¡La diferencia y función de la válvula H doble y la válvula H simple en la caja de cambios!
2. La válvula H única es en realidad una válvula de aire unidireccional. El flujo de aire empuja la horquilla de cambio para lograr cambios entre 1.2.3.4 marchas. La válvula doble H es una válvula de dos vías, una de las cuales realiza cambios 1.2.3.4 y la otra realiza cambios 5.6.7.8 de alta velocidad a través de la caja auxiliar.
3. La caja principal y la caja de transferencia están separadas. La acción de cambio de la caja principal y la acción de cambio de la caja auxiliar deben realizarse al mismo tiempo, y la combinación es una marcha alta. Esto requiere una válvula de aire de dos vías para lograrlo. Sin la válvula H, no se puede controlar el cambio de marcha, es decir, la línea de aire siempre está abierta y la horquilla de cambio siempre estará en una de las marchas.
Datos ampliados:
Principio de funcionamiento
1 y principio de funcionamiento del sistema de transmisión AT
(1) La estructura y el manual Las transmisiones son muy diferentes.
(2) La transmisión manual se compone principalmente de engranajes y ejes, que producen cambios de velocidad y torque a través de diferentes combinaciones de engranajes; el sistema de transmisión AT consta de un convertidor de torque hidráulico, engranajes planetarios y un sistema de control hidráulico; La combinación de transmisión y engranaje logra velocidad variable y par variable.
(3) El convertidor de par hidráulico es la parte más distintiva del AT y consta de un impulsor de bomba, una turbina y una rueda guía. Introduce directamente la potencia del motor, transmite par y tiene una función de embrague.
(4) El impulsor de la bomba y la turbina son un par funcional, como dos ventiladores colocados uno frente al otro. El viento de un ventilador hará girar las aspas del otro ventilador y el viento se convierte en el medio para transferir energía cinética.
(5) Si se utiliza líquido en lugar de aire como medio para transmitir energía cinética, la rueda de la bomba impulsa la turbina para que gire a través del líquido y luego se agrega una rueda guía entre la rueda de la bomba y el turbina, de modo que la bomba se pueda realizar a través de la fuerza de reacción. La diferencia de velocidad entre la rueda y la turbina logra una velocidad y un par variables.
(6) Dado que la transmisión automática y el rango de par del convertidor de par hidráulico no son lo suficientemente grandes, para mejorar la eficiencia, se conectan varias filas de engranajes planetarios en serie detrás de la turbina. Cambiará automáticamente la velocidad de acuerdo con los cambios en el funcionamiento del motor. Controle el engranaje planetario para lograr un cambio automático de velocidad y cambio de par.
(7) El cambio automático del mecanismo auxiliar no puede satisfacer diversas necesidades durante la conducción, como estacionamiento, marcha atrás, etc. , por lo que también hay dispositivos de intervención (es decir, palancas manuales) marcados P (estacionamiento), R (posición trasera), N (neutral), D (posición delantera) y "2" y "1" también se proporcionan en la posición delantera. "Equipo adicional.
(8) Dado que su área de transmisión está dividida en varias secciones de relación de transmisión, es continua solo en la sección de transmisión especificada, por lo que el AT es en realidad una transmisión automática entre pasos y continua.
2. Suelen existir dos tipos de transmisiones automáticas hidráulicas: una es una transmisión automática hidráulica transversal; la otra es una transmisión automática hidráulica longitudinal.
(1) El control electrónico de la transmisión automática hidráulica recibe señales eléctricas provenientes de varios sensores del automóvil a través del módulo de control de transmisión de potencia (PCM) y procesa la información de acuerdo con las condiciones de trabajo del automóvil. para determinar el estado hidráulico de funcionamiento de la transmisión automática.
(2) En función de estas condiciones de trabajo, el módulo de control de la transmisión de potencia emite instrucciones al actuador para lograr las siguientes funciones: cambios ascendentes y descendentes de la transmisión, por lo general, se accionan un par de válvulas solenoides de cambio electrónico para abrir; / Cambiar entre estados apagado y apagado;
(3) La presión del aceite de la tubería se ajusta a través de la válvula solenoide de control de presión controlada electrónicamente (PCS) y el embrague del convertidor de torsión (TCC) se utiliza para controlar el acoplamiento y; tiempo de desconexión de la válvula solenoide.
3. La transmisión automática controla principalmente los cambios ascendentes y descendentes basándose en el sensor de velocidad del vehículo (VSS), el sensor de posición del acelerador (17sensor de posición del acelerador (TPS)) y el grado en que el conductor pisa el acelerador. pedalear.
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