La historia del ferrocarril de China después de 1911.
El ferrocarril (Gejiu) Bi (pueblo de Bise) Lin'an (ahora Jianshui) Shi (Envío) se construyó en secciones. La construcción comenzó en 1915 y finalizó en 1936+00. Tiene una longitud total de 176 km y un ancho de vía de 600 mm. La empresa minera de estaño local invirtió 1.000.000 de yuanes en la construcción y funcionará en fases durante 30 años. (Aún en uso)
Ferrocarril de la isla de Hainan
Después de que los invasores japoneses ocuparon la isla de Hainan, para saquear los depósitos minerales de la isla, reclutaron por la fuerza trabajadores inmigrantes de 1939 a 1942 para construir desde el puerto de Yulin hasta La línea principal y algunos ramales en Beili tienen una longitud total de 254 kilómetros y un ancho de vía de 1.067 mm. Estas líneas principales y ramales fueron dañadas por tifones dos veces en 1946 y 1947 respectivamente.
El ferrocarril Hunan-Guangxi-Guizhou
El ferrocarril Hunan-Guangxi comienza en Hengyang en el ferrocarril Guangdong-Hankou, pasa por Guilin Liuzhou hasta Nanguan (el actual Paso de la Amistad) y conecta con el Ferrocarril de Vietnam La longitud total es de 1. Más de 000 kilómetros. La sección Henggui se completó en septiembre de 1938 y la sección Guiliu se completó en junio de 1939. Afectada por la guerra, la sección de Liunan fue devuelta a Laibin en 1941. Debido a la caída de Nanning, la sección Nanzhen fue reparada a Mingjiang en junio de 1939+01. Cuando se construyó el ferrocarril Guixiang a Liuzhou, se decidió construir el ferrocarril Guizhou-Guangxi de Liuzhou a Guiyang. La longitud de la línea es de 615 kilómetros, 467 kilómetros desde 1944 hasta Qingtaipo.
El ferrocarril Yunnan-Birmania-Xu-Kunming
El ferrocarril Yunnan-Birmania está conectado con el ferrocarril de Myanmar, desde Kunming a Souda, hasta Luanlong y Lasuo en Myanmar por el otro lado. del río Nu. China tiene 880 kilómetros de largo y Myanmar tiene 184 kilómetros de largo. El ferrocarril Xu-Kunming está situado en el cruce de las provincias de Yunnan, Guizhou y Sichuan, con una longitud total de 850 kilómetros desde Kunming hasta Xufu (ahora Yibin). 1938 65438 + febrero La construcción de ambas carreteras comenzó al mismo tiempo. En marzo de 1942, Yangon fue ocupada por el ejército japonés y se suspendió el proyecto del ferrocarril Yunnan-Birmania. El ferrocarril Xukun se completó en 1943 y tiene 176 km de longitud.
El ferrocarril provincial de Taiwán regresa a la patria
La isla del tesoro chino de la provincia de Taiwán fue ocupada por los invasores japoneses en 1895 según el Tratado de Shimonoseki. Los ferrocarriles continuaron construyéndose en 1898. , que incluye principalmente: Hsinchu está a 300 kilómetros de Kaohsiung, 65 kilómetros de Kaohsiung a Fangliao; la Línea Central de Taiwán tiene 89 kilómetros; la Línea Yilan tiene 98 kilómetros; ambas son vías de ferrocarril de vía estrecha con un ancho de 1.067 mm; Además, también se ha completado el ferrocarril de vía estrecha de 762 mm desde Taitung al puerto de Hualien, con una longitud total de 176 kilómetros. En agosto de 1945, los invasores japoneses fueron derrotados y se rindieron. 1945 El 25 de octubre, de conformidad con la "Declaración de El Cairo" y la "Proclamación de Potsdam", la provincia de Taiwán regresó a la patria y *** recibió más de 900 kilómetros de líneas troncales y ramales.
