Comparación de políticas de alquiler de baterías en varios países
Bajo los estándares de subsidios aparentemente "inhumanos", vale la pena reflexionar sobre esta frase. El texto original dice: Con el fin de fomentar el desarrollo de nuevos modelos de negocio de "intercambio de energía" y acelerar la promoción de vehículos de nueva energía, los vehículos en "modo de intercambio de energía" no están sujetos a este reglamento.
Desde una perspectiva política, ¿está el país decidido a apoyar el modelo de intercambio de baterías?
El hermano Dian comprobó la información reciente y descubrió que era cierta. Ya a finales del año pasado, el Viceministro Xin Xin del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información enfatizó en el simposio de investigación sobre modos de intercambio de baterías de vehículos de nueva energía que es necesario fomentar una variedad de modos de suministro de energía para vehículos de nueva energía, incluida la carga. y el cambio de baterías para mejorar continuamente la comodidad de los vehículos de nueva energía.
Las formas más conocidas actualmente de reponer energía para vehículos de nuevas energías no son más que la carga y el cambio de baterías. Desde la perspectiva de la eficiencia y la duración de la batería, el cambio de batería es actualmente la forma más cercana que se pueda imaginar de lograr la eficiencia del repostaje.
Se ve preciosa, ¿verdad? De hecho, la tecnología de intercambio de baterías en sí no es muy nueva, e incluso es un modelo que Tesla ha abandonado hace tiempo.
Hace tiempo que hay "mártires" que han intentado sustituir la electricidad, y Tesla es uno de ellos.
Mucho antes de que los automóviles se hicieran populares en China, una empresa llamada BetterPlace estaba investigando la tecnología de intercambio de baterías. Poco después de su fundación en 2007, BetterPlace experimentó con el uso de agua para transformar las centrales eléctricas de Israel. Ha firmado acuerdos de cooperación con Nissan y Renault para hasta 6,543,8 millones de vehículos eléctricos exclusivos (aunque el volumen real de entregas es muy pequeño), pero ya sea un concepto o una implementación final, la tecnología de intercambio de baterías de hace más de diez años parece ser incompatible con la tecnología actual.
Hace más de diez años, el coste de las baterías eléctricas era mucho mayor que ahora (sigue siendo la mayor parte del coste de los vehículos de nuevas energías). BetterPlace ha considerado durante mucho tiempo el problema de la rápida pérdida de valor residual de segunda mano de los vehículos de nueva energía debido a las baterías, por lo que es lógico adoptar un modelo de arrendamiento de baterías + intercambio de baterías para resolver este problema.
Incluso BetterPlace está intentando desarrollarse en China. En 2010, cooperó con Chery para desarrollar vehículos eléctricos y estableció el Centro de Experiencia China Southern Power Grid Forward en Guangzhou. Pero ya sea que la cooperación con el gobierno municipal de Guangzhou estuviera demasiado avanzada (el pensamiento general del país en ese momento era que la carga era la principal ruta de desarrollo) o que las ventas de vehículos eléctricos no hayan sido altas desde su creación, es seguro que BetterPlace sufrió pérdidas durante años consecutivos y finalmente se declaró en quiebra en 2013.
Si BetterPlace todavía no le resulta familiar, Tesla también intentó cambiar el agua en 2013. ¿Por qué se dio por vencido?
Se informa que Tesla estima que el costo de construir una estación de sobrecarga es de 250.000 dólares. El costo de construir una central eléctrica de reemplazo supera los 500.000 dólares. Más importante aún, la central eléctrica de repuesto debe estar equipada con una estación de sobrecarga (porque la batería reemplazada también debe cargarse rápidamente).
Dado que el costo es tan alto, las tarifas no pueden ser baratas. El hermano Dian buscó en Internet. Se dice que Tesla proporcionó dos modos de intercambio de energía en ese momento:
1. El propietario del automóvil se queda con la batería reemplazada y luego compensa la diferencia de precio según el estado de la batería original y la de reemplazo. batería;
2. Vaya de nuevo, reemplace su propia batería y pague una tarifa de servicio de 60 a 80 yuanes. En la actualidad, la mayoría de los consumidores individuales en China que están expuestos a cambios de baterías utilizan NIO para cambiar las baterías de forma gratuita. En comparación con la solución de reemplazo de baterías de Tesla en ese momento, parecía engorrosa y costosa. En lugar de gastar más dinero y perder más tiempo, puede ahorrar dinero rápidamente cobrando de más. El pueblo estadounidense ha demostrado sus ideas con acciones prácticas.
