Información relacionada con la transmisión automática del Toyota A430E.
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La transmisión automática Toyota A442F es una transmisión totalmente controlada electrónicamente con una caja de transferencia de 2 velocidades, equipada principalmente con una función de bloqueo electrónico. Consta de 1 convertidor de par hidráulico, bomba de aceite para engranajes de alta eficiencia, conjunto de cuerpo de válvula de control de presión nocturna con 4 válvulas solenoides y componentes mecánicos internos. Sus componentes mecánicos internos incluyen: embrague de avance, embrague de avance/marcha atrás, embrague de sobrevelocidad, freno de 2ª marcha, freno de sobrevelocidad, freno de marcha atrás/baja, 3 juegos de engranajes planetarios y 2 embragues unidireccionales. Para que la transmisión de Toyota no pueda entrar en la marcha D, las razones principales de la falla son las siguientes. Wc3u* "?& gtE
①Ajuste incorrecto del cable del acelerador. 4l inch quI, S
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②La presión de aceite en la línea principal de aceite en la posición D es demasiado alta Alta H & gt/c.C9n
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③El acumulador del embrague de avance C1 y el actuador principal de la posición D no pueden realizar el control del amortiguador. 0d^z> Quimioluminiscencia
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④El problema con el embrague de avance C1 ` T " 47 ocho
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⑤El control del buffer N-D de la unidad de control electrónico falla. lF0 y gt! & ampz
p ~ | control de búfer) es normal. Después de verificar y ajustar el cable del acelerador, el autor midió la presión del aceite principal de la palanca de cambios de la caja de cambios D. Los resultados mostraron que el valor de la presión del aceite estaba básicamente dentro del rango estándar y podía cambiar con el cambio de la apertura del acelerador. cuerpo de la válvula de control hidráulico Es poco probable que algo salga mal. Para no ampliar el alcance de las reparaciones, el autor decidió inspeccionar y limpiar primero el cuerpo de la válvula de control hidráulico de la transmisión. Sin embargo, después de limpiar el cuerpo de la válvula e instalarlo, el fenómeno de falla no cambió significativamente, por lo que tuvimos que revisar más a fondo otras piezas. -4 SMP;
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Debido al diseño estructural del A442F, la caja de transferencia debe retirarse al retirar el acumulador del embrague de avance. C1. Después de la inspección, no se encontraron signos de desgaste o adherencia en el pistón del acumulador ni en el cilindro de trabajo. Entonces el autor utilizó aire comprimido para probar nuevamente el funcionamiento del acumulador. Como resultado, el pistón se mueve con flexibilidad y sin anomalías. BC] BC& amp+Y
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Dado que no se encontraron problemas después de la inspección anterior, el conjunto de la transmisión automática solo se puede desmontar. Inspección. Después del desmontaje la transmisión, el autor decidió revisar los componentes relevantes dentro de la transmisión. Al revisar el embrague de avance C1 en la transmisión, se encontró que su holgura de trabajo alcanzaba los 3,8 mm, lo que estaba mucho más allá del valor límite de 1,7 mm especificado en el mantenimiento. manual La placa amortiguadora en sí ha perdido su efecto amortiguador. Cabe señalar que la transmisión ha sido reparada muchas veces (hay problemas de ensamblaje en algunos lugares).
Luego siga los procedimientos de mantenimiento regulares para reemplazarlos todos. sellos, reemplace la placa de control del amortiguador del embrague de avance C1, ajuste la separación del embrague C1 al valor especificado de 1,7 mm y luego instale la transmisión en el vehículo de nueva prueba para eliminar el problema. >. U & lt0Kz=a?
Resumen: No importa qué tipo de falla de la transmisión automática se repare, debe tener una idea de diagnóstico clara y dominar los pasos de operación correctos. >*H0Y0j
①Ajuste incorrecto del cable del acelerador 0XE$/^76/
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②D La presión del aceite en el aceite principal circuito es demasiado alto 7BhmbAJT[
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③ Acumulador del embrague de marcha adelante C1, actuador principal de la posición D. , el control de amortiguación no es posible.
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④El problema con el embrague de marcha adelante C1. ? Sd * qa & amp
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⑤Falla el control del buffer N-D de la unidad de control electrónico K=W #P1RHV
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De acuerdo con la idea anterior, el autor primero verifica y ajusta la posición del cable del acelerador, y utiliza los medios necesarios para verificar si el control electrónico periférico de la transmisión (unidad electrónica control del búfer N-D) es normal Después de verificar y ajustar el cable del acelerador, el autor midió la presión de aceite principal de la palanca de cambios de la caja de cambios D. Los resultados mostraron que el valor de presión de aceite estaba básicamente dentro del rango estándar y podía cambiar con el cambio. apertura del acelerador, lo que indica que había pocas posibilidades de que hubiera un problema con el cuerpo de la válvula de control hidráulico. Para no ampliar el alcance de las reparaciones, el autor decidió revisar y limpiar el cuerpo de la válvula de control hidráulico de la transmisión. cuerpo de la válvula e instalarlo, el fenómeno de falla no cambió significativamente, por lo que tuve que verificar más otras partes antes de la `?Validación del producto
Debido al diseño estructural del A442F, al desmontar el acumulador. del embrague de avance C1, se debe desmontar la caja de transferencia y retirar el pistón del acumulador. No se encontraron signos de desgaste o atasco en el cilindro de trabajo, por lo que el autor utilizó aire comprimido para probar el funcionamiento del acumulador. fue que el pistón se movía con flexibilidad y no hubo ninguna anomalía fC5qRD '
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Dado que no se encontraron problemas después de la inspección anterior, el conjunto de la transmisión automática solo se pudo desmontar. Para inspección Después de desmontar la transmisión, el autor decidió revisar el embrague de avance en la transmisión. En C1, se encontró que la holgura de trabajo alcanzaba los 3,8 mm, superando con creces el límite de 1,7 mm especificado en el manual de mantenimiento. del embrague ha perdido su efecto amortiguador. Cabe señalar que la transmisión ha sido reparada muchas veces (algunas de ellas han sido reparadas muchas veces. Hay un problema de ensamblaje en alguna parte) Ajuste la holgura del embrague C1 al valor especificado. de 1,7 mm, y luego instale la transmisión en el vehículo de prueba para eliminar la falla (kpy}^c/6
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