Condiciones del tráfico en China
Pekín planea construir cuatro centros de transporte de pasajeros más. Los nuevos centros, ubicados a lo largo de los principales corredores de transporte, se diseñarán teniendo en cuenta las consideraciones de estacionamiento y transporte.
Los cuatro nuevos centros de transporte de pasajeros son Songjiazhuang, Caihuying, Wangjing y Beiyuan. Además de los centros de transporte terminados del Zoológico, Xizhimen, Dongzhimen, el Puente Liuli, el Jardín Yimu, Sihui y la Estación de Ferrocarril Oeste de Beijing, Beijing ha planificado 11 centros de transporte de pasajeros.
Excepto Caihuying, todos los nuevos centros de transporte de pasajeros tienen metro. Songjiazhuang es el extremo sur de la Línea 5 del Metro, Wangjing tiene la Línea 13 del Metro que lo atraviesa y Beiyuan tiene la Línea 13 del Metro y la Línea 5 del Metro al mismo tiempo. La "conexión" con el transporte rápido se ha convertido en una característica común de. estos centros de transporte de pasajeros.
Para 2010, Beijing establecerá inicialmente un sistema central integral que integre el transporte urbano de pasajeros y el transporte interurbano de pasajeros. Estos centros se diseñarán como "centros de estacionamiento y transporte", es decir, se instalarán una serie de instalaciones centrales para que los ciudadanos estacionen y viajen a lo largo de los principales corredores de transporte en las afueras de la ciudad. Los ciudadanos que viven en nuevas ciudades o condados suburbanos pueden estacionar sus automóviles de forma gratuita o a bajo precio después de conducir sus automóviles privados hasta estos centros de transporte de pasajeros, y hacer transbordo al transporte ferroviario u otros autobuses de tránsito rápido.
Además de 11 centros de pasajeros, Beijing también ha planificado 10 centros de carga, incluidos el aeropuerto internacional de Tianzhu, Qinghe, Laiguanying, Mentougou, Shijingshan, Liangxiang, Xinfadi, Huangcun y Shibalidian, el puente Mafengwo, entre los que se encuentran el Los centros de carga de Shibalidian, el puente Mafengwo, Liangxiang y el aeropuerto internacional de Tianzhu estarán en 206544.
2. Análisis del esquema de planificación del transporte por carreteras y vías navegables modernas en la región del delta del río Yangtze
El "Esquema de planificación del transporte por vías navegables y carreteras modernas en la región" Región del delta del río Yangtze", dirigida por el Ministerio de Transporte.
El "Esquema" rompe las fronteras de regiones, sistemas e industrias por primera vez y proporciona una descripción detallada del desarrollo del transporte por carreteras y vías navegables en el delta del río Yangtze.
(1) En la actualidad, la propiedad de carreteras per cápita en el delta del río Yangtze es menos de dos tercios del promedio nacional, y el valor de producción unitario de carreteras es menos de un tercio del promedio nacional. De acuerdo con los requisitos de la modernización y las necesidades de los países desarrollados del mundo, todavía existe una gran brecha en el nivel.
(2) Se espera que para 2020, el volumen de pasajeros y carga en el delta del río Yangtze se duplique, alcanzando los 6 mil millones de pasajeros y 5 mil millones de toneladas respectivamente. La construcción de infraestructura de transporte por carretera en el delta del río Yangtze está lejos de satisfacer las necesidades de un rápido desarrollo social y económico.
(3) Según el plan general del "Esquema", para 2020, las ciudades centrales del área metropolitana del delta del río Yangtze lograrán una "interconexión de 3 horas" y "20 minutos en la autopista". en todas las áreas de Shanghai y fuera del delta del río Yangtze Las áreas circundantes podrán lograr un "tráfico de cinco horas", formando una "circunferencia de medio día" centrada en Shanghai y cubriendo el delta del río Yangtze;
(4) En cuanto a la construcción del Centro de Envío Internacional de Shanghai, el esquema estipula que se dará prioridad al desarrollo de puertos troncales de contenedores con Shanghai como centro, Ningbo en Zhejiang y Suzhou en Jiangsu como dos alas. y Lianyungang, Nantong, Nanjing, Zhenjiang y Wenzhou como ramales, otros puertos desarrollan sistemas de transporte de contenedores que integran la distribución y el transporte.
El "Esquema de la planificación del transporte moderno por carreteras y vías navegables en la región del delta del río Yangtze" fue organizado y compilado por el Ministerio de Transporte de las provincias de Jiangsu, Zhejiang y Shanghai, y el Instituto de Investigación de Planificación. del Ministerio de Transporte, la Universidad de Tongji y otras unidades formaron un grupo de investigación integral. Después de más de dos meses de arduo trabajo, se completó.