¿Cuáles son los otros obstáculos para la popularización del modo de sustitución de batería?
Viendo que tanto BetterPlace como Tesla han decidido darse por vencidos, ¿qué está obstaculizando el desarrollo del modelo de intercambio de baterías? Probablemente haya varias razones:
1. El precio es más caro de lo esperado.
A diferencia de las pilas de carga domésticas y los espacios de estacionamiento, que tienen funciones perfectamente superpuestas, las estaciones de intercambio de baterías deben resolver el problema de ocupar espacio para ellas mismas y los equipos de soporte relacionados, como estaciones de carga rápida y gasolineras. Aunque las estaciones de intercambio de energía ordinarias de pequeña capacidad ocupan un área pequeña (aproximadamente del tamaño de una caja centralizada), sus capacidades de carga son débiles y no pueden reemplazar muchas baterías por unidad de tiempo.
Si se soluciona de forma integral el problema de las estaciones de sustitución de baterías + reposición de baterías, se duplicará la superficie, lo que resulta muy caro para la ciudad.
En la actualidad, las estaciones de cambio de baterías se encuentran en una fase inicial de funcionamiento y la mayoría de ellas requieren personal disponible las 24 horas del día. Debido al alto contenido técnico, los costes de mantenimiento han aumentado considerablemente. Los elevados costes de los sistemas de conmutación de energía no pueden trasladarse a los usuarios. El ejemplo de Tesla ha demostrado plenamente que cuando el coste de sustitución de la batería es demasiado alto, lo mejor es utilizar una sobrecarga más lenta pero mucho más barata (o incluso gratuita).
Desde esta perspectiva, el sistema de intercambio de energía requiere una alta intensidad en I+D e inversión de capital, lo que se puede decir que es una alta inversión y una baja producción. Sabiendo que la producción es baja y la entrada es alta, se convierte en un ciclo del huevo y la gallina o de puesta de huevos sin solución.
2. Es difícil (casi imposible) unificar las especificaciones de las baterías.
Si las estaciones de intercambio de energía son solo una cuestión de infraestructura y dinero, entonces el mayor enemigo de la tecnología de intercambio de energía, las especificaciones de las baterías, es casi un problema que el dinero no puede resolver.
El núcleo de la tecnología de sustitución de baterías reside en la unificación de las especificaciones de las baterías.
Debe entenderse que las baterías eléctricas representan la mayor parte del coste de los vehículos de nueva energía. Ninguna empresa automovilística está dispuesta a compartir las reservas técnicas o los beneficios de las baterías eléctricas en términos de tecnología o ingresos, lo que dificulta unificar las especificaciones de las baterías eléctricas entre diferentes empresas automovilísticas, diferentes proveedores y diferentes modelos.
Por ejemplo, NIO está construyendo un sistema de intercambio de energía. Los primeros NIO ES8 usaban una especificación de batería de 70kWh (el propósito de no usar una batería más grande era adaptarse a modelos más pequeños posteriores), lo que resultó en que los primeros modelos tuvieran una duración total de batería más corta y recibieran muchas opiniones negativas de los medios.
Además, la propia tecnología de intercambio de energía tiene altas barreras financieras y técnicas y, a menudo, es difícil disfrutar de los logros de la tecnología y la infraestructura. Por supuesto, esto también es una manifestación concreta de la dificultad de unificar normas.
3. No es fácil cambiar la psicología del usuario.
En comparación con los motores de combustión interna maduros, el rendimiento de las baterías eléctricas es obviamente mucho más rápido. Si se trata de una batería nueva comprada a precio completo, se ha utilizado durante más de 2 años y se ha cargado y descargado demasiadas veces, lo cual es psicológicamente inaceptable.
Por lo tanto, Weilai, que tiene la promoción más rápida de reemplazo de baterías en esta etapa, también adopta el "reemplazo gratuito de baterías", que puede "alquilar" baterías en cuotas sin intereses, lo que equivale al alto costo. de compra de baterías de potencia y la degradación del alto rendimiento el riesgo se transfiere a las empresas automotrices, permitiendo a los usuarios disipar sus dudas sobre el modo de cambio de baterías y adoptar una actitud positiva.
