Red de conocimientos turísticos - Preguntas y respuestas del Hotel - Causas y métodos de solución de problemas de dificultad para arrancar el motorTipos y causas de dificultad para arrancar La dificultad para arrancar el motor significa que el motor no se puede arrancar con éxito al mismo tiempo, lo cual es diferente del Fallo del motor al arrancar el coche varias veces. A veces el motor no arranca porque le resulta difícil arrancar. Dificultad para arrancar en frío. Esto significa que cuando el tren frío arranca, tienes que arrancarlo varias veces antes de poder subirte al tren, pero cuando arranca el tren caliente, puedes subirte al tren inmediatamente. La dificultad para arrancar en frío se debe a que la mezcla es demasiado pobre o la energía de encendido es baja. Las razones específicas son que la presión restante del combustible es demasiado baja, el sistema de admisión está mal sellado (fuga de vacío), el inyector no inyecta combustible durante el arranque en frío, el sensor de temperatura está desconectado o tiene mal contacto con el cable de tierra, la atomización del inyector de combustible es deficiente y hay depósitos de carbón en la cámara de combustión Demasiado, energía de encendido insuficiente, contaminación del electrodo de la bujía, válvula solenoide del recipiente de carbón atascada, sello de la válvula EGR deficiente, válvula PCV atascada en la posición completamente abierta, sensor de flujo de aire La señal es baja, el voltaje de ruptura del devanado secundario de la bobina de encendido es bajo, la válvula del acelerador y la válvula de control de velocidad de ralentí están acumuladas. El arranque en caliente es difícil. Esto significa que el coche frío arranca normalmente, pero el coche caliente arranca con dificultad o incluso no puede arrancar. Las razones de la dificultad en el arranque en caliente de los automóviles incluyen una mezcla excesivamente rica, baja presión de combustible (que provoca una bolsa de aire), fugas graves de aceite o atomización de algunos inyectores, manguera del sensor de presión absoluta del colector de admisión obstruida, sensor de temperatura del refrigerante roto o conexión con el motor. El cable de tierra tiene mal contacto y el filtro de aire del recipiente de carbón está obstruido. La causa más común es que la mezcla esté demasiado espesa. Los coches fríos y calientes son difíciles de arrancar. Presión insuficiente en el cilindro, sellado deficiente grave del sistema de admisión (acompañado de apagado acelerado, ralentí inestable y otras fallas de funcionamiento), sellado deficiente del anillo del pistón, depósitos excesivos de carbón en la válvula de admisión o ablación de la válvula de escape, lo que resulta en un sellado deficiente y potencia insuficiente. Quema de aceite, mala aceleración; sincronización inadecuada de encendido o inyección, potencia insuficiente, velocidad de detonación acelerada y ralentí inestable, lo que provoca que la entrada de aire sea deficiente o que el aislamiento acústico interno esté obstruido; La placa del silenciador está soldada, lo que provoca que los gases de escape no sean uniformes. Los factores específicos que causan dificultades en el arranque son los siguientes: Parte del sensor: el sensor de temperatura del refrigerante tiene un cortocircuito y el sensor de posición del cigüeñal falla y sale. Parte del actuador: relé de encendido, módulo de encendido, falla de la bobina de encendido, fuga grave de aceite de la bomba de combustible eléctrica o del inyector. Otras partes: la presión de la línea de aceite es demasiado baja, la fuente de alimentación o el sistema de encendido están defectuosos, el filtro de aire está obstruido o el tubo de admisión tiene fugas graves y la presión del cilindro del motor es demasiado baja. Solución de problemas para arrancar el motor: La concentración de la mezcla es demasiado alta. Si es difícil arrancar el motor, pero aún arranca normalmente cuando se presiona el pedal del acelerador hasta el fondo (no hay inyección de combustible después de presionar el pedal hasta el fondo), la mezcla es demasiado rica. En este punto, puede quitar el elemento del filtro de aire para liberar parte de la rica mezcla acumulada en la entrada de aire. Además, después de retirar el elemento filtrante, la resistencia de la entrada de aire se vuelve menor. Cuanto menor sea la resistencia de la entrada de aire, más fina será la mezcla y podrá comenzar normalmente. Es