¿Cuál es la diferencia entre la inyección de un solo punto y la inyección de múltiples puntos?
Los motores de gasolina funcionan quemando una mezcla en el cilindro. La calidad de funcionamiento del motor depende en gran medida de la calidad de la mezcla, y la formación de la mezcla depende en gran medida de la forma del sistema de inyección de combustible. Por lo tanto, la forma de inyección de combustible controlada electrónicamente que se utilice tiene un gran impacto en el rendimiento del motor.
El combustible de la mezcla debe atomizarse para mezclarse completamente con el aire y ayudar en la combustión. En el sistema de suministro de combustible, el combustible existe en forma de gotas de aceite cuando ingresa al colector de admisión. Durante el proceso de flujo hacia la válvula de admisión, la mayoría de las gotas de aceite forman niebla de aceite y algunas gotas de aceite se acumulan en la pared. del colector de admisión se forma una película de aceite. Para reducir la cantidad de película de aceite en la pared de la tubería, la inyección en un solo punto y la inyección en múltiples puntos se resuelven de diferentes maneras.
La inyección de un solo punto consiste en colocar el inyector por encima del acelerador. Solo puede mejorar la atomización en el acelerador y la temperatura de la pared del tubo de calefacción para aumentar la evaporación del combustible, pero es difícil. Asegúrese de que el combustible se evapore del acelerador. No se forman películas de aceite ni gotas de aceite en la pared de la válvula de admisión, por lo que la estructura del colector de admisión tiene una gran influencia en la entrega y distribución de la mezcla, lo que dificulta su mantenimiento. distribución ideal de la mezcla en todas las condiciones de trabajo; inyección multipunto El inyector de combustible está ubicado en la válvula de admisión. El combustible se evapora aún más en la válvula de admisión caliente y se mezcla completamente con el aire, y luego ingresa inmediatamente a la cámara de combustión a través de la válvula de admisión. No se ve afectado por la estructura del colector de admisión y puede garantizar que la mezcla tenga una distribución uniforme.
Por supuesto, siempre hay un punto divisorio a la hora de mirar las cosas. Aunque el rendimiento operativo de la inyección de un solo punto es ligeramente menor que el de la inyección multipunto, tiene una estructura simple, operación confiable y mantenimiento simple. Una ventaja obvia es que el inyector de inyección de un solo punto está ubicado encima del acelerador y rocía directamente en el tubo de admisión, lo que genera altas velocidades de flujo de aire. Debido a la baja presión (el caudal es inversamente proporcional a la presión), la inyección solo requiere 0,1 MPa y la inyección multipunto funciona a 0,35 MPa, lo que significa que el sistema de inyección de un solo punto puede reducir los requisitos de la bomba de combustible eléctrica y ahorrar costos.
El sistema de inyección monopunto (SPI), también conocido como inyección central de combustible (CFI), consta de tres partes al igual que el sistema de inyección multipunto: parte de suministro de combustible, parte de suministro de aire y parte de control.
La parte de suministro de combustible consta de un depósito de combustible, una bomba de combustible eléctrica, un filtro de combustible, un regulador de presión y un inyector central. La bomba de combustible eléctrica generalmente se instala en el tanque de combustible. El sistema extrae el aceite a través del filtro de combustible a una presión baja de 0,1 MPa y lo envía al inyector central para su inyección.
La parte de suministro de aire consta de filtro de aire, acelerador, colector de admisión, cilindro, etc. Una vez que el aire es aspirado por el acelerador, comienza a mezclarse con el combustible atomizado para formar una mezcla, que se distribuye a cada cilindro a través del colector de admisión.
La parte de control consta de una unidad de control electrónico (ECU) y varios sensores. Los sensores principales incluyen sensor de posición del acelerador, sensor de temperatura del agua, sensor de oxígeno, sensor de posición del cigüeñal, etc. Envían señales a la ECU, que luego emite instrucciones de trabajo al inyector central y otros actuadores.
Para garantizar la calidad de funcionamiento de los motores de automóviles, la mayoría de los sistemas de inyección de combustible controlados electrónicamente de los motores de automóviles de pasajeros ahora utilizan inyección multipunto, mientras que los sistemas de inyección de un solo punto generalmente solo se usan en automóviles de pasajeros pequeños. Por supuesto, el uso de inyección multipunto o inyección monopunto depende enteramente de los costes de producción de la empresa y de los usuarios del vehículo. Si se utiliza inyección de punto único, el diseñador debe considerar el diseño de la estructura del colector de admisión.