4. Barreras técnicas al comercio
Para decirlo sin rodeos, el modelo de intercambio de baterías requiere que las empresas automotrices hagan un diseño a largo plazo de las especificaciones de las baterías eléctricas para sus modelos, y las barreras para ello. La tecnología de cambio de batería en sí no es baja. Debido a que las baterías de energía actuales generalmente utilizan sistemas de control de temperatura de refrigeración líquida, los sensores y señales de control entre la batería de energía y la carrocería del vehículo son muy complejos. Cambiar la batería cada vez implica reinstalar el sistema, lo que naturalmente aumenta la probabilidad de errores.
Además, después de todo, la probabilidad de deformación y daño del chasis del automóvil debido al uso prolongado es extremadamente alta. La forma de igualar e identificar el problema también plantea requisitos más altos para la tecnología. Actualmente, sólo dos empresas de automóviles, BAIC New Energy y NIO, operan servicios de intercambio de baterías a gran escala y se concentran en el campo de los viajes públicos, por lo que NIO es el único que la gente común puede utilizar.
Declaró oficialmente que debido a la complejidad del control electrónico causado por esta tecnología, la experiencia inicial de reemplazo de la batería en realidad no fue excelente, la tasa de fallas y la velocidad de reemplazo de la batería no fueron ideales y requirieron un cierto período. de rodaje y acumulación de datos.
El modelo de cambio de batería parece trivial. ¿Por qué a China le gusta tanto?
¿Entonces cambiar de modo es inútil? Ciertamente eso no es cierto. Cuando un país considera los problemas, debe adoptar un enfoque a largo plazo.
Desde un punto de vista práctico, el primer retiro de fuerza causado por el mazo de cables del paquete de baterías de Weilai el año pasado puede resolverse rápidamente reemplazando la batería, lo cual no es muy eficiente (no es necesario volver a la tienda 4S). Además, el modo de cambio de batería también puede disfrutar de los resultados del desarrollo en tiempo real de la tecnología de baterías eléctricas. Tomemos a Wei como ejemplo. En menos de dos años, Weilai ES8 y Weilai ES6 pueden elegir paquetes de baterías de mayor capacidad de 84kWh y 100kWh basados en el paquete de baterías de 70kWh. Hay que decir que la tecnología avanzada del modo de cambio de batería aporta mucha comodidad.
El 14 de abril de 2020, el viceministro del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, Xin, afirmó que acelerar el desarrollo de vehículos de nueva energía es una máxima prioridad para promover la transformación y mejora de la industria automotriz. Destacó que la infraestructura de carga e intercambio es una garantía importante para el desarrollo de la industria de vehículos de nuevas energías. En la actualidad, todavía existe una cierta brecha en la infraestructura de carga e intercambio de mi país, y las futuras tareas de construcción son muy arduas. Requiere una amplia solidaridad y movilización de más fuerzas sociales para promover plenamente la solución.
Esto significa que nuestro país no sólo enumera las instalaciones de carga como un proyecto clave de construcción de infraestructura, sino que también aclara que la modalidad de reemplazo de baterías es una parte importante del mismo. En áreas con demanda intensiva, el modo de intercambio de batería puede cargar vehículos rápidamente, resolviendo así la ansiedad por la duración de la batería y el riesgo de degradación del rendimiento de la batería. La batería reemplazada puede alcanzar diferentes picos de carga y aliviar la presión sobre la red eléctrica, lo cual es de gran importancia para la popularización de vehículos de nueva energía y la mejora de la experiencia del usuario.
Finalmente, las condiciones nacionales de China son naturalmente propicias para el desarrollo del modelo de intercambio de poder. En las grandes ciudades, la densidad de población de mi país es mucho mayor que la de América del Norte, y el problema de la insuficiencia de espacios de estacionamiento e instalaciones de carga siempre ha sido prominente. A diferencia de todos los hogares en los Estados Unidos, que cuentan con condiciones de carga y una gran cantidad de terreno llano de alta calidad para la construcción de estaciones de sobrecarga, el desarrollo coordinado del modelo de intercambio de baterías puede convertirse naturalmente en uno de los factores importantes en la toma de decisiones de los usuarios. elegir vehículos de nueva energía.
Después de todo, a China se le conoce como el “loco de las infraestructuras”. Una vez pensada la ruta, la solución de los problemas de infraestructura está definitivamente a nuestro alcance. El modelo de intercambio de poder que otros países no pueden implementar puede realmente marcar una diferencia en China. ¿Qué opinas?
Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.