Reglamento sobre ciclismo en Beijing
1. Los ciclistas deberán respetar las siguientes normas:
1. Conducir por el lado derecho de la vía y no circular en sentido contrario. Está prohibido circular por las aceras. Está prohibido circular por carriles para vehículos de motor en carreteras señalizadas con carriles separados para vehículos de motor y vehículos sin motor.
2. Al girar, debes reducir la velocidad con antelación y extender la mano para señalar. No estás permitido hacer giros bruscos ni luchar por el carril. Al cruzar un tramo de vía con más de cuatro carriles para vehículos a motor, hacia arriba y hacia abajo, se deberá empujar el vehículo a través del paso de peatones.
3. No está permitido andar en bicicleta con personas en zonas urbanas y en carreteras. Al andar en bicicleta, no se le permite sostener el cuerpo mientras se conduce uno al lado del otro, no se le permite quitar las manos del manillar, no se le permite trepar y apoyar a otros vehículos, no se le permite remolcar vehículos, y no puedes perseguir ni correr.
4. Cuando encuentre una señal de alto en una intersección, debe estacionarse en el carril no motorizado fuera de la línea de alto. No está permitido cruzar la línea de alto ni dar la vuelta.
5. Las bicicletas deberán estacionarse en los espacios de estacionamiento o lugares designados; en las áreas sin espacios de estacionamiento, deberán estacionarse en las aceras o en un lugar que no afecte el tránsito.
2. Quienes violen las normas deben ser criticados y educados, y multados con 50 centavos o 1 yuan según las circunstancias. Quienes se nieguen a aceptar el castigo serán severamente castigados según las normas.
3. Aplicar estrictamente el principio de acción disciplinaria. Si un accidente de tráfico es causado enteramente por la violación de las normas por parte de un ciclista, el ciclista asumirá toda la responsabilidad.
4. La Dirección de Seguridad Pública Municipal es responsable de la implementación de este reglamento.
1. Normas sobre el estacionamiento de bicicletas eléctricas
1. los vehículos deben estar estacionados (no afectará el tráfico rodado ni la apariencia de la ciudad ni el orden ambiental).
2. Está prohibido aparcar bicicletas eléctricas en zonas prohibidas de aparcamiento en aceras, escaleras de incendios y caminos ciegos.
3. Estacionar una bicicleta eléctrica en un carril para vehículos motorizados o en un carril para vehículos no motorizados que no sea claramente una zona de estacionamiento dará lugar a una advertencia o una multa de no menos de 20 yuanes pero no más de 20 yuanes. 50 yuanes.
4. Está prohibido estacionar bicicletas eléctricas en lugares públicos como cruces de carreteras, cruces ferroviarios, entradas y salidas de lugares densamente poblados, que sean designados por el departamento administrativo de transporte municipal en conjunto con el público municipal. Departamento de gestión de transporte de órganos de seguridad.
II. Normativa relacionada con la conducción de bicicletas eléctricas
1. Los conductores de bicicletas eléctricas deben tener 16 años o más.
2. Los adultos pueden llevar a un niño menor de 12 años en el asiento fijo detrás del asiento del conductor.
3. Cuando se circule por carriles no motorizados, la velocidad máxima no excederá los 15 kilómetros por hora.
Si viola las regulaciones anteriores, se le dará una advertencia o una multa de no menos de 10 yuanes pero no más de 50 yuanes.
Según el "experto en ventas Gao Fengchao" en la cuarta página del Beijing Daily del 20 de febrero de 1953, en el verano de 1952, una de las primeras tareas importantes anunciadas por los grandes almacenes de la ciudad fue vender bicicletas, pero este trabajo siempre había sido No era fácil de hacer. En un momento, el vendedor iba a decenas de lugares al día sin obtener ningún resultado.
Debido a las dificultades de ventas, de 1953 a 1955, Beijing utilizó las ventas a crédito para vender bicicletas. Algunas unidades grandes se adelantaron para manejar las "compras a crédito" del departamento comercial estatal en nombre de sus empleados. En cuanto a las zonas rurales, las bicicletas no tuvieron mercado durante mucho tiempo.