Desde 1949, las autoridades del Kuomintang han construido y renovado ferrocarriles en la provincia de Taiwán. El Ferrocarril del Oeste se transformará en un ferrocarril electrificado monofásico de 25 kV CA 60 Hz. El nuevo ferrocarril de 82,3 kilómetros de Badu a Yilan ha sido abierto al tráfico. La longitud total desde Hualien en el este hasta Taitung es de 170,4 km, y el ancho de vía de la línea principal occidental se ha ampliado a 1.067 mm.
Ferrocarril Chengdu-Chongqing
El El ferrocarril Chengdu-Chongqing va desde Chengdu, Sichuan hasta Chongqing. Es el primer ferrocarril troncal construido después de la fundación de la Nueva China, con una longitud total de 505 kilómetros. Su construcción se inició en junio de 1950, se abrió al tráfico en junio de 1952 y se puso en funcionamiento en julio de 1953. La finalización de este ferrocarril ha cumplido el deseo del pueblo de Sichuan durante más de 40 años.
Ferrocarril Nei-Yi
El ferrocarril Nei-Yi va desde Neijiang, donde se levantó la prohibición en Chongqing, hasta Anbian vía Yibin, con una longitud total de 142 kilómetros. parte de la construcción planificada original del ferrocarril Nei-Kunming. La construcción comenzó en junio de 1956 y se colocó en Anbyon en junio de 1959. Después de su puesta en funcionamiento en junio de 1960, la construcción se detuvo al sur de Anbien.
Ferrocarril Guiyang-Kunming
El ferrocarril Guiyang-Kunming va de Guiyang a Kunming, con una longitud total de 644 kilómetros. La construcción comenzó en agosto de 1958, se abrió al tráfico en marzo de 1966 y entró en producción en febrero de 1970. La ruta serpentea en la montaña Wumeng de la meseta Yunnan-Guizhou, con un terreno empinado y una geología compleja. Después de que se completó la línea, las empresas industriales y mineras a lo largo de la línea se desarrollaron rápidamente y el volumen de tráfico aumentó dramáticamente. La electrificación se llevó a cabo en 1980. Hay 187 túneles a lo largo de toda la línea, con una extensión de 80 kilómetros, y 301 puentes, con una extensión de 20 kilómetros. La extensión total de puentes y túneles representa el 16% de la longitud de la línea.
Ferrocarril Chengdu-Kunming
El ferrocarril Chengdu-Kunming tiene 1.091 kilómetros desde la estación de tren sur hasta Kunming. La construcción comenzó en 1958, se abrió al tráfico en julio y se puso en funcionamiento en febrero. La línea pasa por la montaña Liangshan con una profundidad de 200 a 300 metros. Hay 44 túneles en la línea de 58 kilómetros que une Jinkouhe con Dai. Hay 120 kilómetros de Ganluo a Xide, rodeando montañas 50 kilómetros, cruzando el río Niuri 13 veces, con 66 kilómetros de túneles y 10 kilómetros de puentes. Pasó Xide, cruzó el río Anning en Badi y cruzó el río Jinsha en Sanduizi. La cuenca del río Jinsha es una famosa zona sísmica de falla. La ruta hace 3 vueltas en las montañas Panshan, cruza el río Longchuan 47 veces y luego se dirige al sur hasta Kunming. El ferrocarril Chengdu-Kunming tiene casi 654,38 mil millones de metros cúbicos de tierra y piedra, 427 túneles que se extienden por 345 kilómetros y 991 puentes que se extienden por 106 kilómetros. La línea de extensión total de puentes y túneles representa el 465.438+0% de la longitud de la línea. De las 122 estaciones de la línea, 41 están ubicadas en puentes o túneles debido a restricciones del terreno. Este ferrocarril es la columna vertebral de la red de carreteras de la región suroeste y es de gran importancia para desarrollar los recursos del suroeste, acelerar la construcción económica nacional, fortalecer la unidad nacional y consolidar la defensa nacional.