importante comprobar si la válvula solenoide del recipiente está atascada en la posición abierta. Hay depósitos excesivos de carbón en el sistema del acelerador y en las líneas de aire de derivación. Cuando pisé el acelerador por primera vez todos los días, lo sentí mucho más pesado que antes y me resultó difícil arrancar el motor. Sin embargo, si pisa ligeramente el acelerador y puede arrancar normalmente, significa que la válvula del acelerador tiene demasiados depósitos de carbón, lo que bloquea la válvula del acelerador y dificulta el arranque. Al arrancar, puedes pisar ligeramente el acelerador, para que la entrada de aire esté garantizada y puedas arrancar con normalidad. Pero cuando sueltas el pedal del acelerador mientras conduces, se apaga inmediatamente. El sistema de aceleración y el conducto de derivación deben limpiarse a tiempo. Después de la limpieza, se puede volver a combinar y volver a la normalidad. Un circuito abierto del sensor de temperatura o un mal contacto del cable a tierra provocarán una señal anormal de baja temperatura, lo que hará que la mezcla sea demasiado líquida y dificulte el arranque, pero no provocará una falla en el arranque. Verifique el sensor de temperatura del aire. Además de la resistencia a temperatura ambiente, compruebe también si la resistencia de los faros del coche disminuye después del calentamiento. Por lo general, un automóvil frío con una gran resistencia V tiene dificultades para arrancar, un automóvil caliente arranca normalmente y la velocidad del motor se desvía durante una aceleración rápida. La falla más común es un mal contacto en al menos uno de los cables de tierra del motor, el cable de tierra de la transmisión, el cable de tierra de la batería o el cable de tierra de la unidad de control. Después de volver a apretar, se puede eliminar la falla. Si el cable de alimentación o de tierra de la unidad de control del motor no está conectado correctamente, provocará interrupciones intermitentes. Durante el proceso de interrupción, la unidad de control dejará de funcionar y el control de combustible y encendido se interrumpirá al mismo tiempo, es decir, no habrá aceite ni fuego, y el vehículo no podrá arrancar. El coche está caliente y arranca normalmente. La razón es simple: expansión y contracción térmica. Después de arrancar el motor, si un cable a tierra tiene un mal contacto, su temperatura aumentará. Después de la expansión térmica, se eliminará la brecha original y la falla del mal contacto del cable a tierra desaparecerá por el momento. Hay demasiado depósito de coque en la cámara de combustión. Al arrancar por primera vez todos los días, es necesario hacerlo de 2 a 3 veces seguidas (el combustible recién arrancado es absorbido por los depósitos de carbón). En casos severos, de repente se sacudirá violentamente e incluso hará que la carrocería del automóvil se sacuda. Limpie los depósitos de carbón en la cámara de combustión y conduzca a alta velocidad durante 20 minutos para solucionar el problema. Apague el motor inmediatamente después de la limpieza. Al día siguiente, es posible que el motor no arranque debido a los depósitos de carbón pegajosos que quedan después de la limpieza de las válvulas.
Causas y métodos de solución de problemas de dificultad para arrancar el motorTipos y causas de dificultad para arrancar La dificultad para arrancar el motor significa que el motor no se puede arrancar con éxito al mismo tiempo, lo cual es diferente del Fallo del motor al arrancar el coche varias veces. A veces el motor no arranca porque le resulta difícil arrancar. Dificultad para arrancar en frío. Esto significa que cuando el tren frío arranca, tienes que arrancarlo varias veces antes de poder subirte al tren, pero cuando arranca el tren caliente, puedes subirte al tren inmediatamente. La dificultad para arrancar en frío se debe a que la mezcla es demasiado pobre o la energía de encendido es baja. Las razones específicas son que la presión restante del combustible es demasiado baja, el sistema de admisión está mal sellado (fuga de vacío), el inyector no inyecta combustible durante el arranque en frío, el sensor de temperatura está desconectado o tiene mal contacto con el cable de tierra, la atomización del inyector de combustible es deficiente y hay depósitos de carbón en la cámara de combustión Demasiado, energía de encendido insuficiente, contaminación del electrodo de la bujía, válvula solenoide del