Con el desarrollo de la producción, el número de bicicletas suministradas en el mercado de Beijing aumentó año tras año, llegando a más de 34.000 bicicletas en 1955 y más de 38.000 bicicletas en 1956. Al mismo tiempo, el nivel de vida de la gente también mejoraba rápidamente, especialmente después de que Beijing llevara a cabo reformas salariales en 1956, la demanda de bicicletas por parte de los ciudadanos se disparó.
Sin embargo, la oferta de bicicletas no ha seguido el ritmo del aumento del poder adquisitivo de las personas. Debido a la insuficiencia de materias primas de producción, las bicicletas se agotaron en Beijing. Para aliviar la escasez de suministro, la tienda de equipos de transporte de la Compañía Municipal de Electricidad y Comunicaciones en ese momento organizaba con urgencia suministros de bicicletas al por mayor de otros lugares. Cada vez que llegaba un lote, la tienda de equipos de transporte lo entregaba a los grandes almacenes y tiendas de comestibles. empresas, tiendas de bicicletas públicas y privadas y seis importantes tiendas de bicicletas suburbanas. Hay 89 unidades minoristas en Beijing, incluidos los centros comerciales. Cuando cada unidad minorista vende automóviles, generalmente colocan un cartel que indica cuántos automóviles venderán ese día. Si la cola está llena, los que llegan más tarde no tienen que esperar.
En octubre de 1957, Beijing vio a los ciudadanos hacer cola para comprar bicicletas a altas horas de la noche. Algunos comerciantes sin escrúpulos aprovecharon la oportunidad para arbitrar y revender bicicletas con fines de lucro. Para ello, Beijing ha introducido un método de registro y suministro de vales. Las tiendas que operen bicicletas deberán registrarse una vez por trimestre. La fecha de registro se publicará con tres días de anticipación. La cantidad vendida se limita a los bienes disponibles en ese trimestre hasta completar el cupo. Las personas que compren bicicletas deben traer una carta de presentación de su empleador a la tienda para registrarse. Cada persona está limitada a registrar una bicicleta. Una vez que los productos lleguen a la tienda, se notificará a los solicitantes registrados para que paguen los productos.
Poco a poco, las bicicletas se han convertido en un "gran artículo" importante en las familias de Beijing. Cualquiera que tenga una bicicleta definitivamente causará envidia a los vecinos. Sin embargo, en esa era de escasez, Beijing sólo podía adoptar el método de suministro mediante boletos. Hasta la década de 1970, las bicicletas todavía eran un bien de moda en el mercado de Beijing.
En 1981, el Consejo de Estado celebró una conferencia de trabajo nacional sobre productos electromecánicos de uso diario y decidió desarrollar vigorosamente la producción de 10 tipos de productos electromecánicos de uso diario, incluidas las bicicletas. Posteriormente, varias regiones se apresuraron a asistir. construir fábricas de bicicletas y fábricas de repuestos. A finales de 1982, había más de 77 millones de bicicletas en las ciudades y pueblos de mi país, de las cuales sólo Beijing tenía 3.773 millones, lo que equivale a 41 bicicletas por cada 100 habitantes de la ciudad. Beijing marcó el comienzo de la era del "Reino de las bicicletas".
El rápido desarrollo de las bicicletas ha satisfecho las necesidades de viaje de las personas, pero algunos ciclistas tienen un conocimiento débil de las leyes de tránsito y los accidentes de tránsito ocurren con frecuencia. Con este fin, Beijing ha rectificado muchas veces el orden del tráfico de bicicletas.
En abril de 1986, el gobierno municipal de Beijing emitió el "Reglamento para fortalecer la gestión del tráfico de bicicletas", que prohíbe circular en la dirección equivocada, circular por carriles para vehículos motorizados, luchar por los carriles, andar con personas en bicicleta, perseguir y correr, etc. Infracciones.
En marzo de 1988, Beijing exigió a los ciclistas que siguieran las "ocho cosas que no se deben hacer" y "hay que llevarlos consigo", es decir, no se les permite viajar con otras personas y no No se le permite correr delante o detrás del automóvil, girar, no se le permite caminar en el carril rápido durante largas distancias, no se le permite caminar hombro con hombro, no se le permite quitar las manos del manillar. no se le permite transportar artículos que sean demasiado anchos o demasiado largos, no se le permite conducir contra la carretera y circular por la acera, no se le permite subir y apoyar a otros vehículos. Debe llevar consigo su permiso de conducir; camino.
