Detalles del puerto de Nantong (puerto de exportación de Nantong, provincia de Jiangsu)
Nombre chino: Nantong Port mbth: Nantong Port Coordenadas geográficas: 120O48' 54"E, 3200' 45 Horario de apertura: 1982 Ubicación geográfica: Ciudad de Nantong, provincia de Jiangsu Rendimiento: 220 millones de toneladas (2014) Área portuaria : Descripción general, condiciones naturales, condiciones del tráfico, interior económico, escala, información de ayuda a la navegación, atracaderos, condiciones operativas, objetivos de desarrollo, evolución histórica y desempeño de los puertos de Nantong Tiansheng y Langshan. Las coordenadas geográficas son 120° 48' 54" de longitud este. y latitud norte 320045 ".. Aprobado para estar abierto a barcos extranjeros en 1982, ahora está abierto a 199 puertos en 65 países y regiones de todo el mundo. La ciudad de Nantong está ubicada en la orilla norte del estuario del río Yangtze, en el norte ala de la Zona Económica de Shanghai en el delta del río Yangtze. Sus coordenadas geográficas son 120 grados de longitud este 10 minutos a 120 grados 55 minutos de latitud norte y 31 grados 40 minutos de latitud norte a 32 grados 43 minutos de latitud norte, con una superficie total de. 8544 kilómetros cuadrados, una población de 7,29 millones y un área urbana de 1692 metros cuadrados. Gobierna Qidong, Haimen y Rugao (ciudades a nivel de condado, Hai'an y Rudong, Chongchuan, Gangzha, Tongzhou,). Zona de desarrollo económico y tecnológico, área turística de Langshan. El área del puerto de Nantong está frente al Mar Amarillo al este y al río Yangtze al suroeste. Es el primer puerto para los barcos que ingresan al río Yangtze. Está a 104 kilómetros de Wusong. Shanghai, y a 191 kilómetros del estuario del río Yangtze, se encuentra en una posición central para el transporte marítimo, fluvial y fluvial. Puede conectar con los puertos costeros del norte y sur de China y otros países y regiones del mundo. al este, a través del río Yangtze, puede conectarse con los tramos superiores de Jiangxi, Anhui y Jiangxi. Las seis provincias de Hubei, Hunan y Sichuan, Yunnan, Guizhou y Shaanxi. está conectado con las redes de los ríos Tonglu, Yangtong, Jiangsu central y North Jiangsu, y el Gran Canal conectado Beijing-Hangzhou, la Carretera Nacional 204 y la Carretera Nacional 328 pasan por la ciudad. Jiangsu está conectado con el norte de Jiangsu a través de la Carretera de Primera Clase de Ningtong. Después de cruzar el río Yangtze, los transbordadores de automóviles salen de Changzhou, Shatong y Haitai y se conectan con la autopista Shanghai-Nanjing y la autopista Sunan. La red está conectada y las carreteras se extienden en todas direcciones. La dirección normal del viento es del sureste, con una velocidad máxima del viento de 26,3 m/s. Los tifones que afectan esta área tienen un promedio de 2 a 3 veces al año, generalmente 6. ~Nivel 8, que básicamente no afecta la navegación normal de los barcos. La precipitación media anual es de 1.091 mm y el número medio de días con precipitación superior a 1 mm es de 33,8. Condiciones de niebla: El promedio anual de días de niebla es de 30,9, que ocurren principalmente a finales de primavera y principios de invierno. por debajo del nivel 3, lo que repercute en las operaciones de carga y descarga y en la navegación de los buques. Temperatura: La temperatura media anual es de 15°C, la temperatura media mensual más alta es de 29,6°C y la temperatura media mensual más baja es de -0,2°C. 2. Hidrología: El puerto de Nantong es una sección de río de marea semidiurna irregular. El nivel de marea máximo es de 6,38 metros. El nivel de marea más bajo es de 0,42 metros y el rango de marea promedio es de 1,96 metros. La velocidad máxima del flujo superficial es de 0,99 metros/segundo. La velocidad mínima del flujo es de 0,77 metros/segundo y la velocidad promedio del flujo superficial es de 0,88 metros/segundo. Condiciones de tráfico El puerto de Nantong es una estación de transferencia de materiales ideal que conecta el