Válvula de mariposa del generador

Cuando todo es normal con el motor, un motor de arranque o una batería defectuosos pueden dificultar o incluso imposibilitar el arranque del motor. En este caso, primero debe comprender el uso del motor de arranque y la batería para determinar aproximadamente la ubicación de la falla. Si la batería se ha utilizado durante más de 1 año, se debe comprobar principalmente el estado técnico; si la batería se ha utilizado durante un período breve y el motor de arranque no se ha inspeccionado durante mucho tiempo, la inspección debe comenzar desde el motor de arranque.

Causa 1: Al arrancar, solo el interruptor electromagnético del motor de arranque emite un sonido, o al arrancar por primera vez, el motor de arranque hace que el cigüeñal gire lentamente varias veces y luego el interruptor electromagnético emite un sonido. pero el cigüeñal no gira. Este fenómeno generalmente pertenece a una falla de la batería por "rotura de red".

Razón 2: Se puede arrancar cada vez que se estaciona temporalmente, pero el cigüeñal solo se puede girar cuando se estaciona por un tiempo prolongado o se arranca al día siguiente. Este fenómeno es causado por una grave autodescarga de la batería y un grave envejecimiento de sus placas y separadores, lo que indica que la batería está a punto de ser desguazada.

Razón 3: Al arrancar, el motor de arranque se debilita repentinamente, acompañado de olor a goma quemada o humo que sale de la batería. Esto se debe principalmente a un mal contacto entre el poste y la abrazadera del poste.

Cuarta razón: si el engranaje impulsor del motor de arranque choca con la corona del volante del motor durante el arranque, hay dos razones: primero, la superficie de corte de engrane de la corona del volante se deforma; el engranaje impulsor del motor de arranque El espacio entre la corona del volante y la corona del volante es demasiado grande. Los dos no pueden encajar y el motor no puede arrancar.

Razón 5: Tan pronto como se enciende el interruptor de alimentación principal, el engranaje impulsor del motor de arranque se engranará y girará con la corona dentada del volante. En primer lugar, la bobina de retención del interruptor electromagnético de arranque está conectada al terminal de alimentación incorrecto; en segundo lugar, los tres cables del interruptor de llave están conectados incorrectamente; El método de evaluación es: cuando la llave está en la posición "0", el engranaje impulsor del motor de arranque no gira. Cuando la llave está en la posición "2", el engranaje impulsor del motor de arranque engrana con la corona del volante y giran juntos.

Razón seis. Cuando el interruptor de arranque se coloca en la posición de arranque, el motor no puede arrancar y no se producen otros fenómenos. Para este tipo de falla, en primer lugar, la llave y el interruptor no están conectados al circuito de arranque debido al desgaste; en segundo lugar, el relé de arranque no está conectado al circuito del interruptor electromagnético de arranque; en tercer lugar, el interruptor de encendido no está conectado al circuito principal; .

Razón 7: Solo se escucha un ligero "clic" al arrancar, pero no hay respuesta. Es el sonido que hace el relé de arranque. En este momento, siempre que se presione la cola del electroimán para forzar el avance del electroimán, se puede conectar el circuito de arranque para arrancar el motor.

Existen otros motivos que afectan el arranque de los motores de gasolina de dos tiempos:

1. Mala compresión del cilindro (mal sellado entre pistón, aro de pistón y camisa de cilindro)

2. Falla del sistema de encendido (bujía, línea de alto voltaje, magneto, falla de componentes de la bobina de encendido, aislamiento deficiente y fugas, etc.), falta de encendido o baja intensidad de chispa.

3. Mala mezcla de aceite y gas (relación gasolina/aceite inexacta, falla del carburador de diafragma),

4. Falla del sistema de arranque por cuerda, deslizamiento del trinquete.