El "Esquema" rompe los límites de regiones, sistemas e industrias por primera vez y describe el desarrollo del transporte por carreteras y vías navegables en el delta del río Yangtze de 2004 a 2020 desde la perspectiva de la integración del transporte. recursos en la región del delta del río Yangtze. Es un documento guía para la planificación y construcción del transporte en la región del delta del río Yangtze.
Cambia la integración pasiva por integración activa.
Para 2020, el kilometraje total de la red de carreteras regionales del delta del río Yangtze alcanzará unos 300.000 kilómetros desde los 118.000 kilómetros actuales, y la densidad general de carreteras estará cerca del nivel de los países desarrollados de Europa. Al mismo tiempo, se forma el Centro de Envío Internacional de Shanghai con Shanghai como centro y Jiangsu y Zhejiang como dos alas.
La importancia del "Esquema" es que presenta requisitos claros para el futuro desarrollo del delta del río Yangtze. A partir de entonces, las tres provincias, Zhejiang y una ciudad en Jiangsu, Zhejiang y Shanghai. un objetivo común para la gestión sistemática de las líneas troncales y de las redes navegables.
La base de la integración económica es la integración del transporte. La implementación del esquema desempeñará un papel positivo en la promoción del desarrollo económico de la región, facilitará la transferencia de manufactura internacional, reducirá los costos comerciales en la región y promover la modernización industrial.
El centro de transporte integral del delta del río Yangtze se dividirá en tres niveles según su alcance de radiación, a saber, centro de transporte integral nacional, centro de transporte integral regional y centro integral. Entre ellos, se prevé que Shanghai, Nanjing, Hangzhou, Ningbo, Wenzhou, Xuzhou y Lianyungang sean centros de transporte integral nacional.
Por un lado, existe una falta de conexiones efectivas entre varios modos de transporte en el delta del río Yangtze, no se puede compartir información y la tasa de utilización integral de diversos recursos de transporte no es alta, lo que no puede satisfacer los requisitos de la integración económica; por otro lado, las ciudades, las industrias y la densidad de población del delta del río Yangtze son altas, las necesidades de transporte son grandes y los recursos terrestres y costeros son muy escasos. Por lo tanto, es imperativo integrar diversos recursos de transporte, como carreteras y vías fluviales, para maximizar su eficiencia de utilización.
La perspectiva del "Esquema" no es sólo la integración de los recursos de transporte en dos provincias y una ciudad, sino también la integración de varios modos de transporte, es decir, en el proceso de apertura al exterior. mundo, en los cruces en T a lo largo de la costa y a lo largo del río, alrededor del carbón y el petróleo crudo. El transporte de materiales clave como mineral de hierro, contenedores, etc., bajo el plan unificado de transporte integral, aprovecha al máximo las ventajas integrales de combinando carreteras y vías fluviales.
En el pasado, tres provincias, una ciudad, Jiangsu, Zhejiang y Shanghai tuvieron integraciones similares, pero eran relativamente pasivas en ese momento.
Ahora, mediante la formulación de un esquema de planificación del transporte regional, la pasividad se convierte en iniciativa. Ésta es la verdadera integración del transporte del delta del río Yangtze.
(6) La construcción de la autopista se lleva a cabo en dos pasos.
Como columna vertebral de la red de carreteras regional, la red de autopistas del delta del río Yangtze alcanzará un kilometraje previsto de 11.800 kilómetros desde los 3.779 kilómetros actuales, incluidos 850 kilómetros en Shanghai, 5.700 kilómetros en Jiangsu y 5.250 kilómetros. en Zhejiang Conexiones básicas Ciudades con una población de más de 65.438 millones, los principales puertos y aeropuertos están conectados directamente por carreteras. Para entonces, la ciudad central en el área metropolitana del delta del río Yangtze tendrá "acceso de tres horas" y todas las áreas tendrán "20 minutos para llegar a la autopista"; Shanghai y las áreas circundantes fuera del delta del río Yangtze podrán hacerlo; lograr un "acceso de cinco horas", formando una red centrada en Shanghai y cubriendo el delta del río Yangtze.
Además de los objetivos a largo plazo, el esquema también estipula que el foco de implementación antes de 2010 serán las carreteras en la región del delta del río Yangtze, las líneas auxiliares de las carreteras y los pasos a través del río Yangtze y la bahía de Hangzhou, y se esforzaron por construir carreteras entre 2004 y 2010. Aproximadamente 5.700 kilómetros, lo que eleva el kilometraje total de la red de autopistas a 9.500 kilómetros. Todos los países de la región han construido autopistas, formando básicamente una red de autopistas regional con instalaciones completas.
Actualmente, el número de carreteras per cápita en el delta del río Yangtze es inferior a dos tercios del nivel medio del país y el valor de producción unitario de carreteras es inferior a un tercio del nivel medio nacional. La cuestión del acceso no se ha resuelto completamente y todavía existe una gran brecha entre las necesidades de la modernización y el nivel de los países desarrollados del mundo.