mar, los ríos y el mar. Gran Canal Beijing-Hangzhou hasta las Carreteras Nacionales 204 y 318 y Tongning Conectado por autopista. La autopista Tongyan a Tongqi, el puente Sutong, el ferrocarril Ningqi y el ferrocarril del área portuaria en construcción mejorarán aún más la capacidad de recolección y distribución del puerto de Nantong. El interior económico directo del puerto de Nantong es la ciudad de Nantong en el centro de Jiangsu y partes de Yancheng, Huai'an y Taixing, con una superficie de unos 50.000 kilómetros cuadrados y una población de 30 millones. La economía industrial está dominada por la industria textil, que incluye electricidad, maquinaria, electrónica, productos químicos, construcción naval y otras categorías. Distribución de escala del área portuaria y situación de los atracaderos El puerto tiene un total de 15 atracaderos, incluidos 3 atracaderos de 1.000 toneladas, 4 atracaderos de 3.000 toneladas, 2 atracaderos de 5.000 toneladas y 2 atracaderos de 25.000 toneladas. La costa del muelle es de 1.941 m y la profundidad del agua en la parte delantera del muelle es de 4 a 10 metros. El muelle de producción real de Xingang tiene 427 metros de largo y la profundidad del agua frontal es de 3,5 metros. Xingang cuenta actualmente con 9 atracaderos, incluidos 7 atracaderos de carga de 400 toneladas, 1 atracadero de pasajeros de 400 toneladas y 1 atracadero de barcos portuarios de 300 toneladas. Yardas y capacidad El puerto de Nantong tiene tres puertos: Tiansheng, Nantong y Langshan, y dos estaciones portuarias: Qinglong y Qidong. Hay cuatro empresas de carga y descarga en Hong Kong, de arriba a abajo: Tiansheng Port Company, Tongzhou Port Company, Yaogang Port Company y Langshan Port Company. La costa total del puerto de Nantong es de 4110,8 m, incluidas 28 terminales de carga de más de 10 000 toneladas (3 propietarios de carga nacional), 72 terminales de carga de más de 1000 toneladas (15 propietarios de carga nacional), 5 terminales de pasajeros (3 propietarios de carga nacional), hay 5 terminales no productivas para buques portuarios y 1.000 ríos interiores. El puerto cuenta actualmente con 490 juegos (vehículos) de maquinaria y equipos, incluidos 108 juegos de maquinaria de elevación, con una capacidad máxima de elevación de 200 toneladas (flotantes) por máquina. Hong Kong cuenta con 36 barcos, con una potencia máxima de 1.762 kilovatios y una potencia total de 1.654,38+0,430 kilovatios. Buques en puerto: 27 buques de trabajo, entre ellos 10 remolcadores y 9 buques de tráfico. Canal de información de ayudas a la navegación: el tramo Nantong se refiere a la conexión entre la boya luminosa número 30 y la farola de Laohaiba hasta la conexión entre Liuqian y el poste de señales Shiqiaohekou, con una longitud total de 98,8 km. Esta sección está ubicada en el área de navegación de Clase A del curso inferior del río Yangtze. La superficie del río es ancha, las olas son grandes y la marea es obvia.
Los barcos que navegan en Nantong pasan principalmente por Baimaosha, Liuhaisha y Tongzhousha hasta las aguas del puerto de Nantong. El barco navegable más grande tiene un tonelaje de unas 30.000 toneladas y su calado no suele superar los 10,5 metros. Marcas de navegación: Existen 27 marcas de navegación en la zona portuaria, entre ellas 1 farola (cualquier puerto), 25 boyas y 1 faro. El faro está ubicado en Dragon Claw Rock (31 grados 59 minutos 34 segundos de latitud norte, 120 grados 43 minutos 00 segundos de longitud este). Fondeadero: Fondeadero de cuarentena del puerto de Nantong; la profundidad del agua es de 7 a 25 m. Puede atracar barcos de 27.000 toneladas de peso muerto. 