Después de seis años de duro ataque por parte de China, ¿qué importancia tiene el mercado de repuestos para vehículos comerciales?
Como todos sabemos, la norma Nacional VI es una de las normas de emisiones más estrictas del mundo, que impone requisitos más altos para motores de automóviles y piezas relacionadas, tecnología de tratamiento de gases de escape, productos derivados del petróleo, etc.
Chai Wei Heavy Power Products Company
1. Motor de automóvil
Desde la perspectiva del motor, si desea cumplir con los estándares Nacional VI, primero debe mejorar. La eficiencia de extinción de incendios, que puede mejorar el rendimiento del motor y reducir la contaminación de los gases de escape tanto como sea posible. Además, también se deben aplicar la recirculación de gases de escape EGR, la inyección directa en el cilindro + radiación del colector, la tecnología de cierre de cilindros y la relación de compresión variable para mejorar la economía de combustible, reducir indirectamente las emisiones de sustancias nocivas y cumplir con los estándares Nacional VI.
2. Catalizador de tres vías
Los gases de escape generados por el funcionamiento de los motores de los automóviles, entre ellos el CO (monóxido de carbono), los HC (hidrocarburos) y los óxidos de nitrógeno (óxidos de nitrógeno). , es necesario pasar por El convertidor catalítico de tres vías detiene la oxidación y la recuperación, y finalmente lo convierte en CO2 (dióxido de carbono), H2O (agua) y N2 (nitrógeno) inofensivos. En la actualidad, el sistema de postratamiento de gases de escape de los motores de gasolina de mi país utiliza principalmente convertidores catalíticos de tres vías. Los convertidores catalíticos de tres vías y sus catalizadores están fabricados en su mayoría de metales raros como platino (Pt), paladio (Pd), rodio (Rn), etc., y son caros. En términos de motores de gasolina, agregar las pruebas GPF (filtro de partículas de gasolina) y OBD (sistema de diagnóstico a bordo) II aumentará el valor en aproximadamente 1.500 yuanes, principalmente con inversión extranjera, pero los fabricantes nacionales tienen una ventaja de precio en las piezas.
3. Sensor de oxígeno
En la cuarta y quinta etapa, el motor diésel no participa en el sensor de oxígeno. En la sexta fase, los fabricantes locales agregarán sensores de oxígeno a los tubos de escape. La función principal del sensor de oxígeno es detectar el contenido de oxígeno en los gases de escape y luego controlar la relación aire-combustible de combustión y la tasa de EGR (recirculación de gases de escape).
El componente clave del sensor de oxígeno es una unidad de sensor plano. El dispositivo se basa en el principio del sensor Nernst e integra un elemento de medición y un calentador. El sensor de oxígeno utiliza dióxido de circonio como medio, lo que impedirá la transferencia electrolítica de iones de oxígeno a altas temperaturas (alrededor de 650 °C), generando así voltaje. Los sensores comunes generalmente dirigen el aire desde una línea de gas separada directamente al sensor, y existe el riesgo de que el aire de referencia contenga contaminantes como CO2, CO, agua, aceite o vapores de combustible. El contenido de oxígeno medido por el sensor de oxígeno implementa un control de circuito cerrado de la válvula del acelerador y el sobrealimentador, controlando así con precisión el volumen de aire de admisión.
4. Garganta
Algunos coches del cuarto y quinto país están equipados con válvulas de mariposa. Una es que no hay mejora y la otra es que no se implementa un control preciso de la entrada de aire. En cuanto al sistema Nacional VI, para lograr una extinción de incendios eficiente, la cantidad de radiación debe coincidir completamente con la cantidad de suministro de aire en el cilindro del motor.
En los motores, las válvulas de mariposa electrónicas detienen el suministro de aire dentro de la cámara del extintor reduciendo o aumentando la sección transversal del colector de mariposa. El sistema de gestión del aire acciona actuadores electrónicos para una regulación absolutamente precisa del suministro de aire. El sistema DPF (filtro de partículas diésel) está instalado en todos los vehículos National VI. El acelerador también se puede abrir para aumentar la temperatura de los gases de escape que ingresan al DPF, controlando así la parada de la recuperación del DPF.
5. Productos derivados del petróleo
Los datos de emisiones de calidad de gasolina y diésel del estándar "Nacional VI" son mejores que los del estándar "Nacional V", lo que puede reducir más partículas y más. Materia orgánica distinta del metano. Emisiones de gases y óxidos de nitrógeno. En conjunto, en comparación con el "Nacional V", los límites de emisiones del "Nacional VI" se endurecerán entre un 40% y un 50%, ¡y las mismas normas también se aplicarán a los vehículos diésel!
