Red de conocimientos turísticos - Preguntas y respuestas del Hotel - ¿Qué tal Banpo International Plaza? ¿DE ACUERDO? ¿Vale la pena comprarlo?

¿Qué tal Banpo International Plaza? ¿DE ACUERDO? ¿Vale la pena comprarlo?

Nombre de la propiedad: Xi'an Banpo International Plaza

Ciudad: Xi'an

Ubicación: la intersección de Changle Road y East Third Ring Road

Desarrollador: Xi'an Hong Maple Industrial Co., Ltd.

Período de los derechos de propiedad: 70 años

Tipo de edificio: pequeño rascacielos, rascacielos, combinación de losa y torre,

Ruta del autobús: nº 233: estación central de autobuses de Banpo, estación de Baozi Village.

Ruta 933: Estación Hanhe, Estación central de autobuses Banpo, Estación Baozicun, Estación Binshui Dongfang.

Ruta 213: Estación terminal de autobuses de Banpo, estación de Baozi Village.

Carretera 511: estación Chanhe, estación terminal de autobuses Banpo, estación Baozicun.

Ruta 241: estación Hanhe, estación central de autobuses Banpo, estación Baozicun, estación de la zona cultural y creativa de Textile City.

Carretera 715: estación Chanhe, estación terminal de autobuses de Banpo, estación Baozicun.

Carretera 416: Estación Baozi Village, Estación Museo Banpo, Estación Fábrica de Maquinaria Eléctrica, Estación Guojiatan.

Carretera 171: Estación Baozicun

Carretera 13: Estación Shui'an Dongfang

Carretera 230: Estación Baozicun, Estación de la calle Fangzheng.

Carretera 406: Estación Xianhe, Estación Central de Autobuses Banpo, Estación Museo Banpo, Estación Fábrica de Maquinaria Eléctrica, Estación Guojiatan.

Ruta 507: Estación Chanhe, Estación Terminal de Autobuses Banpo, Estación Baozicun.

Carretera 11: Estación Chanhe, Estación terminal de autobuses Banpo, Estación Baozicun.

Ruta 246: Estación terminal de autobuses de Banpo, estación de Baozi Village.

Ruta 913: Estación Hanhe, Estación Central de Autobuses Banpo, Estación Museo Banpo, Estación Fábrica de Maquinaria Eléctrica, Estación Guojiatan.

Ruta 237: Estación Chanhe, Estación Terminal de Autobuses Banpo, Estación Baozicun.

Ruta 15: Estación Chanhe, Estación Terminal de Autobuses Banpo.

Carretera 42: Estación Chanhe, Estación terminal de autobuses Banpo, Estación Baozicun.

Ruta 307: Estación terminal de autobuses de Banpo, estación de Baozi Village.

Ruta 401: Terminal de Autobuses de Banpo y Estación Chanhe.

Ruta 301: Estación terminal de autobuses de Banpo

Carretera 105: Estación Xianhe, Estación terminal de autobuses de Banpo, Estación Museo Banpo, Estación Motor Factory, Estación Guojiatan.

Ruta 231: Estación Chanhe, Estación Terminal de Autobuses Banpo, Estación Baozicun.

Otros modos de transporte: conduzca hasta la intersección de Changle Road y East Third Ring Road.

Información de planificación: Con una superficie de 50.692 metros cuadrados, la proporción de superficie construida y la tasa de ecologización son del 35%, * * * 10 edificios, 65.438 plazas de aparcamiento + 0.600 plazas de aparcamiento, proporción de plazas de aparcamiento: 1 :0.8.

Instalaciones circundantes: Educación: Escuela primaria de construcción de energía eléctrica, escuela primaria y secundaria de Huanghe, escuela secundaria Xi'an No. 55, Universidad de Ingeniería de la Fuerza Aérea, Universidad de Xijing, escuela y jardín de infantes de la Fábrica Nacional de Algodón No. 4 Negocios: buque insignia poco común con una superficie de 80.000 metros cuadrados Bancos comerciales: ICBC, Cooperativa de Crédito, Banco de China, Correos y Telecomunicaciones Servicios médicos: Hospital Tangdu, Hospital Chang'an, Hospital Ortopédico Provincial de la Cruz Roja, Hospital Xijing, Cuarto Provincial Compras en hospitales: Minsheng Lejia Otros:.

Instalaciones internas: comercio a pie de calle.

(La información contenida es solo de referencia, consulte la información de la oficina de ventas).

