¿Cuál es la diferencia entre una carretera nacional y una autopista?

1. Diferentes métodos de denominación.

2. Los signos son diferentes.

3. La cobertura es diferente.

4. Los estándares de clasificación son diferentes.

5. La velocidad de conducción es diferente.

Las diferencias específicas entre las carreteras nacionales y las autopistas:

1. Diferentes métodos de denominación: las carreteras nacionales generalmente se denominan con G más 3 dígitos, como la autopista nacional G321, y las autopistas generalmente se denominan con G más 3 dígitos. nombrados con G más 1 dígito Se nombran números, G más 2 dígitos, G más 4 dígitos, que son diferentes de los tres dígitos de las carreteras nacionales. Por ejemplo, la autopista G2 de Beijing a Shanghai, la autopista G20 de Qingdao a Yinchuan y la autopista G4211 de Nanjing a Wuhu.

2. Las señales son diferentes: las señales de las carreteras nacionales tienen un fondo rojo, y las señales de las carreteras tienen un fondo verde.

3. Diferentes áreas de cobertura: Las carreteras nacionales representan principalmente la naturaleza de las carreteras, es decir, las carreteras nacionales troncales. Las autopistas representan grados de carreteras, por lo que algunas autopistas son autopistas de primera clase y otras son autopistas de segunda clase.

4. Diferentes estándares de clasificación: las carreteras nacionales se clasifican según la importancia de la planificación de la red vial y las autopistas se clasifican según el nivel técnico de la estructura vial. Los estándares de clasificación de las diferentes carreteras nacionales dependen de la importancia de la vía en la planificación de la red vial, como carreteras nacionales, carreteras provinciales, carreteras comarcales, etc. Las autopistas se determinan según el grado técnico de la estructura de la carretera y se dividen en autopistas, autopistas de primera clase, autopistas de segunda clase, autopistas de tercera clase y otras autopistas.

5. Las velocidades de conducción son diferentes: de 60 a 80 kilómetros por hora en las carreteras nacionales y de 60 a 120 kilómetros por hora en las autopistas.

Las carreteras nacionales normalmente necesitan cumplir con los estándares de las carreteras secundarias o superiores. Sin embargo, en la vida real, las carreteras suelen estar situadas por encima de las carreteras provinciales. Por lo tanto, en la actualidad, las carreteras utilizan básicamente señales de tráfico numeradas de carreteras nacionales con fondo rojo y caracteres blancos como pancartas, o señales de tráfico numeradas de carreteras provinciales con fondo amarillo y caracteres negros como pancartas, que esencialmente se refieren a las carreteras nacionales y las carreteras provinciales en la red de carreteras. .

Las calificaciones de las carreteras de China tienen diferentes ángulos de clasificación:

1. Las calificaciones funcionales se dividen principalmente en función del flujo de tráfico. Según las tareas de uso, funciones y direcciones de flujo de las carreteras, China continental divide las carreteras en autopistas, autopistas de primera clase, autopistas de segunda clase, autopistas de tercera clase y autopistas de cuarta clase, un total de * * * (Clasificación numérica es el sistema jerárquico tradicional, las carreteras son nuevas). Entre ellas, las autopistas y las carreteras de primera clase son carreteras de alta calidad, las de segunda clase están en el medio y las de tercera y cuarta clase son carreteras de baja calidad.

2. Los niveles administrativos se dividen en carreteras nacionales, carreteras provinciales y carreteras comarcales.

3. La clasificación de caracteres rápidos y lentos es autopista, autovía y carretera ordinaria.

Autopista

Una autopista es una autopista de acceso totalmente controlado diseñada para que los coches circulen a altas velocidades en carriles separados. Se utiliza principalmente para conectar ciudades y regiones de importancia política, económica y cultural y es el esqueleto de la red nacional de carreteras. (Cuatro carriles) Generalmente, el flujo medio anual de tráfico diurno y nocturno es de más de 25.000 vehículos.

Autopistas troncales

Las autopistas de primera clase son vías para que los automóviles viajen en diferentes direcciones y carriles, con algunos accesos controlados y otros interconectados. Es una carretera troncal nacional que conecta principalmente importantes centros políticos y económicos y conduce a áreas industriales y mineras clave. Las carreteras de primera clase de cuatro carriles generalmente pueden adaptarse al diseño a largo plazo de varios automóviles convertidos en automóviles de pasajeros, con un volumen de tráfico diurno y nocturno promedio anual de 15.000 a 30.000 vehículos generalmente pueden adaptarse; El diseño a largo plazo de varios automóviles convertidos en automóviles de pasajeros, con un volumen de tráfico promedio anual de 15.000 a 30.000 vehículos, el volumen de tráfico promedio diurno y nocturno es de 25.000 a 55.000 vehículos.