Debido al desarrollo económico, la demanda total de transporte de toda la sociedad continúa aumentando. Se espera que para 2020, el volumen de pasajeros y carga en el delta del río Yangtze se duplique, alcanzando 6 mil millones de pasajeros y 5 mil millones de toneladas respectivamente. La construcción de infraestructura de transporte por carretera en el delta del río Yangtze está lejos de satisfacer las necesidades de un rápido desarrollo social y económico.
Se ha lanzado un "movimiento de carreteras y puentes" masivo en la región del delta del río Yangtze, y la red de autopistas se está acelerando para mejorar: las ciudades con autopistas en Jiangsu, Zhejiang y Shanghai han sido construidas, ampliadas, en construcción y por construir, incluida Shanghai-Nanjing. Hay casi 20 carreteras en Nanjing-Hangzhou, Hangzhou-Ningbo y Ningtai. Al mismo tiempo, el número de carreteras entre Shanghai y Jiangsu y Zhejiang aumentará a 7 y 4; en el futuro, en los próximos cinco años, Zhejiang invertirá más de 60 mil millones de yuanes para construir 1.000 kilómetros de carreteras, Jiangsu se esfuerza por abrir más de 2.500 kilómetros de carreteras en la provincia en tres años, y para entonces el número de Zhejiang- Las autopistas de Suzhou aumentarán a 4.
La planificación portuaria costera es también uno de los contenidos importantes del "Esquema". Entre ellos, para la construcción del Centro de Envío Internacional de Shanghai, el "Esquema" estipula que la atención se centrará en el desarrollo de puertos troncales de contenedores con Shanghai como centro, Ningbo en Zhejiang y Suzhou en Jiangsu como dos alas, Lianyungang, Nantong, Nanjing, Zhenjiang y Wenzhou como puertos alimentadores, y otros puertos desarrollarán sistemas de transporte de contenedores para el transporte.
Tres. Importantes renovaciones de carreteras en Tianjin
Para optimizar aún más la estructura de la red de carreteras de Tianjin y promover el desarrollo económico de los condados suburbanos, el departamento de carreteras de Tianjin ha aumentado la renovación de las carreteras troncales nacionales y municipales con funciones troncales en el Red vial y nueva Construcción de canales de conexión locales.
En la actualidad, se han iniciado por completo los proyectos de reconstrucción, ampliación y revisión de 24 carreteras y puentes clave, con un kilometraje total de 270 kilómetros. Hay 15 tramos de carreteras nacionales y municipales, que cubren 216 kilómetros; 9 tramos de carreteras a nivel distrital, que representan 54 kilómetros. Está previsto que todos los proyectos estén terminados al final de 10 años.
Además, para mejorar la capacidad del tráfico de las carreteras, el Departamento de Carreteras de Tianjin también organizó reparaciones importantes de los tramos de carreteras dañados por el transporte sobrecargado, incluidos 36 kilómetros de la autopista Ninghe Jinyu y 21 kilómetros de la autopista Baoping en Baodi. Distrito y 21 kilómetros de la autopista Baoping en el distrito de Xiqing. La autopista Beijing-Fuzhou tiene 12,8 kilómetros de longitud y la autopista Jixian Jin-Wei tiene 18 kilómetros de longitud, ambas son carreteras nacionales, provinciales y municipales.
En cuarto lugar, se inició la construcción del ferrocarril de alta velocidad Hefei-Wuzhou.
Ha comenzado oficialmente la construcción del ferrocarril de alta velocidad Hefei-Wuhan, con un plazo de construcción previsto de tres años y medio. Una vez completado y abierto al tráfico, el tiempo total de viaje de Hefei a Wuhan se reducirá significativamente de las 10 horas actuales a dos horas.
Este ferrocarril de alta velocidad es una parte importante del nuevo paso planificado a nivel nacional de Shanghai a Hanrong. Comienza en Hefei en el este, pasa por el interior de las montañas Dabie, pasa por Lu'an y Macheng hasta Wuhan. La longitud total de la línea es de más de 350 kilómetros, de los cuales 202 kilómetros se encuentran en Anhui. La inversión en construcción del proyecto se estima en más de 654,38+08,7 mil millones de yuanes, con una velocidad de diseño de 200 kilómetros por hora.
5. El tramo medio de la autopista Chongming-Chenhai se abrió oficialmente al tráfico.
El proyecto de la autopista Shanghai Chongming-Chenhai (tramo medio) ha comenzado oficialmente a construirse recientemente. Una vez finalizado el proyecto, se conectarán las secciones este y oeste de la autopista Chenhai de 67,2 kilómetros de longitud.