2 áreas de fondeo para atracar; el Fondeadero No. 1 tiene una superficie de 400.000 metros cuadrados y puede fondear 15 barcos con una capacidad máxima de amarre de 2.000 toneladas. Se utiliza como fondeadero para barcazas y pequeños buques de navegación marítima; El nº 2 tiene una superficie de 4 millones de metros cuadrados y tiene capacidad para fondear 150 barcos, con una capacidad máxima de fondeo de 5.000 toneladas. Hay un fondeadero para barcos de navegación marítima, el área está entre 20000 y 25 # aguas flotantes. Se permite fondear a tres barcos, con una capacidad de fondeo de 25.000 a 30.000 toneladas. El fondeadero 1 tiene una superficie de 15.000 metros cuadrados y una profundidad de agua de 10 a 25 m. Puede fondear 5 barcos con una capacidad de amarre de 25.000 a 30.000 toneladas. 1 fondeadero permite el atraque de dos petroleros, con una capacidad máxima de amarre de 7.000 toneladas. Atracaderos: El puerto cuenta actualmente con 15 atracaderos, incluidos 3 atracaderos de 1.000 toneladas, 4 atracaderos de 3.000 toneladas, 2 atracaderos de 5.000 toneladas y 2 atracaderos de 25.000 toneladas. La costa del muelle es de 1.941 metros y la profundidad del agua en el frente del muelle es de 4 a 10,8 metros. El muelle de producción real de Xingang tiene 427 metros de largo y la profundidad del agua frontal es de 3,5 metros. Xingang cuenta actualmente con 9 atracaderos, incluidos 7 atracaderos de carga de 400 toneladas, 1 atracadero de pasajeros de 400 toneladas y 1 atracadero de barcos portuarios de 300 toneladas. Nantong Port Group Co., Ltd., anteriormente conocida como Autoridad Portuaria de Nantong, se estableció en 2002 después de que el gobierno y las empresas se separaran. La empresa del grupo tiene filiales como el puerto de Rugao, el puerto de Tiansheng, el puerto de Tongzhou, el puerto de Yaogang, el puerto de Langshan y otras empresas portuarias, así como 20 empresas auxiliares, como registro de buques extranjeros, servicios de buques, practicaje, ingeniería portuaria de declaración de aduanas y agencia. . Hay 23 atracaderos públicos de producción de más de 1.000 toneladas, incluidos 10 atracaderos de más de 10.000 toneladas, con una capacidad máxima de atraque de 50.000 toneladas, un rendimiento anual aprobado de 15,96 millones de toneladas, una superficie de patio de 340.000 metros cuadrados y una zona de almacén de 24.000 metros cuadrados. En 2002, la empresa del grupo completó una producción de 22,275 millones de toneladas y una capacidad de contenedores de 65.438+780.000 TEU. Con la nueva ronda de desarrollo y construcción portuaria, especialmente la construcción integral de tres atracaderos de entre 50.000 y 65.438+ en la tercera fase del área portuaria de Langshan, el rendimiento aumentará en 30 millones de toneladas y 270.000 TEU de contenedores. Una vez finalizada la tercera fase del proyecto, la empresa del grupo seguramente iniciará una nueva etapa de desarrollo. El puerto de Nantong está ubicado en la orilla este del curso inferior del río Yangtze, en la intersección del mar, el río y el río. A finales de 1995, el puerto de Nantong tenía una superficie terrestre de 0,42 kilómetros cuadrados y una superficie de agua (incluido el fondeadero) de 6,11 kilómetros cuadrados; había 24 atracaderos de producción con una extensión total de 3193,4 m y una capacidad máxima de atraque; 25.000 toneladas; el almacén ocupó una superficie de 245.000 metros cuadrados; cargando y descargando 286 máquinas. En 1995, el puerto de Nantong logró un volumen de carga de 16,096 millones de toneladas. Entre ellos, el rendimiento de Hong Kong fue de 6,5438 millones de toneladas y el comercio exterior fue de 2,764 millones de toneladas. El tráfico de contenedores fue de 87.179 TEU; el tráfico de pasajeros fue de 5,418 millones. Entre los cargamentos a granel, el carbón representó el 39,1%, los minerales metálicos el 25,8%, el acero el 12,5%, la construcción minera el 3,7% y los cereales el 2,9%. Durante el período del "Octavo Plan Quinquenal", los principales proyectos portuarios incluyen: el Proyecto Langshan Fase II y la construcción de tres atracaderos de 10.000 toneladas en la cuenca del río Yangtze, con un rendimiento adicional de 8,4 millones de toneladas. Durante el período del "Octavo Plan Quinquenal", la inversión en construcción de capital alcanzó más de 400 millones de yuanes; se invirtió