Tramo Xigang del ferrocarril Lanzhou-Qinghai-Tíbet
El ferrocarril Lanzhou-Qinghai va de Lanzhou a Xining, Qinghai, con una longitud total de 188 kilómetros. La construcción comenzó en mayo de 1958, se abrió al tráfico en septiembre de 1959 y se puso en funcionamiento en febrero de 1960.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet va de Xining a Golmud y tiene una longitud total de 845 kilómetros. La construcción comenzó en septiembre de 1958 y el tendido de vías se llevó a cabo en Golmud en septiembre de 1979. Posteriormente, se ampliaron 31 kilómetros hasta la estación Nanshankou al pie de la montaña Kunlun, que se puso en funcionamiento en julio de 1984. La mayor parte de la sección Xige se encuentra por encima de los 3.000 metros sobre el nivel del mar, y el contenido de oxígeno es sólo el 70% del nivel del mar. Hay desiertos, Gobis, praderas, pantanos, lagos salados, techos de suelo salino y 350 kilómetros de zonas sin agua a lo largo de la ruta. Hay 32 kilómetros de ferrocarril construidos en Salt Lake. Después de que el ferrocarril se abrió al tráfico, jugó un papel enorme en la construcción socialista de la región Qinghai-Tíbet. Actualmente, hay 10 líneas ferroviarias exclusivas que conectan las principales fábricas y minas a lo largo de las líneas con los ferrocarriles.
Ferrocarril de Nanjiang
El ferrocarril de Nanjiang va desde Turpan en el ferrocarril Lanzhou-Xinjiang hasta Korla en el borde de la cuenca del Tarim, con una longitud total de 475 kilómetros. Entró en funcionamiento en agosto de 1984. El Ferrocarril del Sur de Xinjiang discurre en diagonal a través del desierto de Gobi en la cuenca de Turpan. La temperatura media en verano supera los 32°C y la temperatura máxima es de 48,8°C, lo que lo convierte en el lugar más caluroso de China. La línea ingresa al Cañón de la Montaña Zhongtian, sube desde 800 metros sobre el nivel del mar hasta Kuixian Dlate a 3.000 metros, y luego desciende a 1.200 metros, formando una pendiente de 240 kilómetros de largo, de los cuales el 22% tiene 182 kilómetros de largo. Hay 30 túneles y 461 puentes, con una extensión de 18 kilómetros. La extensión total de puentes y túneles representa el 11% de la longitud de la línea. Hay ricos productos a lo largo de este ferrocarril. Hay muchos recursos minerales enterrados en Tianshan, incluidos carbón, hierro, cobre, plomo, zinc, amianto, cristal, etc. Después de la apertura del ferrocarril al tráfico, se crearon condiciones importantes para el desarrollo de los recursos minerales.
La sección Shilu-Sanya del ferrocarril circular de la isla de Hainan
El ferrocarril circular de la isla de Hainan era originalmente un ferrocarril de vía estrecha construido en la década de 1940 y fue destruido debido a desastres eólicos. . Después de la fundación de la Nueva China, la reconstrucción del tramo de Shilu a Basuo comenzó en 1956. El tramo de Basuo a Sanya tiene 166 km y 218 km de largo, y el ramal de Liuxiang a Anyou tiene 19 km. Todas las secciones anteriores son de ancho estándar.
Ferrocarril Xining-Erenhot
El ferrocarril Jining-Erlianhot tiene una longitud total de 331 km, desde Jining hasta la frontera de Erlian en el ferrocarril Beijing-Baotou. Es una línea troncal de transporte internacional. conectando Ulán Bator y Moscú. La construcción comenzó en mayo de 1953. Tras su finalización, en junio de 1955, según el acuerdo entre China, Mongolia y la Unión Soviética sobre la organización del transporte intermodal, el ancho de vía se amplió a 1,524 mm. En 1965, el ancho de vía se ajustó nuevamente a 1.435 mm y la finalización del ferrocarril Jinji acortó la distancia de Beijing a Moscú en 1,1 km en comparación con Manzhouli. Hay poca gente a lo largo del ferrocarril Ji'er, el clima es cambiante, el viento es fuerte y seco y el período de heladas y nevadas dura de 6 a 7 meses durante todo el año.