recipiente de carbón atascada, sello de la válvula EGR deficiente, válvula PCV atascada en la posición completamente abierta, sensor de flujo de aire La señal es baja, el voltaje de ruptura del devanado secundario de la bobina de encendido es bajo, la válvula del acelerador y la válvula de control de velocidad de ralentí están acumuladas. El arranque en caliente es difícil. Esto significa que el coche frío arranca normalmente, pero el coche caliente arranca con dificultad o incluso no puede arrancar. Las razones de la dificultad en el arranque en caliente de los automóviles incluyen una mezcla excesivamente rica, baja presión de combustible (que provoca una bolsa de aire), fugas graves de aceite o atomización de algunos inyectores, manguera del sensor de presión absoluta del colector de admisión obstruida, sensor de temperatura del refrigerante roto o conexión con el motor. El cable de tierra tiene mal contacto y el filtro de aire del recipiente de carbón está obstruido. La causa más común es que la mezcla esté demasiado espesa. Los coches fríos y calientes son difíciles de arrancar. Presión insuficiente en el cilindro, sellado deficiente grave del sistema de admisión (acompañado de apagado acelerado, ralentí inestable y otras fallas de funcionamiento), sellado deficiente del anillo del pistón, depósitos excesivos de carbón en la válvula de admisión o ablación de la válvula de escape, lo que resulta en un sellado deficiente y potencia insuficiente. Quema de aceite, mala aceleración; sincronización inadecuada de encendido o inyección, potencia insuficiente, velocidad de detonación acelerada y ralentí inestable, lo que provoca que la entrada de aire sea deficiente o que el aislamiento acústico interno esté obstruido; La placa del silenciador está soldada, lo que provoca que los gases de escape no sean uniformes. Los factores específicos que causan dificultades en el arranque son los siguientes: Parte del sensor: el sensor de temperatura del refrigerante tiene un cortocircuito y el sensor de posición del cigüeñal falla y sale. Parte del actuador: relé de encendido, módulo de encendido, falla de la bobina de encendido, fuga grave de aceite de la bomba de combustible eléctrica o del inyector. Otras partes: la presión de la línea de aceite es demasiado baja, la fuente de alimentación o el sistema de encendido están defectuosos, el filtro de aire está obstruido o el tubo de admisión tiene fugas graves y la presión del cilindro del motor es demasiado baja. Solución de problemas para arrancar el motor: La concentración de la mezcla es demasiado alta. Si es difícil arrancar el motor, pero aún arranca normalmente cuando se presiona el pedal del acelerador hasta el fondo (no hay inyección de combustible después de presionar el pedal hasta el fondo), la mezcla es demasiado rica. En este punto, puede quitar el elemento del filtro de aire para liberar parte de la rica mezcla acumulada en la entrada de aire. Además, después de retirar el elemento filtrante, la resistencia de la entrada de aire se vuelve menor. Cuanto menor sea la resistencia de la entrada de aire, más fina será la mezcla y podrá comenzar normalmente. Es importante comprobar si la válvula solenoide del recipiente está atascada en la posición abierta. Hay depósitos excesivos de carbón en el sistema del acelerador y en las líneas de aire de derivación. Cuando pisé el acelerador por primera vez todos los días, lo sentí mucho más pesado que antes y me resultó difícil arrancar el motor. Sin embargo, si pisa ligeramente el acelerador y puede arrancar normalmente, significa que la válvula del acelerador tiene demasiados depósitos de carbón, lo que bloquea la válvula del acelerador y dificulta el arranque. Al arrancar, puedes pisar ligeramente el acelerador, para que la entrada de aire esté garantizada y puedas arrancar con normalidad. Pero cuando sueltas el pedal del acelerador mientras conduces, se apaga inmediatamente. El sistema de aceleración y el conducto de derivación deben limpiarse a tiempo. Después de la limpieza, se puede volver a combinar y volver a la normalidad. Un circuito abierto del sensor de temperatura o un mal contacto del cable a tierra provocarán una señal anormal de baja temperatura, lo que hará que la mezcla sea demasiado líquida y dificulte el arranque, pero no provocará una falla en el arranque. Verifique el sensor de temperatura del aire. Además de la resistencia a temperatura ambiente, compruebe