Los datos muestran que, en comparación con la gasolina y el diésel estándar Nacional V, las emisiones de monóxido de carbono de los productos petrolíferos Nacional VI se reducen en un 50%, los límites de emisión de hidrocarburos totales y de hidrocarburos totales distintos del metano se reducen en un 50%. %, y los límites de emisión de óxidos de nitrógeno se incrementan un 42%.
¡Es un gran paso adelante para la protección del medio ambiente!
El valor de los modelos de vehículos comerciales con motor diésel, los camiones ligeros (la mayoría de los cuales se implementarán en el sexto año de 2021) y los sistemas de postratamiento aumentarán entre 6.000 y 8.000 yuanes, y el valor de los vehículos pesados. Los motores diésel de los camiones de servicio aumentarán entre 12.000 y 20.000 yuanes, principalmente debido a la incorporación de EGR en el plan y DPF, SCR (tecnología de reducción selectiva) y DOC (catalizador de oxidación) mejorados.
Motor de gasolina: El modelo de motor de gasolina es relativamente sencillo. Los contaminantes emitidos por los gases de escape de los motores de gasolina son principalmente HC, CO y óxidos de nitrógeno, de los cuales el CO representa más del 80% de las emisiones totales de los vehículos y los HC representan más del 70%. En cuanto a la tecnología de control de PM y PN: mejorar el sistema de inyección, actualizar el convertidor catalítico de tres vías y agregar un filtro de partículas (GPF), el valor de la bicicleta aumentará en más de 1.000 yuanes.
Según los datos de producción de vehículos comerciales y de pasajeros publicados por la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China en 2019, se estima aproximadamente que la escala del mercado de repuestos de vehículos diésel y de gasolina de carretera (denominado mercado de repuestos) , lo mismo a continuación) ha alcanzado los 102,1 mil millones de yuanes. El espacio de mercado incremental para el Nacional VI en comparación con el Nacional V es de aproximadamente 60 mil millones de yuanes.
Obviamente, ya sea para la industria del automóvil o el mercado de capitales, no se puede subestimar el impacto de la implementación de los estándares de emisiones China VI. El valor del mercado de repuestos para automóviles aumentará significativamente con la mejora de las emisiones del National VI, que se espera que estimule un tamaño de mercado de cientos de miles de millones en el mercado de repuestos para automóviles.
Entonces, ¿qué oportunidades enfrentará el mercado de vehículos comerciales después del lanzamiento integral de National VI?
Oportunidad 1: El crecimiento continuo en las ventas de vehículos comerciales National VI generará un crecimiento sustancial en el mercado de DPF.
¿Cuál es actualmente la tecnología de posprocesamiento de los cinco principales camiones pesados de China? ¿Usando principalmente la parte de la camioneta ligera? DPF Sin embargo, en el contexto de National VI, SCR ya no puede cumplir con los requisitos. ¿La industria predice que la tecnología de procesamiento implementada por National VI será EGR? doctor. ¿FAP? ¿CRS? (Sistema de control de estabilidad del vehículo) está inclinado y el DPF será utilizado a gran escala tanto por camiones pesados como ligeros.
Los datos muestran que de enero a octubre de 2020, los camiones pesados diésel Nacional VI de mi país vendieron un total de 66.660 unidades, lo que representa el 34,4% de las ventas de camiones pesados Nacional VI, 1 punto porcentual más que 1 de junio.
A medida que crece la cuota de mercado de los camiones pesados diésel National VI, también aumentará el tamaño del mercado de los servicios de mantenimiento relacionados con el mercado de postratamiento.
Además, en comparación con el Quinto Plan Nacional, los límites de emisión de óxidos de nitrógeno (óxidos de nitrógeno) y partículas (PM) en el Sexto Plan Nacional se han endurecido en un 77% y un 67% respectivamente. , y se agrega el requisito límite para el número de partículas (PN). A juzgar por las rutas técnicas actuales de National VI en el mercado, ¿la mayoría de los motores eligen EGR? doctor. ¿CRS? ¿FAP? Combinación ASC, la parte más importante de la cual es EGR. La función de EGR es reducir los óxidos de nitrógeno (óxidos de nitrógeno) y las partículas (PM) mediante la circulación de gases de escape. Si la eficiencia de la combustión no es alta y la inyección de combustible es inexacta, se bloqueará la EGR y los gases de escape excederán el estándar, o el postratamiento se bloqueará y dañará, lo que limitará el par del motor y dañar el EGR y el postratamiento.