un total de más de 40 millones de yuanes en la actualización y compra de equipos portuarios, llevando la modernización de los equipos portuarios a un nuevo nivel. El puerto de Nantong y el puerto de Fuzhou han establecido relaciones portuarias amistosas. El objetivo de desarrollo es convertirse en una ciudad portuaria internacional moderna donde se encuentran ríos y mares, y en un puerto fuerte en el ala norte del Centro Marítimo Internacional de Shanghai. Historia En agosto de 1904, para desarrollar la industria local en Nantong, Zhang Jian, un famoso industrial nacional, construyó dos muelles con instalaciones relativamente completas y cierta escala en el puerto de Tiansheng en la orilla del río Yangtze, y estableció el puerto de Nantong Tiansheng. Dada Wharf Company, operadora de negocios portuarios. Se estableció oficialmente el puerto de Nantong. La finalización del muelle del puerto de Tiansheng puso fin a la historia del muelle sin puerto de Nantong a lo largo del río. Al comienzo de la fundación de la Nueva China, las instalaciones portuarias del puerto de Nantong eran toscas y obsoletas. Sólo se ha reparado un atracadero en el puerto de Tiansheng y apenas se puede utilizar. No existe equipamiento institucional, ni patio de carga y el área de almacén es inferior a 1.000 metros cuadrados. El 10 de mayo de 1955, el pueblo de Nantong se apoderó paso a paso del puerto natural de Dada, y el puerto de Nantong entró en las filas de propiedad socialista de todo el pueblo a partir de una empresa privada. El 10 de agosto de 1957, se establecieron la Administración de Navegación del Río Yangtze y la Administración del Puerto de Nantong. En 1959, se inició el proyecto de construcción de la nueva zona portuaria del puerto de Nantong, que incluía dos terminales de 3.000 a 5.000 toneladas, una sala de espera de 493 metros cuadrados, un almacén, un patio de almacenamiento y otras instalaciones. En abril, se puso en funcionamiento el muelle 1960 de la nueva zona portuaria del puerto de Nantong. En abril de 1961 se completó la construcción del Muelle 2. La construcción de la nueva zona portuaria del puerto de Nantong ha desarrollado gradualmente el puerto de Nantong desde un pequeño puerto interior local hasta una importante puerta de entrada de agua en el sur de Jiangsu y un puerto central en la línea troncal del río Yangtze. En 1963, el barco "Paz" de la Administración de Seguridad Marítima de Shanghai transportó arena amarilla desde Qingdao al puerto de Nantong, y el puerto de Nantong comenzó a ingresar al río. A finales de la década de 1970, el puerto de Nantong inició la construcción de una terminal a gran escala. En 1980, se construyeron dos muelles de aguas profundas de 10.000 toneladas y un cobertizo de trabajo en la zona del puerto de Langshan, con una superficie total de construcción de 6.579 metros cuadrados.
En 1983 se construyó una terminal de aguas profundas de 25.000 toneladas. Con la apertura del área portuaria de Langshan, el puerto de Nantong se ha convertido en el primer puerto de aguas profundas en el río Yangtze, aprovechando la ventaja del transporte combinado río-mar. El puerto de Nantong se ha convertido en un puerto fluvial-marítimo integral, abierto y multifuncional. En marzo de 1980, el Consejo de Estado aprobó el puerto de Nantong como puerto de transporte de comercio exterior del río Yangtze. El barco "Yuhua" de Jiangsu Ocean Shipping Company atracó en el muelle 1 del puerto de Nantong y cargó 399 toneladas de algodón para exportar al puerto de Nantong oficialmente. transporte comercial. 1982 165438+Octubre El puerto de Nantong se abre a los barcos extranjeros. En mayo de 1983, el primer barco extranjero "Greenland Sea" atracó en el muelle 1 del puerto de Langshan para descargar carga. 