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上篇: ¿A qué prestaban atención los antiguos al dejarse crecer la barba? Los antiguos chinos tenían la costumbre de dejarse crecer la barba y prestaban atención a su barba. Respetan las barbas y se toman la molestia de catalogarlas al detalle. Por ejemplo, la barba en el labio superior se llama "bigote", la barba en el labio inferior se llama "bigote", la barba en la mejilla se llama "bigote" y la barba en la barbilla se llama "bigote". Esta detallada y extensa división demuestra plenamente el amor más sincero por los hombres barbudos. Hablando sobre el tema de la barba de los antiguos desde la perspectiva de las reliquias culturales, el "Libro de Bandera Roja" No. 17 de Shen Congwen, hay un artículo escrito por el Sr. Wang Li sobre lógica y lenguaje, que es bastante pesado. No entiendo lógica ni lingüística, así que no tengo nada que decir al respecto. Pero hay una parte de la historia sobre las barbas y la visión estética de las barbas de los antiguos que no es consistente con todo nuestro sentido común de las reliquias culturales. Me gustaría discutir algunas opiniones diferentes. Si son correctos, podrán usarse como referencia cuando el autor reescriba los ejemplos citados. Si se equivocan, deje que el Sr. Wang nos dé consejos y aprendamos unos de otros. "Yina Ping Dian Chang" tiene principalmente tres puntos, las citas son las siguientes: 1. Los antiguos hombres Han se dejaron crecer la barba no porque les gustara la barba, sino porque tenían que dejarse crecer la barba como hombres. 2. Shang Mosang del antiguo Yuefu dijo: "Cuando el viajero vio a Luofu, se puso los hombros sobre el bigote". Se puede ver que todo hombre que caminaba con una carga pesada en ese momento tenía barba. Una buena barba es una de las características de un hombre guapo, por eso el "Libro de Han" llama al emperador de la dinastía Han "la gran barba". La primera generalización de las intenciones privadas es infundada, la segunda inferencia es menos convincente y la tercera explicación es inapropiada. Si la escritura no es lo suficientemente rigurosa, es fácil que la gente lo malinterprete. Los ejemplos citados son ilógicos, engañosos e inconsistentes con los hechos. Es digno de ser llamado un poema comercial. Hay muchos libros sobre las barbas de los antiguos. Este artículo no pretende citar demasiados, porque simplemente citar libros no puede resolver problemas específicos. Ahora sólo quiero intentar prestar atención a las reliquias culturales e introducir alguna información relevante que pueda explicar los siguientes cuatro puntos: Primero, los hombres antiguos no necesariamente tenían que tener barba. En segundo lugar, en un determinado período histórico, debido a la influencia de tendencias generales o conceptos estéticos, la barba se ha ido valorando progresivamente. ¿Cuál es el estilo general? ¿Cuáles son los diferentes desarrollos? No hay suficiente literatura y algunos conocimientos pueden obtenerse de otras fuentes. En algún momento de la Edad Media, hubo una razón por la que de repente no se tomó en serio. Hay barbas en las tres habitaciones, relacionadas con Wu Ying en algún momento, eso es seguro, pero no necesariamente hay hombres en las habitaciones. Por el contrario, durante mucho tiempo algunas personas tuvieron más barba y un estatus más bajo. Pero no todos los que llevan cargas tienen barba. En cuarto lugar, los estilos de barba han sufrido nuevos cambios desde las dinastías Jin y Tang, pero las personas de mediana edad o mayores, es decir, los funcionarios famosos, no necesariamente los conservan. Esta tendencia continuó hasta finales de la dinastía Qing. 1. En la antigüedad, los hombres Han se dejaban barba no porque les gustara, sino porque tenían que dejarse crecer la barba como hombres. 