¿Hay metro en Nanning? ¿Cuál es la tarifa?

Hay cinco líneas de metro en funcionamiento en Nanning, con tarifas que oscilan entre 2 y 7 yuanes. Si el billete de ida es de 4 yuanes y un oficinista toma el metro 22 días al mes, el coste del transporte durante 10 años es de 210.000 yuanes. Si dos personas de una familia necesitan viajar diariamente, pueden ahorrar entre 40.000 y 50.000 yuanes en gastos de transporte. Convertido a precios de vivienda, equivale a una casa de 100 metros cuadrados, que es entre 400 y 500 yuanes más barata por metro cuadrado.

Sin embargo, los datos de la Oficina Nacional de Estadísticas muestran que entre 70 ciudades grandes y medianas, el precio de venta de viviendas nuevas en 58 ciudades cayó mes a mes, alcanzando un nuevo máximo para el año. . El precio de las casas nuevas en Nanning entre junio de 5438 y octubre cayó un 1% intermensual y un 3% interanual.

En el contexto de la crisis inmobiliaria, la promoción de Nanning Rail Real Estate no es inusual. Incluso se puede decir que los trucos superan los descuentos.

Estación de Metro Shibu de Nanning. Foto de Qiu Chi

El 71% de los ingresos de Nanning Metro provienen de bienes raíces.

La identidad principal de Nanning Rail Transit Group es la construcción y operación del metro, pero su informe financiero muestra que sus ingresos inmobiliarios son mucho mayores que las operaciones del metro.

En 2021, los ingresos operativos de Nanning Rail Transit fueron de 3.366 millones de yuanes, de los cuales 2.258 millones de yuanes provinieron de la venta de viviendas comerciales y solo 4,71 millones de yuanes provinieron de operaciones de tránsito ferroviario. Los ingresos por vivienda comercial y servicios inmobiliarios representaron aproximadamente 765.438+0% del ingreso total.

Nanning Rail Real Estate Group, anteriormente conocido como Nanning Housing Construction and Development Company, se fundó en 1981 y se fusionó con Nanning Rail Transit Group en 2013+01. Según su introducción en el sitio web oficial, Nanning Orbital Real Estate tiene 9 filiales, 1 empresa de hosting y más de 10.000 empleados.

Desde su creación, Nanning Rail Real Estate ha desarrollado alrededor de 30 comunidades residenciales y algunos edificios públicos de apoyo. En 2020, el volumen de ventas de las empresas inmobiliarias en Nanning ocupó el décimo lugar. El modelo de desarrollo actual es principalmente "pista + bienes raíces".

Las imágenes publicadas por Nanning Rail Real Estate muestran que Nanning tiene al menos 15 proyectos TOD, 13 proyectos inmobiliarios y 4 nuevos proyectos urbanos.

Según la "Nanning Rail Association", actualmente hay 5 proyectos inmobiliarios ferroviarios a la venta en Nanning, con precios que oscilan entre 8.600 y 12.500 yuanes. Además de los viajes gratuitos en metro, si la transacción recomendada alcanza los 30.000 yuanes, el apartamento del edificio será recompensado con otros 40.000 yuanes.

A finales del tercer trimestre de 2022, Nanning Rail Transit Group tiene activos por 10.849,3 mil millones de yuanes, pasivos por 68.242 mil millones de yuanes y una relación activo-pasivo del 62,89%, ligeramente superior a la misma período del año pasado; el efectivo y equivalentes de efectivo son 25.654,38+09 millones, una disminución interanual de aproximadamente el 55%.

El sector inmobiliario se ha convertido en una importante fuente de ingresos para la empresa de metro.

La inversión inicial en la construcción del metro es alta, pero los ingresos operativos posteriores son bajos. Básicamente, todas las empresas de metro no pueden cubrir sus costes con los ingresos por las tarifas y tienen que buscar otras fuentes de ingresos.

Los subsidios gubernamentales son una cosa. Tomemos como ejemplo el transporte ferroviario de Nanning. En los primeros tres trimestres de 2022, los ingresos totales fueron de 265.438+96 mil millones de yuanes, los subsidios gubernamentales (otros ingresos) fueron de 669 millones de yuanes y el beneficio neto final fue de 243 millones de yuanes. Si se eliminaran los subsidios gubernamentales, Nanning Rail Transit en realidad estaría perdiendo dinero.

Según las estadísticas, en 2021, Beijing Infrastructure Investment Company (la empresa matriz del Metro de Beijing) recibió un subsidio súper alto de 21,4 mil millones de yuanes, y Suzhou Rail Transit, Qingdao Metro y Chengdu Rail Transit recibieron subsidios gubernamentales de 6 mil millones a 7 mil millones de yuanes, y empresas en Ningbo, Nanjing, Changsha, Tianjin y otros lugares recibieron subsidios de 3,0 a 4,6 mil millones de yuanes. Los grupos de transporte ferroviario y metro en ciudades como Chongqing, Xiamen, Xi, Nanchang, Wuxi y otras ciudades también recibieron subsidios por más de 654.380 millones de yuanes.

Además de los subsidios gubernamentales, muchas empresas de metro han aprendido del modelo de desarrollo MTR y han combinado el ferrocarril y el sector inmobiliario para desarrollar proyectos TOD para vender casas. El metro de Hangzhou mencionó en su informe financiero que la apertura de líneas de metro puede traer efectos de alto valor agregado a los recursos terrestres en los techos del metro, alrededor de las estaciones y a lo largo de las líneas, y brindar apoyo efectivo para resolver el dilema de la inversión financiera insuficiente en el metro. construcción en ciudades continentales.