1984 165438+Octubre, se abrió la ruta internacional de contenedores de Nantong a Kobe, Japón. En septiembre de 1985 se abrió una ruta regular de transporte de contenedores desde Nantong a Hong Kong. De 1943 a 1987, el sistema de gestión portuaria experimentó importantes reformas. El puerto de Nantong implementó un sistema de gestión bajo el liderazgo dual del Ministerio de Comunicaciones y la ciudad de Nantong, con la gestión local como pilar. En 1991, se lanzó por completo la segunda fase del proyecto Langshan, uno de los proyectos clave del Séptimo Plan Quinquenal. En 1993, el proyecto se completó y puso en funcionamiento con una inversión total de 250 millones de yuanes. Se construyeron tres atracaderos de carga a granel de 10.000 toneladas y seis atracaderos de 2.000 toneladas en el río Yangtze, con un rendimiento anual de 8,4 millones de toneladas. En 1994, con el fin de adaptarse al continuo desarrollo del transporte de contenedores, se inició por completo la segunda fase del proyecto de atracadero multipropósito y contenedores de Langshan. En 1995, el proyecto principal de la terminal de contenedores pasó la inspección de aceptación y se puso en producción de prueba. El proyecto se completó por completo en 1997, con una inversión total de 320 millones de yuanes. Se construyeron dos atracaderos especiales para contenedores, capaces de atracar buques portacontenedores de tercera generación, con un rendimiento anual de 150.000 TEU. La finalización de la terminal de contenedores puso fin a la historia del puerto de Nantong sin una terminal de contenedores dedicada. En abril de 2001, el proyecto de mejora del muelle marítimo del puerto de Nantong pasó la aceptación de finalización. Los dos muelles marítimos 405 y 410 del puerto de Nantong se mejoraron de 25.000 a 30.000 toneladas a 50.000 toneladas. El puerto de Nantong se convirtió en el puerto con la mayor capacidad de atraque entre los puertos. a lo largo del río Yangtsé. El 30 de agosto de 2002, el puerto de Nantong llevó a cabo una reforma del sistema de gestión. Sobre la base de la estructura original de la Autoridad Portuaria de Nantong, se establecieron la Autoridad Portuaria de Nantong y Nantong Port Group Co., Ltd. El recién creado Nantong Port Group operará de acuerdo con el sistema empresarial moderno y aprovechará al máximo el papel del puerto de Nantong como importante puerto nacional. En junio de 5438 + febrero de 65438 + agosto de 2002, el proyecto Langshan Fase III, que se incluyó en el Décimo Proyecto Nacional Quinquenal de Desarrollo y Construcción, comenzó oficialmente su construcción. Rendimiento 1959 11 trabajadores portuarios de Tianshenggang probaron con éxito la primera cinta transportadora eléctrica a gran escala de Nantong, con una longitud total de 104 metros. En 1964, los técnicos del puerto de Nantong diseñaron y fabricaron la primera grúa giratoria de 500 kg de Nantong. En 1971, el rendimiento de carga del puerto de Nantong superó por primera vez los 2 millones de toneladas. En marzo de 1980, el puerto de Nantong inició oficialmente el transporte de comercio exterior. El "Yuhua" de Jiangsu Ocean Shipping Company envió por primera vez 399 toneladas de algodón para exportar a Hong Kong a través del muelle 3 del puerto de Nantong. En mayo de 1983, el primer barco extranjero "Greenland Sea" atracó en el muelle 1 del puerto de Langshan para descargar carga. 1984 165438+Octubre, se abrió la ruta internacional de contenedores de Nantong a Kobe, Japón. En septiembre de 1985 se abrió una ruta regular de transporte de contenedores desde Nantong a Hong Kong. En 1985, el rendimiento de carga del puerto de Nantong superó las 100.000 toneladas y alcanzó 1,192 millones de toneladas, lo que lo convierte en el puerto más grande del país. En 1986, Binhai, la segunda plataforma de barcazas de China y la primera plataforma de barcazas en el río Yangtze, se puso oficialmente en funcionamiento, con un rendimiento de 950.000 toneladas. En 1988, el volumen de pasajeros del puerto de Nantong superó los 7 millones, alcanzando los 7,107 millones. Desde junio de 2018 hasta junio de 2005, el puerto de Nantong se convirtió en el primer puerto sanitario nacional en un río interior. 