Antes del establecimiento oficial de la Corporación de Ingeniería Ferroviaria de China, generalmente pasó por cuatro períodos: la Oficina de Diseño y la Oficina de Infraestructura de la Administración General de Ingeniería, la Administración General de Infraestructura hasta principios de la Revolución Cultural, la Oficina Militar Comisión de Control y el Ministerio de Comunicaciones, y el restablecimiento del Ministerio de Ferrocarriles a los años 1980.
1. El período de la Dirección General de Ingeniería, Dirección de Diseño y Dirección de Infraestructuras del Ministerio de Ferrocarriles (1950-1957)
2. Los ferrocarriles hasta la etapa inicial de la "Revolución Cultural" (1958-1967)
3. El período de la Comisión Militar y el Ministerio de Comunicaciones (1967-1975)
4. La restauración del Ministerio de Ferrocarriles a la década de 1980 (1975-1989)
1988 El Comité Nacional de Gestión de Establecimientos Institucionales aprobó el plan de "Tres Decisiones" del Ministerio de Ferrocarriles. Desde el 1 de julio de 1989, el Ministerio de Ferrocarriles abolió la Administración General de Construcción de Capital del Ministerio de Ferrocarriles y estableció oficialmente la Corporación de Ingeniería Ferroviaria de China. Su naturaleza es la de una empresa de propiedad nacional con funcionamiento independiente, contabilidad independiente, responsabilidad por las pérdidas y ganancias y condición de persona jurídica bajo la dirección del Ministerio de Ferrocarriles. China Railway Engineering Corporation tiene jurisdicción sobre todas las unidades subordinadas de la antigua Administración General de Infraestructura, a saber, las Oficinas de Ingeniería Primera a Quinta, Puentes, Túneles, Fábricas y Oficinas de Ingeniería de Electrificación, los Institutos de Estudio y Diseño Primero a Cuarto, Institutos de Diseño Profesional, Shanhaiguan, Shenyang, Fábrica de Puentes Baoji, Baoji, Fábrica de Maquinaria de Ingeniería de Wuhan, Instituto de Investigación de Maquinaria de Ingeniería de Wuhan, Colegio Cadre de Infraestructura de Xianyang, Escuela del Partido Shijiazhuang. Las unidades directamente afiliadas incluyen principalmente China Railway Engineering Consulting Company, Jingyan Hotel, Qinhuang Hotel, Centro de servicio técnico, Centro de investigación y experimentos geofísicos, Centro de arrendamiento de maquinaria de ingeniería ferroviaria de China, Oficina de enlace de Guanghu y varias sedes.
El 28 de septiembre de 2000, China Railway Engineering Corporation se separó oficialmente del Ministerio de Ferrocarriles y el equipo de liderazgo fue entregado al Comité Central de Trabajo Empresarial. Al mismo tiempo, se reorganizó la empresa: los institutos de estudio y diseño primero, segundo, tercero y cuarto y los institutos de diseño profesional se separaron de la oficina central y se afiliaron al Ministerio de Ferrocarriles, y se fusionaron en las dos fábricas de puentes en Fengtai. y Chengdu y el Instituto de Investigación Científica del Suroeste y del Sudoeste de la Sección Noroeste del Ministerio de Ferrocarriles. Después del establecimiento de la Comisión de Administración y Supervisión de Activos Estatales del Consejo de Estado en mayo de 2003, la Corporación de Ingeniería Ferroviaria de China en su conjunto pasó a ser administrada por SASAC.