también si la resistencia de los faros del coche disminuye después del calentamiento. Por lo general, un automóvil frío con una gran resistencia V tiene dificultades para arrancar, un automóvil caliente arranca normalmente y la velocidad del motor se desvía durante una aceleración rápida. La falla más común es un mal contacto en al menos uno de los cables de tierra del motor, el cable de tierra de la transmisión, el cable de tierra de la batería o el cable de tierra de la unidad de control. Después de volver a apretar, se puede eliminar la falla. Si el cable de alimentación o de tierra de la unidad de control del motor no está conectado correctamente, provocará interrupciones intermitentes. Durante el proceso de interrupción, la unidad de control dejará de funcionar y el control de combustible y encendido se interrumpirá al mismo tiempo, es decir, no habrá aceite ni fuego, y el vehículo no podrá arrancar. El coche está caliente y arranca normalmente. La razón es simple: expansión y contracción térmica. Después de arrancar el motor, si un cable a tierra tiene un mal contacto, su temperatura aumentará. Después de la expansión térmica, se eliminará la brecha original y la falla del mal contacto del cable a tierra desaparecerá por el momento. Hay demasiado depósito de coque en la cámara de combustión. Al arrancar por primera vez todos los días, es necesario hacerlo de 2 a 3 veces seguidas (el combustible recién arrancado es absorbido por los depósitos de carbón). En casos severos, de repente se sacudirá violentamente e incluso hará que la carrocería del automóvil se sacuda. Limpie los depósitos de carbón en la cámara de combustión y conduzca a alta velocidad durante 20 minutos para solucionar el problema. Apague el motor inmediatamente después de la limpieza. Al día siguiente, es posible que el motor no arranque debido a los depósitos de carbón pegajosos que quedan después de la limpieza de las válvulas.
Un cortocircuito en la bobina de encendido provocará dificultades para arrancar el motor, una aceleración débil, humo negro del tubo de escape y un fuerte aumento en el consumo de combustible. Reemplazar la bobina de encendido defectuosa puede eliminar el problema. La manguera del sensor de presión absoluta del colector de admisión está obstruida o el sensor y su circuito están defectuosos. Arranca normalmente cuando el auto está frío, pero es difícil arrancar cuando el auto está caliente. Tiembla al ralentí, se cala fácilmente y le falta potencia. El motor acelera durante la aceleración, el consumo de combustible aumenta significativamente y sale humo negro del tubo de escape. Este es un fenómeno de falla típico causado por la obstrucción del tubo de vacío del sensor de presión absoluta del colector de admisión. Cuando la unidad de control no recibe la señal de flujo de aire, ingresa al programa de protección de emergencia. Al estar en ralentí, la unidad de control ajustará repetidamente el motor paso a paso en ralentí, provocando una deriva en ralentí. Un tubo de vacío obstruido puede solucionar el problema. Un sensor de presión absoluta o un circuito del colector de admisión defectuosos pueden causar un ralentí inestable, un ralentí impreciso, dificultad para arrancar o detenerse después del arranque. Cuando ocurre el fenómeno anterior, se deben probar el sensor de presión y el circuito. El filtro de aire del recipiente de carbón está obstruido y el motor frío arranca normalmente, pero es difícil arrancar el motor caliente dentro de los 15 minutos posteriores a su apagado. Puede comenzar normalmente después de mucho tiempo. Cuando el motor se está calentando, se escucha un sonido de succión de vacío cuando se abre la tapa del tanque de combustible, pero puede comenzar normalmente después de abrir la tapa del tanque de combustible, lo que indica que el filtro de aire del recipiente está obstruido. Cuando el filtro de aire del recipiente se obstruye, se cierra el único paso de aire en el tanque de combustible. A medida que disminuye el nivel de aceite en el tanque, el vacío en el tanque aumenta y el fondo del tanque es aspirado. La entrada de aceite del filtro de gasolina está bloqueada en su mayor parte por el fondo del tanque de combustible, lo que reduce la cantidad de aceite entrante. Apague el motor antes de subir al automóvil y luego enciéndalo 2 o 3 veces en 15 minutos. Reemplazar el bote de carbón puede eliminar el problema. Después de una larga estancia, el fondo