65 de junio de 438 + 0995 de agosto Se abre la tercera ruta internacional del puerto de Nantong desde Nantong a Busan, Corea del Sur. En septiembre de 1997, el puerto de Nantong recibió y descargó el portacontenedores de tercera generación "Airbus" y cargó 2.314 TEU en sólo 48 horas, estableciendo un nuevo récord para el primer portacontenedores de tercera generación del puerto de Nantong y un puerto del río Yangtze. En 1998, el volumen de carga de Hong Kong superó los 20 millones de toneladas, alcanzando las 201.710.000 toneladas; la importación y exportación de contenedores de Hong Kong alcanzó los 130.325 TEU, ocupando por primera vez el primer lugar entre los puertos del río Yangtze. En agosto de 2000, el puerto de Nantong se unió oficialmente a la Asociación Internacional de Puertos. En 2000, el volumen de carga de mi país superó los 20 millones de toneladas, alcanzando los 20,345 millones de toneladas. El rendimiento de carga de Yaogang Port Company superó las 100.000 toneladas, alcanzando los 111,1 millones de toneladas. En abril de 2001, los dos atracaderos oceánicos del puerto de Nantong fueron mejorados de 25.000 a 30.000 toneladas a 50.000 toneladas, convirtiéndose en los atracaderos con mayor capacidad de atraque entre los puertos a lo largo del río Yangtze. En noviembre de 2001, el puerto de Nantong recibió y descargó con éxito por primera vez el barco más grande, el "Columbia". En 2001, el volumen de carga de Hong Kong fue de 35,108 millones de toneladas, alcanzando el objetivo de volumen fijado en el "Décimo Plan Quinquenal" cuatro años antes de lo previsto. En 2001, el puerto de Nantong ganó el título de industria civilizada de la ciudad y fue calificado como la industria provincial avanzada en la creación de una industria civilizada; el Comité del Partido de la Oficina recibió el título de unidad avanzada en el trabajo de construcción del partido por parte de la ciudad de Nantong. Del 54 de junio a octubre de 2002, el puerto de Nantong ganó el Premio a la Calidad del Servicio Provincial de Jiangsu, convirtiéndose en el único puerto del sistema portuario de la provincia en ganar este honor. En 2002, el puerto de Nantong atendió 33 buques marítimos de 70.000 toneladas y buques marítimos de 150.000 toneladas. Es una moderna ciudad portuaria internacional donde se encuentran ríos y mares.
Regulaciones especiales: según las condiciones actuales del canal y las condiciones de navegación en el tramo inferior del río Yangtze, todos los barcos (flotas) que entren y salgan del río Yangtze con una eslora total de más de 205 metros y un calado ligero de más de 9,7 metros. , así como otros barcos con dificultades especiales, deben implementar tecnologías de seguridad antes de ingresar al área portuaria, se tomarán medidas de salvaguardia y se informarán a la Supervisión Portuaria del Distrito del Río Yangtze para su aprobación para garantizar la seguridad. Navegación nocturna: debido a que el río Yangtze es una vía navegable interior, todos los barcos con una eslora total inferior a 160 m y un calado inferior a 9,5 pueden navegar de noche. Los buques que transporten mercancías peligrosas de la categoría I tienen estrictamente prohibido navegar o atracar de noche. Los barcos que navegan en la zona portuaria pueden utilizar el canal 6 de telefonía inalámbrica VHF para comunicarse entre sí para los servicios de navegación. Los capitanes de buques en la zona portuaria deberán utilizar el canal 6 de telefonía inalámbrica para mantener una escucha continua en servicio. Cuando los barcos navegan en las aguas del río Yangtze, se topan con condiciones climáticas adversas, inundaciones, visibilidad reducida, incendios, fallas en la energía de las máquinas o en los dispositivos del timón e inclinación excesiva del casco. Si necesita atracar temporalmente, deberá intentar atracar lo más cerca posible del borde del canal, sin ocupar el canal principal, e informar el nombre del barco, hora de fondeo, ubicación, asistencia requerida y hora de salida al puerto. supervisor de manera oportuna.