En 2003, de acuerdo con los requisitos del Consejo de Estado de SASAC y del Ministerio de Ferrocarriles para profundizar las reformas, la empresa se reorganizó nuevamente. 65438+ Del 27 al 30 de octubre, China Railway Engineering Corporation celebró ceremonias de entrega con las oficinas ferroviarias de Beijing, Chengdu, Kunming, Zhengzhou, Jinan, Hohhot y Shenyang respectivamente, y se hizo cargo de 20 empresas de diseño y construcción afiliadas a las oficinas ferroviarias originales.
A saber: Instituto de Estudio y Diseño de Beijing, Instituto de Diseño y Estudio de Taiyuan, Beijing Railway Construction Group Co., Ltd., Taiyuan Railway Construction Group Co., Ltd., Instituto de Estudio y Diseño de Chengdu, Chengdu Railway Engineering Group Co., Ltd., Instituto de Estudio y Diseño de Kunming, Kunming Railway Construction Group Co., Ltd., Instituto de Diseño y Estudio de Ferrocarriles de Zhengzhou, Zhengzhou Railway Construction Group Co., Ltd., Wuhan Railway Construction Group Co., Ltd., Xi'an Railway Engineering Group Co. ., Ltd., Jinan Railway Survey and Design Consulting Institute Co., Ltd., Jinan Railway Engineering Group Co., Ltd., Hohhot Survey and Design Institute, Hohhot Railway Construction Group Co., Ltd., Shenyang Survey and Design Institute, Shenyang Railway Engineering Construction Group Co., Ltd., Jinzhou Engineering Group Co., Ltd., Jilin Construction Engineering Group Co., Ltd. El 2 de febrero de 2003, 65438, el segundo y tercer instituto de diseño y estudio ferroviario fueron transferidos a China. Corporación de Ingeniería Ferroviaria. Del 5 de junio al 31 de febrero de 2003, China Overseas Engineering Corporation, anteriormente administrada por SASAC, se unió oficialmente a China Railway Engineering Corporation.
De acuerdo con la estrategia de desarrollo corporativo, desde 2003, la casa matriz ha ajustado y reorganizado continuamente sus empresas miembro. A finales de junio de 2005, había 40 empresas miembro y unidades directamente afiliadas, incluida 1 empresa de comercio exterior: China Overseas Engineering Corporation; 14 empresas de construcción integral: China Railway First Bureau, Second Bureau, Third Bureau, Fourth Bureau, Fifth Bureau. y Sexta Oficina, Séptima Oficina, Octava Oficina, Novena Oficina, Décima Oficina, Oficina de Puentes, Túneles, Oficina de Electrificación, Construction Engineering Group Co., Ltd.; 6 empresas de estudio y diseño: el Segundo y Tercer Instituto de Diseño y Estudio de Ferrocarriles; , China Railway Engineering Design Consulting Group Co., Ltd. , China Railway Bridge, Electrification and Communication Signal Survey and Design Institute; 3 empresas de investigación y desarrollo científico: China Railway Northwest, Southwest and Engineering Machinery Research Institute; 4 empresas de fabricación industrial: China; Railway Shanqiao Group Co., Ltd., Baoqiao Co., Ltd., Baogong Group Co., Ltd., Wuhan Engineering Machinery Factory; 12 subsidiarias y unidades directamente afiliadas: Engineering Construction Company, Shanghai Branch, Huatie Consulting Co., Ltd. , Centro de Desarrollo y Operaciones en el Extranjero de la Oficina Central, Centro de Gestión de Proyectos de Guangxi, Beijing China Railway Engineering Subway Project Construction Co., Ltd., Huafeng Real Estate Co., Ltd., Iron and Steel Company, Centro de Servicios Financieros Cheng Chengyuan, Yanfeng Hotel, China Railway Xianyang Management Cadre College, Escuela del Partido Shijiazhuang, etc. También hay 15 sedes, incluidas Nekun, Qinchen, Xikang Southwest, Qinghai, Huaiyu, Guiyang, Cangyu, Cenwu, Shangde, Zhengping, Anjing, Dali, Beijing Metro Olympic Sports Branch, Cenxing, Quanxing, etc. y empresas de proyectos.