El proyecto de la autopista Chenhai (tramo medio) comienza en la autopista Sanshuang en el oeste y termina en Baozhen North Road en el este, con una longitud total de 25,8 kilómetros. Diseñado de acuerdo con el estándar de carreteras de primera clase, la velocidad de diseño es de 100 kilómetros por hora, el ancho del terreno de la carretera es de 60 metros y el ancho de la plataforma es de 28,5 metros. Bidireccional, cuatro carriles, 13 puentes pequeños y medianos. Está previsto que el proyecto esté terminado a finales del próximo año.
La construcción del proyecto de la autopista Chen-Hai (sección intermedia) es una parte importante de la planificación integral del transporte por carretera de la isla Chongming. Una vez completado el proyecto, conectará toda la línea este-oeste de la autopista de primera clase Chenhai y abrirá la arteria de transporte este-oeste de la isla Chongming. Es de gran importancia para promover la construcción económica de la isla Chongming y mejorar la situación social. medio ambiente y entorno de inversión, acelerando el desarrollo y la apertura, y también integrando a Chongming en la Fundación del Círculo Económico del Delta del Río Yangtze.
6. Está previsto que la Ciudad Nueva de Nanjing Dongshan tenga tres líneas de metro.
Después de Hexi y Xianlin, el Departamento de Planificación Municipal de Nanjing ha completado recientemente el plan maestro del nuevo distrito de Dongshan, otra nueva ciudad en el diseño de "una ciudad, tres distritos".
La Nueva Ciudad de Dongshan se convertirá en un centro de servicios integrales subregional en el sur de Nanjing y un centro de transporte integral en Nanjing. Del 10 al 24 de agosto, la planificación se anunciará en el sitio web de la Oficina de Planificación del Distrito de Jiangning, la Oficina de Planificación Municipal de Nanjing y el sitio web de la Sala de Exposiciones de Planificación Urbana de Nanjing (primer piso del 118 Museo de Ciencia y Tecnología).
(1) La ubicación de la estación de tren sur es Dongshan Xincheng Road.
Está ubicado en la intersección de Xincheng Road y Planning Station South Road.
Ferrocarril: se construirán 4 nuevos ferrocarriles, incluido el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai, el ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Hanrong, el ferrocarril interurbano Shanghai-Ningbo-Hangzhou y el ferrocarril Nanjing-Hangzhou. y el Ferrocarril Ningwu será transformado y ampliado tecnológicamente.
Carreteras: Es necesario ampliar y renovar la carretera de circunvalación, construir la segunda carretera de circunvalación Nanjing-Hangzhou y autopistas, y renovar la carretera nacional 104. Li Ning Road se transformó en una autopista urbana en la sección norte de la Segunda Carretera de Circunvalación, y Ningdan Road fue ampliada y renovada. Al mismo tiempo, se construirá una terminal de pasajeros de larga distancia junto a la Estación de Ferrocarriles del Sur.
Se planea que la nueva ciudad de Dongshan esté delimitada por la primera carretera de circunvalación en el norte, la segunda carretera de circunvalación en el sur, la autopista planificada Ning-Hang en el este y el límite administrativo entre Ningdan Road y Distrito de Jiangning en el oeste, con una superficie de aproximadamente 107 kilómetros cuadrados.
La estructura de diseño general de la nueva ciudad es "un eje y seis áreas". "Un eje" toma el río Qinhuai New y el río Qinhuai como el eje principal del desarrollo del paisaje urbano funcional. "Seis sectores" se refiere a los límites naturales del río Qinhuai, el río Qinhuai New y el río Niushou Mountain combinados con el diseño de la ciudad principal. Red de carreteras, está dividida en tres ramales, cien carreteras y cien carreteras. Hay seis áreas: lago Jiahu, lago Jiulong, aeropuerto, ciudad vieja y parque científico y tecnológico.
Se prevé que la población de la nueva ciudad de Dongshan sea de 400.000 habitantes en 2007, aproximadamente 500.000 en 2010 y aproximadamente 850.000 en el futuro.
(2) Dongshan New Town tiene tres líneas de metro.
Para comunicar la conexión entre el área urbana principal de Dongshan y la nueva área urbana, * * * hay tres líneas de metro que ingresan a la nueva área urbana de Dongshan desde el área urbana principal, es decir, el sur. Ampliación de la Línea 1 del Metro, Línea 3 del Metro y Cable de la Línea 5 del Metro. Además, las vías de la nueva zona urbana se extienden en todas direcciones.
La planificación de la red de carreteras incluye el sistema de autopistas "dos horizontales y una vertical", que consta de la avenida Hongyun, la calle Tianyuan y la avenida Shuanglong; el sistema de carreteras principales "cuatro horizontales y cinco verticales" consta de la carretera Zhannan; , Qinhuai-Jinye Road, consta de Chengxin Avenue, Yinji Avenue, Jiangjun Avenue, Liyuan Road-Suyuan Avenue, Tushan-Zhushan Road-Yintian Avenue y Chengdong Road.