2. "Shang Mo Sang" del antiguo Yuefu dijo: "Los caminantes ven a Luofu y tienen barba sobre los hombros". Se puede ver que todos los hombres que caminaban con una carga pesada en ese momento tenían barba. Una buena barba es una de las características de un hombre guapo, por eso el "Libro de Han" llama al emperador de la dinastía Han "la gran barba". La primera generalización del significado privado es infundada, la segunda inferencia es menos convincente y la tercera explicación utiliza palabras inapropiadas. Si el escrito no es lo suficientemente detallado, fácilmente será malinterpretado. Los ejemplos citados son ilógicos, engañosos y aún más inconsistentes con los hechos, que son dignos de discusión. Hay muchos libros sobre las barbas de los antiguos. Este artículo no pretende citar muchos, porque simplemente citar libros no puede resolver problemas específicos. Ahora sólo quiero intentar prestar atención a las reliquias culturales e introducir alguna información relevante que pueda explicar los siguientes cuatro puntos: Primero, los hombres antiguos no necesariamente tenían que tener barba. En segundo lugar, en un determinado período histórico, debido a la influencia del ambiente social o de la estética, la barba se ha ido valorando gradualmente. ¿Cuál es el estilo general? ¿Cuáles son los diferentes desarrollos? No hay suficiente literatura y algunos conocimientos pueden obtenerse de otras fuentes. También hay razones sociales por las que de repente no se tomó en serio un determinado período de la Edad Media. En tercer lugar, la barba ciertamente se asocia con la valentía en ciertos períodos, pero no necesariamente son hombres guapos. Por el contrario, durante mucho tiempo algunas personas tuvieron más barba y un estatus más bajo. Pero no todos los que llevan cargas tienen barba. En cuarto lugar, los estilos de barba han sufrido nuevos cambios desde las dinastías Jin y Tang, pero las personas de mediana edad o mayores, es decir, los funcionarios famosos, no necesariamente los conservan. Esta tendencia continuó hasta el final de la dinastía Qing. Primero, podemos analizar algunas reliquias culturales que quedaron de la dinastía Shang. Hay varias cabezas talladas en jade en la Ciudad Prohibida, varias cabezas en un trípode de bronce recién desenterrado en Hunan y varios cuchillos, cobres y platillos de bronce heredados, todos con cabezas humanas. Varias estatuas de esclavos de arcilla desenterradas en Anyang, Henan, Tell. Nos dice que no parece haber una regla inevitable sobre la barba durante las dinastías Yin y Shang. Todos eran gobernantes, algunos con la barbilla descubierta y otros con barba. 下篇: ¿Qué tipo de avión es el Tu-154? ¿De dónde viene? Tu-154 (ту-154) es un avión de pasajeros trimotor de alcance medio desarrollado por la Oficina de Diseño Tupolev de la antigua Unión Soviética. El nombre en clave en la Organización del Tratado del Atlántico Norte en ese momento era "accidental". Modelos similares incluyen el Boeing 727 estadounidense y el Trident británico. El Tu-154 fue diseñado en 1966 para reemplazar a los aviones de pasajeros Tu-104 e IL-18 de la antigua Unión Soviética. Las pruebas de rodaje en tierra se llevaron a cabo en la planta de Zhukovsky cerca de Moscú a principios de 1968, y la primera prueba de vuelo se realizó en junio de 1968+004. * * * Se utilizaron seis prototipos y aviones de preproducción para vuelos de prueba, y el séptimo se entregó a la Administración de Aviación Civil de la antigua Unión Soviética para su uso. En 1971, la aviación civil soviética utilizó el primer Tu-154 para vuelos de verificación preliminar y vuelos de entrenamiento de tripulaciones. En mayo de 1971 comenzó el transporte de correo y carga, y en julio comenzaron los vuelos de pasajeros entre Moscú y Tbilisi el 9 de febrero. El diseño básico del fuselaje del Tu-154 tiene tres motores y una cola en forma de "T", similar al Boeing 727. El Tu-154 tiene una estructura estable, una buena relación empuje-peso (relación empuje-peso) y un buen rendimiento de despegue. Puede despegar desde pistas irregulares y tiene 14 neumáticos grandes de baja presión para aterrizar en pistas nevadas y irregulares. Para los pasajeros acostumbrados a Boeing, la cabina del Tu-154 parece relativamente estrecha. Esto se debe a que el interior de la sección de la cabina es ovalado y el techo es más bajo que el de los aviones de pasajeros desarrollados en Occidente. La puerta de la cabina del Tu-154 también es más pequeña que la de modelos occidentales similares, y el espacio para el portaequipajes superior en la cabina también es muy limitado. Cuando cesó la producción en 2006, se habían producido 935 aviones Tu-154 de varios modelos. La mayoría de ellos son utilizados por la antigua Unión Soviética y la aviación civil rusa. Los usuarios extranjeros incluyen Bulgaria, Hungría, Rumania, Cuba, Polonia, Corea del Norte, Siria, Irán y China. [Editar este párrafo] Modelo principal Imagen-154 Imagen-154 El