Carreteras secundarias

Las vías secundarias son vías principales que conectan centros políticos y económicos o grandes áreas industriales y mineras, o vías suburbanas con mucho tráfico. Generalmente, puede adaptarse a varios vehículos. Las carreteras secundarias generalmente pueden adaptarse a la vida útil de diseño a largo plazo de varios vehículos convertidos en camiones de tamaño mediano. El volumen de tráfico medio anual diurno y nocturno es de 3.000 a 7.500 vehículos.

Autopistas de tercera clase

Las autopistas de tercera clase son carreteras troncales generales que conectan condados y ciudades por encima del nivel del condado. Generalmente puede adaptarse a varios vehículos y las carreteras Clase III generalmente pueden adaptarse al diseño a largo plazo de convertir varios vehículos en camiones de tamaño mediano. El volumen de tráfico medio anual diurno y nocturno es de 1.000 a 4.000 vehículos. Carreteras de cuarta clase

Las carreteras de cuarta clase son carreteras secundarias que conectan condados, municipios y aldeas. Generalmente, puede adaptarse a varios vehículos. Las carreteras de Clase IV generalmente pueden adaptarse a la vida de diseño a largo plazo de varios vehículos convertidos en camiones de tamaño mediano: el volumen de tráfico promedio anual diurno y nocturno es inferior a 1.500 vehículos, dos carriles; Un solo carril tiene menos de 200 vehículos.

La autopista Bingchacha se transformó de Clase IV a Clase III. Solía ​​​​ser un antiguo camino rural de montaña.

División de los niveles de gestión de carreteras

Las carreteras se pueden dividir en cinco categorías según los niveles administrativos: carreteras nacionales, carreteras provinciales, carreteras comarcales y carreteras rurales (denominadas nacionales, provinciales y caminos rurales) y caminos especiales. Generalmente, las carreteras nacionales y provinciales se denominan troncales, y las carreteras comarcales y municipales se denominan ramales.

Carreteras nacionales

Las carreteras nacionales se refieren a las principales carreteras troncales con importancia política y económica nacional, incluidas importantes carreteras internacionales, carreteras de defensa nacional y carreteras que conectan la capital con las capitales de provincia. , regiones autónomas y municipios directamente dependientes del Gobierno Central y carreteras que conectan los principales centros económicos, centros portuarios, bases de producción de productos básicos y ubicaciones estratégicas. Las carreteras interprovinciales entre las carreteras nacionales son construidas, mantenidas y gestionadas por organismos especializados aprobados por el Ministerio de Transporte. Hay muchas carreteras nacionales, todas ellas carreteras nacionales troncales. Por ejemplo, la Carretera Nacional 318 va desde Shanghai a Lhasa y Shigatse y conduce al Monte Everest. Es la columna vertebral de la línea sur de la Carretera Sichuan-Tíbet, mientras que la Carretera Nacional 219 es la Nueva Carretera del Tíbet.

Carreteras provinciales

Las carreteras provinciales se refieren a líneas troncales de carreteras que tienen importancia política y económica para toda la provincia (regiones autónomas y municipios) y son construidas, mantenidas y gestionadas por el departamento de carreteras. de la provincia (comarcas y municipios autónomos). Xiandao

Las carreteras del condado se refieren a las carreteras que tienen importancia política y económica del condado (ciudad a nivel de condado) y conectan las cabeceras del condado, los principales municipios (pueblos) y los principales centros de producción y distribución de productos básicos del condado, así como vías que no sean carreteras nacionales o provinciales. Las carreteras del condado son construidas, mantenidas y administradas por los departamentos de carreteras municipales y del condado.

Carreteras municipales

Las carreteras municipales se refieren a las carreteras que sirven principalmente a la economía, la cultura y la administración de los municipios (pueblos) y aldeas, así como a las carreteras que no son carreteras por encima del condado. nivel y están conectados con el mundo exterior. Los caminos rurales son construidos, mantenidos y gestionados por el gobierno popular.

Carreteras de alojamiento

Las carreteras especiales se refieren a carreteras dedicadas o utilizadas principalmente para fábricas, minas, áreas forestales, granjas, campos petroleros, áreas turísticas, sitios militares y otras conexiones externas. Las carreteras especiales son construidas, mantenidas y gestionadas por unidades especializadas. La construcción, el mantenimiento y la gestión también pueden confiarse a los departamentos de carreteras locales.

Base jurídica

Ley de Carreteras de la República Popular China

Artículo 6 Las carreteras se dividen en carreteras nacionales, carreteras provinciales, carreteras comarcales y carreteras municipales según Según su situación en la red vial, las carreteras se dividen en autovías, autovías de primera, autovías de segunda, autovías de tercera y autovías de cuarta según su nivel técnico. Los estándares de clasificación específicos serán estipulados por el departamento de transporte del Consejo de Estado.

Las nuevas carreteras deberán cumplir requisitos de calidad técnica. Para las carreteras existentes que no cumplen con los requisitos mínimos de grado técnico, se deben tomar medidas para transformarlas gradualmente en carreteras que cumplan con los requisitos de grado técnico.

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