Se planea continuar fortaleciendo las ventajas de la educación superior y la investigación científica de la nueva ciudad de Dongshan y construir nuevas instituciones de I+D como la Universidad del Sureste y el Centro de I+D de Motorola en el área del lago Jiulong.
La nueva ciudad planeada de Dongshan tiene 6 colegios y universidades (sucursales), a saber, China Southern Airlines, He Hai, la Universidad de Dongda, la Facultad de Meteorología, el Instituto de Tecnología de Nanjing y la Universidad de Zhengde. Hay 9 escuelas secundarias vocacionales, escuelas de educación para adultos y escuelas intermedias privadas, a saber, la escuela Huaxia, la escuela provincial de formación de jueces, la escuela chino-inglés, la escuela de conservación del agua, la escuela de formación de profesores, la escuela del partido del distrito, la escuela de fotografía del sur y la escuela de idiomas extranjeros de Dongshan. , Cooperativa de suministro y marketing Qian College. Hay 6 escuelas secundarias, a saber, Jiangning Senior High School, Shinan Senior High School, Qinhuai Senior High School, Huaying Senior High School, Chengbei Senior High School y Chalu Senior High School. Hay 10 escuelas secundarias (incluidas 3 escuelas obligatorias de nueve años) y 22 escuelas primarias.
En términos de planificación de instalaciones médicas y de salud, se construirán el Hospital Tongren (área del lago Jiulong), la sucursal Baijiahu del Hospital Jiangning y el Centro de servicios de salud comunitarios del lago Jiulong.
Además, la superficie de espacio verde público per cápita de Dongshan New Town es de 15,80 metros cuadrados, con un suministro diario de agua a largo plazo de 680.000 toneladas y gas natural para uso doméstico.
7. La apertura de cinco importantes proyectos de transporte en Guangzhou ha aliviado una serie de cuellos de botella en el transporte.
Los cinco principales proyectos de mejora del tráfico de Guangzhou se abrieron al tráfico y muchos cuellos de botella en Guangzhou se eliminaron uno por uno. Los cinco proyectos completados y abiertos al tráfico esta vez son: Proyecto de reconstrucción de la carretera elevada del oeste de Guangyuan, Proyecto de reconstrucción del intercambio de la autopista Huangpu Avenue-South China Expressway, Proyecto de mejora del tráfico de la intersección de la avenida Guangzhou-Avenida Huacheng, Proyecto de mejora del tráfico de la intersección de la carretera norte de la avenida Guangzhou-Tianhe norte , Proyecto de reconstrucción de la carretera circundante del puente de Guangzhou (también conocido como proyecto de extensión oeste de la avenida Linjiang).
También se informa que los proyectos de carreteras 465.438+0 organizados por el gobierno municipal de Guangzhou este año se están implementando intensivamente.
(1) Construcción del esqueleto del transporte urbano de Guangzhou
Con los objetivos de desarrollo de acoger los Juegos Asiáticos y construir una ciudad central moderna, la construcción y el desarrollo del transporte de la ciudad y la mejora de la La red viaria existente se ejecutará antes de 2010. Planificación y ordenamiento integral. En términos de transporte externo, haremos todo lo posible para construir el nuevo aeropuerto internacional de Baiyun, la nueva estación de trenes de pasajeros, el puerto de aguas profundas de Nansha y el transporte interurbano en el delta del río Perla. En términos de transporte interno, se promoverá a toda velocidad la construcción del sistema de transporte ferroviario, mientras que se acelerará la construcción del sistema de transporte por carretera para formar una red vial urbana bien estructurada, fluida y conveniente compuesta por autopistas, autopistas y , vías troncales urbanas y vías troncales secundarias lo antes posible.
Construir el marco principal del transporte urbano y mejorar el transporte urbano son tareas importantes para la construcción urbana actual y futura de Guangzhou.
Por un lado, es necesario acelerar la construcción del marco de transporte urbano y formar una nueva red de autopistas urbanas lo antes posible.
Por otro lado, es necesario acelerar la mejora del tráfico en el centro de la ciudad y esforzarse por utilizar las carreteras existentes para construir una autopista urbana sin semáforos entre la carretera de circunvalación interior y la carretera de circunvalación antes. 10 el próximo año, los nodos de tráfico centrales de las carreteras existentes en el área urbana se renovarán integralmente para ampliar los cuellos de botella, se mejorarán aún más las instalaciones de gestión del tráfico, se mejorará el sistema inteligente de gestión del tráfico y se mejorará el sistema de gestión del tráfico. Se utilizarán medios tecnológicos para mejorar los niveles de gestión del tráfico.
Actualmente se están ejecutando de forma intensiva los 41 proyectos viales organizados por el gobierno municipal este año.
