente innovador de forma independiente y adopta el sistema de estándar técnico aceptado internacionalmente. Su finalización no solo establece una nueva plataforma técnica para las EMU de alta velocidad de China, sino también la implementación de "going". "fuera" de las UEM ha sentado una base sólida, afirmó Ma Yunshuang, experto técnico jefe de China CSR.
Los trenes de prueba de mayor velocidad avanzan paso a paso según procesos científicos y rigurosos de I+D. , comparación de esquemas, pruebas de componentes, pruebas de sistemas y pruebas de coincidencia entre sistemas. En 2011, el Ministerio de Ciencia y Tecnología y el Ministerio de Ferrocarriles organizaron conjuntamente a 7 académicos y 14 expertos de la industria para revisar y aprobar el plan y proyecto general del. Tren de prueba de mayor velocidad.
Basado en la innovación del CRH380A, este tren de prueba tiene como objetivo principal la operación segura y confiable a velocidades más altas, enfocándose en mejorar la velocidad crítica, la capacidad de tracción y reducirla. resistencia y se centra en la integración del sistema y la forma de la cabeza. Según Liang Jianying, ingeniero jefe adjunto de CSR Sifang Co., Ltd., la finalización exitosa del tren de prueba ha logrado una innovación integral que se beneficia del diseño general de CSR en la EMU de alta velocidad. investigación y desarrollo, así como los esfuerzos conjuntos del Instituto de Mecánica de la Academia de Ciencias de China, la Academia de Ciencias Ferroviarias, la Universidad Jiaotong del Suroeste, la Universidad Jiaotong de Beijing y la Universidad Tongji.
El reportero vio En la escena, la forma de la parte delantera y trasera del tren de prueba es diferente. La forma del frente es como una espada desenvainada, con bordes y esquinas afiladas, llena de fuerza y belleza. "Cohete" del CRH380A, según Ding Sansan, experto técnico jefe de China South Locomotive & Rolling Stock Corporation. Introducción: A través de una gran cantidad de diseño conceptual, análisis de simulación numérica y pruebas en túnel de viento, la combinación delantera y trasera del " Sword" y el "Rocket" se optimizaron para lograr la combinación técnica óptima de resistencia reducida del primer automóvil y elevación cercana a cero del automóvil trasero. El diseño del automóvil está inspirado en la antigua arma china "sword", que destaca la estructura de cuña afilada y enfatiza la "nitidez" y la agresividad.
Se informa que el tren de prueba consta de 6 vagones, todos ellos propulsados, y el tren es seguro. y el diagnóstico de fallas ha alcanzado un alto nivel. En la carrocería del tren se utilizaron con éxito nuevas tecnologías como el control de la red de anillo Ethernet y el frenado por resistencia al viento, y nuevos materiales como fibra de carbono, aleación de magnesio y un nuevo nanoaislamiento acústico. de peso ligero e igual resistencia aumenta la rigidez en un 22,7% al tiempo que reduce el peso. A través de la combinación optimizada de los parámetros del sistema, el bogie resuelve con éxito la relación de acoplamiento más compleja de múltiples sistemas a medida que aumenta la velocidad y tiene las características de alta velocidad. suavidad, fiabilidad, ligereza y bajo desgaste. El sistema de tracción es un sistema de tracción de alta potencia desarrollado recientemente y la potencia de tracción total del tren puede alcanzar los 22.800 kilovatios.
A través de años de esfuerzos, nuestro país ha establecido una variedad de plataformas tecnológicas de trenes de alta velocidad y ha formado una serie de trenes de alta velocidad con diferentes niveles de velocidad. En diciembre de 2010, el CRH380A desarrollado por China South Locomotive and Rolling Stock Corporation Limited estableció la velocidad más alta del mundo en pruebas de operación ferroviaria en la sección de prueba del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai, a 486,1 km por hora. Según las estadísticas, a finales de 2011 y 2011, CSR Sifang tenía 278 EMU operando en línea, operando 232 millones de kilómetros de manera segura y operando un promedio de más de 830.000 kilómetros. La tasa media de fallos de las EMU puestas en funcionamiento es de sólo 0,7 veces/millón de kilómetros, y los indicadores de fiabilidad de las EMU se encuentran entre los avanzados del mundo.
Se entiende que el siguiente paso del tren de pruebas será una prueba integral en banco en el Laboratorio Nacional de Ingeniería de Trenes de Alta Velocidad para realizar pruebas de dinámica, tracción, red y otras pruebas, especialmente de rodadura. pruebas en condiciones de velocidad ultra alta Verificar la seguridad, confiabilidad y diversos indicadores de rendimiento del sistema. Se probará en el tren a su debido tiempo y se utilizará como tren de inspección integral de alta velocidad durante mucho tiempo. Se convertirá en una plataforma de prueba móvil para la investigación tecnológica de futuro sobre los trenes de alta velocidad de China y una plataforma de inspección integral para el estado operativo de trenes, líneas y redes en condiciones de alta velocidad. También realizará inspecciones de vías, catenarias, la dinámica rueda-carril y la respuesta dinámica del vehículo y la carga del bogie se verifican en tiempo real para brindar una garantía confiable de seguridad, suavidad y comodidad de las operaciones ferroviarias de alta velocidad.