avión de pasajeros tiene muchos modelos. Además de las diferencias generales en peso y motores, el Tu-154 también tiene diferentes modelos que utilizan diferentes combustibles. Muchos Drawing-154 están equipados con dispositivos de reducción de ruido y algunos se han convertido en aviones de carga. Tu-154 tipo básico. La unidad de potencia está equipada con tres motores turbofan Kuznetsov NK-8-2. La capacidad de pasajeros era 167. Embarcado en julio de 1971. Figura-154A tipo de desarrollo. La capacidad de pasajeros y el tamaño total no han cambiado, y se han instalado tres motores turbofan NK-8-2U para aumentar la potencia del motor. La adición de un tanque de combustible intermedio aumentó el peso máximo de despegue, mejoró los equipos y sistemas, aumentó el rendimiento y la confiabilidad del vuelo, redujo los requisitos de mantenimiento e instaló más salidas de emergencia. El primer vuelo de prueba tuvo lugar en la segunda mitad de 1973. Se puso en funcionamiento a prueba en la aviación civil de la antigua Unión Soviética en abril de 1974 y voló oficialmente en 1975. Figura-154B Figura-154B mejorada. La planta de energía es la misma que la del Tipo A, con la adición de control de vuelo automático de aterrizaje automático Clase II y equipo de navegación de Thomson/CSF/SFIM. En el sistema de control se utiliza un spoiler de control lateral de baja velocidad, que aumenta a lo largo del tramo y acorta los alerones exteriores de baja velocidad, mejorando así la maniobrabilidad lateral del vuelo. Se aumentó el peso máximo al despegue. El marco del mamparo hermético detrás del fuselaje se ha movido hacia atrás, aumentando la longitud de la cabina y con capacidad para 180 pasajeros. El fueloil utilizado como lastre en los buques de tipo A se puede utilizar como fueloil ordinario en los buques de tipo B. La producción en masa comenzó en 1977. El Tu-154B-1 ha mejorado el equipo de control. El Tu-154B-2 introduce sistemas de navegación y control de vuelo occidentales, incluido un sistema de aterrizaje con viento cruzado y un nuevo sistema de radar. Este es principalmente para exportación. Figura-154C (Figura-154S) Tipo de carga. Plan propuesto en 1982. Basado en el tipo B, se añadió una puerta de carga de 2,8 metros de ancho y 1,87 metros de alto delante del ala izquierda del fuselaje. Piso de carga reforzado. La bodega de carga principal tiene un volumen de 73 m3 y todo el piso de la bodega de carga está equipado con un sistema de rodillos de bolas, que puede transportar nueve contenedores de 2,24 mx 2,74 m. El maletero debajo del piso también tiene 38 m3 de espacio para el transporte. carga a granel. El Tu-154C tiene una capacidad de carga normal de 20.000 kg y una autonomía de 2.900 km. Las últimas mejoras del Tu-154M y Tu-154M (anteriormente conocido como Tu-164). Tras el inicio de la producción del Tu-154B, la Oficina de Diseño Tupolev realizó las modificaciones necesarias en su estructura y en 1980 propuso el Tu-154M. 1984 65438+ se entregó por primera vez a la Aviación Civil de la antigua Unión Soviética el 27 de febrero. Se rediseñó el alerón de cola, se redujeron los listones del ala, se añadió un spoiler, se amplió la entrada de aire del motor central de cola y la unidad de potencia auxiliar originalmente ubicada debajo del motor central se trasladó al cono de cola del fuselaje. Reemplazar el motor turbofan Solovjeff D-30KU es más económico, más silencioso y más confiable que el modelo anterior. La tasa de asistencia del Tu-154M de la Aeronáutica Rusa siempre supera el 99%. La Aviación Civil de China ha introducido 30 aviones de este tipo. Tu-154M también tiene los siguientes modelos: Tu-154M-LK-1 se utiliza para conectarse a modelos VIP. El Tu-154M2 es un modelo bimotor con dos motores turbofan PS-90A. El Tu-154-100 ha rediseñado la cabina y la cabina. Los Tu-155/Tu-156 son modelos propulsados ​​por hidrógeno o gas natural. El Tu-155, cuyo motor central puede funcionar con gas natural o metano, voló por primera vez a finales de los años 1960. Los tres motores del Tu-156 pueden funcionar con hidrógeno o gas natural. Durante el desarrollo de ambos modelos se introdujeron técnicas de física de bajas temperaturas. [Editar este párrafo] Características de diseño: ala inferior en voladizo y estructura común de seguridad contra daños de triple viga totalmente metálica. El ángulo de barrido de 1/4 de cuerda es de 35°.