El Comité de Construcción Municipal de Guangzhou reparará la rampa de conexión entre la estación de televisión Huaguoshan Guangzhou y Sanyuanli tan pronto como sea posible para conectar las conexiones de tráfico de este a oeste, desviar el flujo de tráfico y aliviar la congestión del tráfico en el área para implementar de manera integral el sistema de transporte del área de Tianhe; proyecto de mejora y abordar cada congestión de tráfico Llevar a cabo una serie de rectificaciones implementar de manera integral el proyecto de la autopista urbana, esforzarse por completar esta tarea antes de las 10 del próximo año y construir una autopista que sea equivalente a la carretera de circunvalación interior en el centro de la ciudad.
(2) Proyecto de mejora de la intersección de la carretera norte de la avenida Guangzhou Norte-Tianhe Norte
Descripción general: este proyecto es una intersección en forma de T formada por la vía principal urbana y la vía principal. Este proyecto incluye principalmente 510 metros de túneles a cielo abierto, 1.560 metros de vías, 1.500 metros de tuberías de drenaje e instalaciones de pasos de peatones. La avenida Guangzhou discurre bajo un túnel unidireccional de sur a norte. El túnel adopta una estructura de caja de hormigón armado colada in situ con una longitud total de 510 m y una inversión total de 94 millones de yuanes. La construcción de 65438+ comenzó el 8 de octubre de este año y se completó y abrió al tráfico el 28 de junio.
Función: Una vez completado el proyecto, mejorará la capacidad de tráfico de la avenida Guangzhou y aliviará la presión del tráfico en Tianhebei.
Seis medidas para mejorar el transporte en Tianhe
Medida 1: Mejorar el transporte público. Se adoptarán medidas como la evacuación de líneas de autobuses altamente repetitivas de las carreteras principales, el aumento denso de las líneas de carreteras de baja calidad y el tendido de nuevas carreteras para optimizar y ajustar la red de líneas de autobuses, aumentar la densidad de la red de líneas en el área de Tianhe y reducir el factor de duplicación de líneas. Esta medida se completará gradualmente en un plazo de tres años.
Al optimizar y ajustar las estaciones de autobuses, como la Estación del Edificio de Defensa Nacional, para conectar con la salida del túnel peatonal subterráneo de la Avenida Huangpu, podemos evitar el caos de tráfico causado por los peatones que no utilizan el túnel después de salir. túnel. Y establecer carriles exclusivos para autobuses, establecer paradas de taxis temporales en áreas importantes como la ciudad de Tianhe, estandarizar las paradas de taxis y reducir el impacto en el tráfico rodado.
Medida 2: Mejorar la organización del tráfico. De acuerdo con el plan de construcción de la Línea 3 del Metro y el orden de mejora de la red de carreteras, el área de la Estación de Ferrocarril Este de Guangzhou, el área Norte de Longkou Tianhe, el área de la Calle Huayang, el área de Dinggang, el área Sur de Tianhe, el intercambio de Wushan, la Avenida Guangzhou-Guangyuan Middle Road- Yu La organización del tráfico de Dongxi Road, la intersección de Guangzhou Avenue/Tianhe North Road, la sección del hipódromo de Huangpu Avenue, la intersección de Guangzhou Avenue/Huacheng Avenue y la cabeza de puente en el extremo norte de Guangzhou Avenue, y después de la finalización de en la East Side Road de South China Road,
Tercera medida: mejorar el tráfico de peatones. Actualizar las instalaciones de apoyo de los ocho túneles peatonales existentes en Huangpu Avenue y Tianhe Road, incluida la instalación de escaleras mecánicas e instalaciones de monitoreo; agregar cruces de peatones en tres lugares, incluida la parte inferior del paso elevado de Tianhe; agregar semáforos en 10 cruces de peatones como Tiyu; East Road/Tianhe Nanyi Road; y agregar semáforos en 12 Agregar una segunda isla de seguridad para cruces en la intersección de Tianhe Road/Tianhe East Road agregar 49 señales de orientación para peatones en edificios públicos importantes y grandes edificios que atraen a grandes multitudes, como Guangzhou East; La estación de tren, el centro deportivo Tianhe, las estaciones de metro y las instalaciones de cruce de peatones refuerzan la orientación de los peatones. Y mejorar el entorno peatonal mediante medidas como la regulación de la ocupación de los cruces peatonales, la eliminación de barricadas y la mejora de las instalaciones de transporte.
Medida 4: Mejorar el control de las señales de tráfico. Mediante la renovación de 11 intersecciones a lo largo de Tianhe North Road, se ha reducido el tiempo de demora y el número de paradas de vehículos motorizados en Tianhe North Road, combinado con la configuración de señales para peatones, se ha reducido el tiempo de señalización de 9 intersecciones, incluidas Tianhe Road y Tiyu East Road; se optimizó y mejoró Tianhe East Road; 13 intersecciones (secciones) no controladas, incluida Road/Haixin Street, se transformaron en intersecciones (secciones) señalizadas.