En la década de 1990, el número de bicicletas en Beijing, una ciudad con una población de 10 millones, había alcanzado los 8 millones. Si se alineaban una tras otra, las bicicletas podían formar fila desde Beijing hasta Guangzhou. . Cada mañana, millones de bicicletas salen de los edificios y de las callejuelas, formando un torrente en las calles. El orden de las bicicletas se ha convertido en un problema difícil en la gestión del tráfico de Beijing.
En mayo de 1996, el Beijing Daily, junto con la Oficina del Comité Municipal de Seguridad del Tráfico, la Oficina Municipal de Seguridad Pública y Gestión del Tráfico y otras unidades, llevaron a cabo una actividad de solicitud de ensayos llamada "Todo el mundo habla sobre el tráfico de bicicletas". Orden" para movilizar a toda la sociedad para que aporte ideas y sugerencias. El evento duró dos meses y los ciudadanos presentaron un gran número de opiniones y sugerencias. Sólo en periódicos, revistas y estaciones de radio se publicaron 582 opiniones y muchas de ellas fueron adoptadas por los departamentos pertinentes.
La Brigada de Tráfico de Fengtai ha establecido más de 3.000 metros de líneas de espacio de estacionamiento en la carretera y líneas de prohibido estacionar en áreas clave como la carretera auxiliar del Tercer Anillo Sur, Fengtai Beidadi y el Puente Liuli, y se agregaron más de 10 señales de tránsito. Al mismo tiempo, para resolver el problema de las calles antiguas estrechas y fáciles de bloquear, se canalizaron tres líneas de sentido único y se amplió el número de intersecciones donde las personas están obligadas. para mantener el orden de 4 a 10, y establecer estaciones policiales en Wangfujing, Dongdan y otras intersecciones para castigar las violaciones graves de las normas sobre bicicletas. Fue castigado en el acto por la Oficina Municipal de Seguridad Pública y Gestión del Tráfico que colgó el primer "Verde" de la ciudad. "Semáforo, no conducir por la derecha" en la intersección en el lado noroeste del puente Guanyuan para dar prioridad a las bicicletas que van en línea recta.
Desde entonces, cada vez más personas han tomado medidas conscientes para obedecer las normas de tráfico y circular de forma civilizada.
Por ser cómodo y económico, el alquiler de bicicletas es cada vez más reconocido por la gente. En mayo de 2009, había más de 1.500 puntos de alquiler de bicicletas y casi 30.000 bicicletas en la ciudad. Sin embargo, es difícil que un sistema de bicicletas públicas crezca simplemente basándose únicamente en operaciones comerciales orientadas al mercado.
En 2011, el alquiler de bicicletas en Beijing comenzó a ser liderado por el gobierno. En ese momento, los distritos de Dongcheng y Chaoyang fueron designados como áreas piloto de bicicletas públicas, y se construyeron sucesivamente 353 puntos de alquiler de automóviles alrededor de las líneas 5 y 10 del metro, y se pusieron en uso 10.260 bicicletas.
Desde 2015, las bicicletas gratuitas que se pueden alquilar y devolver en cualquier lugar, como las ofo (comúnmente conocidas como bicicletas amarillas) y Mobike, han surgido como setas después de una lluvia. En comparación con las bicicletas de alquiler públicas, este tipo de bicicleta exclusiva no requiere pilas ni tarjetas de estacionamiento. Solo se necesita un teléfono móvil para realizar todo el proceso, desde pedir prestada una bicicleta hasta devolverla, y rápidamente ha ganado popularidad. "Es conveniente. Puede escanear el código QR con su teléfono para viajar a donde quiera que vaya. Si hay eventos, a menudo puede viajar gratis. Mi auto ha estado estacionado en casa durante una semana, un "auto". entusiasta", dijo.
***El uso compartido de bicicletas ha llegado tarde y tiene puntos de venta por toda la capital. A finales de agosto de este año, había 998.500 vehículos operadores de bicicletas privadas registrados en toda la ciudad, de los cuales 798.200 estaban en el área urbana central.