Al mismo tiempo, la implementación de las normas Nacional VI significa que las pruebas de gases de escape durante las inspecciones anuales serán más estrictas. Una vez que la inspección falla, es muy probable que el coche no pueda volver a salir a la carretera. Por ello, el mantenimiento diario es muy importante, especialmente del catalizador de tres vías, la cámara de combustión, el sistema de admisión de aire, el circuito de aceite y el inyector de combustible, que serán muy valorados por los propietarios de automóviles, y el negocio de los talleres de reparación en esta zona también lograr un crecimiento sustancial.
Oportunidad 2: Las instituciones profesionales o los talleres de reparación calificados aumentarán en gran medida el volumen de negocios de la "capacitación nacional VI" para el personal de mantenimiento profesional y los conductores de vehículos comerciales, y la eficiencia de esta industria también mejorará significativamente.
La unidad de control electrónico ECU, el sistema de admisión, el sistema de combustión y el sistema de escape del motor National VI han cambiado. Entonces, ¿puede el motor de Liu Guo recibir mantenimiento profesional después de ingresar al mercado posventa? Aparentemente no. Según los estudios de mercado, la mayoría del personal de mantenimiento en los talleres de reparación sociales obviamente carece de habilidades de mantenimiento profesionales para los sistemas de posprocesamiento de vehículos comerciales y los sistemas de control electrónico. El dominio flexible de estas habilidades de mantenimiento es la clave para el buen desarrollo del negocio de posmantenimiento de vehículos comerciales. Por lo tanto, las instituciones profesionales o talleres de reparación calificados deben brindar capacitación profesional al personal de mantenimiento de motores de vehículos comerciales Nacional VI.
La formación de los corredores de la Sexta Selección Nacional también puede traer beneficios. Incluyendo introducción a las funciones de instrumentos e interruptores, cambios de transmisión, conducción y operación correctas, mantenimiento y precauciones diarias del vehículo, operación de regeneración, análisis de casos de fallas y capacitación en sistemas inteligentes National VI.
De hecho, muchas estaciones de servicio de OEM de vehículos comerciales de National VI también están llevando a cabo sesiones especiales de capacitación técnica y operaciones prácticas para motores de National VI con el fin de cambiar e introducir los servicios de National VI más fácilmente. Esta es también la razón fundamental por la que el negocio de la formación de motores en el mercado de recambios de vehículos comerciales está en auge.
Oportunidad 3: Los vehículos comerciales National VI de China tienen una enorme demanda de aceite y urea de alta calidad. Como tratamiento de gases de escape diésel para vehículos Nacional VI, es necesario agregar solución de urea profesional a los vehículos que cumplan con los estándares técnicos. Cómo producir urea profesional con alta pureza y cumpliendo con los estándares técnicos será una gran oportunidad para el desarrollo del mercado de posventa de vehículos comerciales.
National VI no es solo una prueba para la mejora de motores de vehículos comerciales, sino también una prueba para el uso de vehículos comerciales. El aceite de motor y la urea son muy importantes para garantizar los efectos de las emisiones. Por ejemplo, la pureza del aceite requiere niveles bajos de azufre, cenizas y fósforo; la actividad de la urea y la forma de reducir la cristalización se han vuelto muy importantes. De hecho, los fabricantes representados por Koranic ya han hecho planes para ofrecer al mercado soluciones de soporte de productos de urea que aumenten la actividad de la urea a través de tecnología nanocatalítica y proporcionen soluciones de limpieza de ciclo ultrasónico.
Por lo tanto, como tratamiento de gases de escape de vehículos diésel para vehículos comerciales Nacional VI, es necesario agregar una solución de urea profesional a los vehículos con estándares técnicos. Cómo producir urea profesional con alta pureza y altos estándares técnicos se ha convertido en una cuestión. cuestión de futuro para los vehículos comerciales. Una gran oportunidad para el desarrollo del mercado.
Según las predicciones de instituciones profesionales, se espera que el espacio de posventa de vehículos comerciales para vehículos comerciales National VI en 2021 alcance entre 2 y 3 veces el de 2019. Teniendo en cuenta la sustitución independiente y el gran espacio, se espera que algunos fabricantes nacionales logren un crecimiento de ingresos varias veces mayor.
En resumen, con el ataque integral de las seis empresas principales, ¡el mercado de posventa de vehículos comerciales marcará el comienzo de un brillante momento de desarrollo!
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.