Medida 5: Mejorar el tráfico estático. Se ha decidido construir dos estacionamientos más en Shipai West/Tianhe Road y la esquina suroeste del edificio Fuxing, con 1.380 espacios de estacionamiento. Además, se construirán estacionamientos en el lado este de Guanghe Road, la esquina noreste de Shipai West Road/Huangpu Avenue y cerca de Nanya Garden para aliviar la escasez de oferta de estacionamiento en el área de Tianhe.
Medida 6: Mejorar la gestión de la información de tráfico. Establecer un sistema de guía de información de tráfico en el área de Tianhe para publicar información de tráfico en tiempo real, permitiendo a los viajeros individuales ajustar las rutas y horarios de viaje y aliviar la presión del tráfico en el área de Tianhe.
Debe decirse que la construcción de carreteras urbanas de Guangzhou es bastante buena. Especialmente desde el año 2000, Guangzhou ha invertido muchos recursos financieros en la construcción de carreteras urbanas, lo que ha mejorado enormemente la situación de congestión del tráfico. Algunos expertos predicen que dentro de 10 años, el problema de los atascos de tráfico en Guangzhou no ocurrirá. Pero al cabo de cuatro años, las predicciones de los expertos se vinieron abajo. Desde finales del año pasado, el problema de los atascos de tráfico que antes se había aliviado en gran medida ha reaparecido en muchos tramos de carreteras de Guangzhou y está empeorando.
De hecho, la mejora de las vías urbanas no puede seguir el ritmo de desarrollo del volumen de tráfico. Este es un fenómeno común en ciudades con un rápido desarrollo económico. Porque la construcción de vías urbanas es limitada, pero la tasa de crecimiento de vehículos es ilimitada. Por lo tanto, la mejora del hardware es necesaria, pero no basta con mejorar el hardware.
Para solucionar los conflictos de tráfico hay que trabajar duro en mejorar el software, es decir, fortalecer la gestión y mejorar la eficiencia en el uso de la vía. Entre ellos, el más importante es fortalecer el nivel de gestión del tráfico, como fortalecer la vigilancia vial, atender oportunamente las infracciones y orientar racionalmente el flujo del tráfico y de las personas.
Las condiciones de las vías urbanas en Guangzhou no son tan buenas como las de Hong Kong, pero las condiciones del tráfico son peores que las de Guangzhou porque su nivel de gestión del tráfico es mayor. Guangzhou también ha llegado a la etapa de transición de la gestión a la eficiencia.
(3) Proyecto de mejora de la intersección de la avenida Guangzhou y la avenida Huacheng
Descripción general: este proyecto está ubicado en la intersección de la avenida Guangzhou, la calle Siyou Xinma y la avenida Huacheng. Es una necesidad urgente. Proyecto en Guangzhou. Uno de los 20 "callejones sin salida" y caminos con cuellos de botella. El proyecto principal consiste en un túnel principal para vehículos de seis carriles y dos vías de 550 metros de longitud y un puente peatonal de soporte.
La longitud total del túnel es de 513,417 m. Es un túnel de doble orificio con un ancho neto de 26,3 m y una profundidad de enterramiento de aproximadamente 10,00 m. La estructura del puente peatonal es un puente compuesto con estructura de acero arqueada y vientre de pez. El proyecto se inició el 8 de octubre de este año y finalizó y abrió al tráfico el 28 de junio.
Función: Una vez completado el proyecto, el tráfico directo norte-sur en la avenida Guangzhou no estará sujeto a restricciones de control de semáforo. Será útil mejorar la capacidad de tráfico de la avenida Guangzhou y fortalecer la conexión del tráfico. entre la ciudad nueva de Wuyang y la ciudad nueva de Zhujiang, y aliviar la presión del tráfico de este a oeste en la ciudad vieja.
(4) Proyecto de reconstrucción de la carretera elevada del oeste de Guangyuan
Descripción general: toda la línea adopta tráfico de dos niveles, elevado y terrestre. Los principales contenidos de implementación del proyecto son: (1) demoler las tres rampas de aterrizaje del paso elevado original de Guangyuan West de la carretera de circunvalación interior y la línea principal de aterrizaje original del intercambio del nuevo aeropuerto de Sanyuanli; los dos extremos del nuevo viaducto están conectados al; El paso elevado de Guangyuan West de la carretera de circunvalación interior y el nuevo aeropuerto de Sanyuanli están conectados respectivamente por un paso elevado. El cuerpo principal del viaducto de este proyecto se sitúa en la línea central de la vía de tierra, con cuatro carriles en ambos sentidos. La sección estándar del puente tiene 18 m de ancho, el viaducto principal tiene 1.400 m de longitud total y cuenta con 7 rampas de subida y bajada. La estructura es una viga cajón de hormigón armado y una puerta con vigas apiladas de acero, que incluye 3800 toneladas de estructura de acero y 167 cimientos de pilotes. El proyecto se inició el 23 de febrero de 2003 y finalizó el 28 de junio de 2004. El coste del contrato es de 1.418.600 yuanes.