del depósito de combustible se reinicia y puede arrancar normalmente. Hay demasiados depósitos de carbón en la cámara de combustión, lo que dificulta el arranque por primera vez todos los días. Al arrancar por primera vez todos los días, es necesario hacerlo tres veces seguidas (el aceite inyectado en las dos primeras veces es absorbido por los depósitos de carbón y el aceite inyectado en la tercera vez está saturado con depósitos de carbón). Eso sí, se puede arrancar una vez al día, pero al acelerar y retraer el pedal del acelerador mientras se conduce, el motor tiembla. Esto puede deberse a depósitos excesivos de carbón en la cámara de combustión, lo que da como resultado un sellado deficiente de la válvula de admisión, que puede eliminarse limpiando la cámara de combustión. Los depósitos excesivos de carbón en la cámara de combustión también provocarán una aceleración deficiente y una disminución de la velocidad máxima. La válvula solenoide del recipiente está atascada en la posición abierta y es difícil activarla. Cuando el coche está frío, es necesario arrancarlo al menos tres veces antes de aterrizar, y cuando hace calor, es necesario arrancarlo normalmente. Las condiciones para abrir la válvula solenoide del recipiente de carbón son que la temperatura del refrigerante del motor sea superior a 75 °C, la velocidad de rotación sea superior a 1500 rpm y el tiempo de apertura sea inferior a 90 segundos cada vez. Al arrancar, la unidad de control debe reajustar el ancho del pulso de inyección de combustible según la señal del sensor de temperatura para garantizar la relación aire-combustible ideal. La unidad de control no tiene forma de saber cuándo la válvula solenoide del recipiente está atascada en la posición abierta y, por lo tanto, no puede reajustar el ancho del pulso de inyección de combustible. Al arrancar el motor por primera vez cada día, sólo se puede arrancar de forma continua para descargar fuera del cilindro la mezcla excesivamente rica acumulada durante la noche. Cuando el automóvil está caliente, debido al intervalo limitado, la mezcla que sale de la válvula solenoide del recipiente de carbón es limitada, lo que básicamente puede garantizar un arranque normal. Si pisa a fondo el pedal del acelerador o retira el elemento del filtro de aire antes de arrancar, podrá arrancar normalmente después de una breve pausa. La válvula EGR está atascada en la posición abierta, lo que provoca dificultad para arrancar (arrancar más de tres veces antes de subir al automóvil), ralentí inestable y temblores al acelerar. Una interrupción en la línea de señal de entrada del sensor de presión absoluta del colector de admisión hará que el motor se apague inmediatamente después de arrancar. El voltaje de la línea de señal de entrada del sensor de presión del aire de admisión debe ser de 5 V. Si el valor de detección real es 0, el sensor tiene un circuito abierto. y fallas en la bomba de combustible y el filtro de combustible. Cuando es difícil arrancar debido a una falla de la bomba de combustible y del filtro de combustible, la bomba de combustible general puede funcionar normalmente. La mayoría de los problemas son causados por un filtro obstruido en la bomba de combustible, lo que hace que la bomba de combustible no pueda aspirar suficiente combustible, o por un filtro de combustible bloqueado, lo que resulta en un flujo de combustible insuficiente. Cuando el filtro de la bomba de combustible está obstruido, se debe limpiar el tanque de combustible y luego reemplazar el filtro. Los inyectores de combustible obstruidos acelerarán la inyección de combustible y provocarán una atomización deficiente, lo que dificultará el arranque del automóvil cuando hace frío. Se necesitan de 2 a 3 arranques para subir al auto. Limpiar la jeringa puede devolverla a la normalidad. Un cortocircuito o circuito abierto del sensor de temperatura del refrigerante o un mal contacto del cable de tierra; un cortocircuito del sensor de temperatura del refrigerante hará que la mezcla sea demasiado fina y el vehículo no pueda arrancar en absoluto. El contacto del cable de tierra hará que la mezcla sea demasiado rica y el automóvil frío puede arrancar normalmente. Es difícil arrancar el automóvil cuando hace calor y el ralentí tiembla o incluso se detiene después de arrancar. Verifique el cable de tierra. Si el cable de tierra es normal, verifique más a fondo el sensor de temperatura del refrigerante.