Hoy en día, los habitantes de Beijing han desarrollado el hábito de alquilar bicicletas para viajar, especialmente cuando toman el metro y el autobús y necesitan hacer conexiones en la "última milla", muchas personas optan por andar en bicicleta privada.
En los últimos años, Beijing ha estado construyendo continuamente un sistema urbano de tráfico lento mientras alivia la congestión, y se esfuerza por construir una ciudad amigable para los peatones y las bicicletas.
El 31 de mayo de 2019, se abrió para su operación de prueba la primera "carretera" para bicicletas de la ciudad: una carretera para bicicletas de 6,5 kilómetros desde Huilongguan a Shangdi. Se puede viajar desde Huilongguan en Changping hasta Haidianshang en 30 minutos. Parque de software terrestre. Debido a sus avanzadas instalaciones, esta vía atrajo a muchos ciudadanos a registrarse tan pronto como se abrió y se convirtió en una vía de celebridades de Internet. En los últimos seis meses, el número acumulado de pasajeros en la vía exclusiva para bicicletas ha superado el millón. Incluso en los días laborables de invierno, el volumen de tráfico diario promedio se ha mantenido en alrededor de 3.000. En comparación con el transporte ferroviario, los autobuses terrestres, los taxis y los automóviles, los viajes en bicicleta se han convertido en la forma más rentable de desplazarse entre Huilongguan y Shangdi Software Park.
En 2020, se publicó el "Plan de trabajo para mejorar la calidad del tráfico lento urbano en Beijing". Ese año, se inició la construcción de 9 áreas de demostración del sistema de tráfico lento, incluida el área CBD, y ". Se construyeron dos sistemas de tráfico lento vertical" y "dos horizontales" en el centro de la ciudad. Vaya a la calle Demostración. Entre ellos, las "dos verticales" incluyen la extensión de la calle Dongdan Norte-Sur y la extensión de la calle Xidan Norte-Sur, y las "dos horizontales" incluyen la calle Ping'an y la calle Liangguang. Al mismo tiempo, se están llevando a cabo los proyectos de ampliación hacia el este, sur y oeste de la carretera exclusiva para bicicletas de Huilongguan a Shangdi.
Las últimas estadísticas de la Comisión Municipal de Transporte muestran que en los últimos 10 años, Beijing ha completado la gestión de 3.218 kilómetros de sistemas de tráfico lento en carreteras subtroncales y superiores en áreas urbanas centrales, y la La tasa de cobertura de árboles del sistema de desplazamiento lento de la ciudad ha alcanzado el 86,3. Durante el período del "Decimocuarto Plan Quinquenal", todas las carreteras con un ancho de pavimento de 12 metros o más dentro del Quinto Anillo de Circunvalación tendrán carriles para bicicletas, y se agregarán señales de prioridad para bicicletas en todas las carreteras no aéreas y no mixtas ( encima de los ramales).
Conduce mientras disfrutas del paisaje. La forma más lenta de viajar hace que toda la ciudad sea más eficiente. Según el plan, Beijing se convertirá en una ciudad peatonal y amigable para las bicicletas para 2035. A medida que más sistemas de tráfico lento "conecten puntos para formar líneas y áreas para formar redes", más ciudadanos optarán por viajar en bicicleta en el futuro.
Base Legal
Artículo 16 del “Reglamento de Gestión de Vehículos No Motorizados de Beijing”, la conducción de una bicicleta eléctrica en carretera, además de cumplir con los artículos 14 y 15 de este Reglamento Además de las normas, también se deben observar las siguientes normas:
(1) El conductor debe tener 16 años o más;
(2) Los adultos pueden viajar en el asiento fijo detrás del asiento del conductor Llevar a un niño menor de 12 años;
(3) Cuando se circule por un carril no motorizado, la velocidad máxima no excederá los 15 kilómetros por hora.
Esta ciudad anima a los conductores de bicicletas eléctricas a utilizar cascos de seguridad; si las bicicletas eléctricas llevan niños menores de 12 años, se anima a los niños a utilizar cascos de seguridad.