Función: Una vez completado el proyecto, realizará la conexión rápida elevada entre la autopista del anillo interior y la autopista del aeropuerto, acortará el tiempo de viaje dentro y fuera del nuevo aeropuerto y la dirección norte de la autopista central. área y mejorar la situación de congestión a largo plazo en Guangyuan West Road, mejorando efectivamente el medio ambiente general. ?
(5) Proyecto de reconstrucción del intercambio de la autopista Huangpu Avenue-South China
Descripción general: el contenido de implementación de este proyecto incluye: (1) puente de rampa de oeste a oeste (2); desvío de este a este en U del puente de rampa; (3) ampliación del puente de rampa con 3) puentes de rampa EA, EB, WA y WB; (5) puente peatonal Huangpu (estructura de acero); ); (6) Puente peatonal South China Express (estructura de acero); (7) Pavimento nuevo (8) El pavimento de la avenida Huangpu es de hormigón asfáltico; Los puentes de rampa son todos estructuras de vigas cajón de hormigón armado coladas in situ con 143 pilotes. La longitud total del proyecto es de 5,8 kilómetros y el precio del contrato es de más de 42.565.438 yuanes. El proyecto se inició el 1 de febrero de 2004 y finalizó el 28 de junio de 2004.
Función: Tras la finalización del proyecto, ha resuelto los problemas de giros en U de vehículos y "obstrucción intestinal" del tráfico en la intersección de la Avenida Huangpu y la Autopista del Sur de China, y ha mejorado las instalaciones de la Carretera Nacional. Edificio de Defensa, Universidad de Jinan, Guangzhou Jockey Club, Hospital Chino de Ultramar y Green Lake Villa y otros entornos circundantes.
(6) Proyecto de reconstrucción de la carretera de circunvalación norte del puente de Guangzhou (extensión occidental de la avenida Linjiang)
Descripción general: la línea principal (Línea A) comienza en la intersección de Siyou 1st Road y Siyou Carretera Sur en el oeste hasta el río Perla La puerta norte del hotel va por el lado este de Yangjiyong hasta el río Perla. Va hacia el este a lo largo de la orilla norte del río Perla, cruza el puente Guangzhou y se conecta con la avenida Linjiang. el lado este del puente. La inversión total prevista es de 37,3 millones de yuanes. En 2003, la construcción de 65438 se inició el 23 de febrero, la construcción civil se completó el 25 de junio y se completó y abrió al tráfico el día 28.
Función: Una vez completado el proyecto, aliviará la presión del tráfico en la nueva ciudad de Wuyang y mejorará la presión del tráfico en dirección norte del puente de Guangzhou.
8. Se completó el marco principal de la autopista en forma de “campo” de Jiangxi.
El tramo Jiangxi Windsor de la autopista Beijing-Fuzhou y el tramo suroeste de la línea troncal de la autopista nacional Shanghai-Rui, la autopista Changjin, se completarán a finales de septiembre al mismo tiempo.
Con la finalización y apertura de estas dos autopistas, el número de autopistas llegará a 12, con un kilometraje total de 14,21 kilómetros.
La estructura principal de la autopista Tianjin en la provincia de Jiangxi prácticamente se ha completado. Esto marca que los canales de salida de la provincia de Jiangxi y la capital provincial, Nanchang, hacia todos los distritos y ciudades han alcanzado plenamente la alta velocidad, y también significa que el "círculo económico de cuatro horas" desde Nanchang a todos los distritos y ciudades de la provincia y a Shanghai, Zhejiang, Guangdong, Fujian y Hubei Está a punto de formarse el "círculo económico de ocho horas" de provincias y ciudades vecinas como Hunan y Hunan. Esto desempeñará un papel muy importante en la promoción del primer ascenso de Jiangxi en la región central, la construcción de una base y dos jardines traseros y la promoción del desarrollo económico de Jiangxi.
Autopista de Windsor: la sección sur de la línea principal de la autopista nacional Beijing-Fuzhou en Jiangxi, comenzando desde la ciudad de Wenjia, condado de Jinxian, conectando con la autopista Liwen, pasando por el condado de Jinxian, distrito de Linchuan, ciudad de Fuzhou, y el condado de Nancheng, la sede del condado de Lichuan, termina en Shatangguan en el cruce de Jiangxi y Fujian en el condado de Lichuan, con una longitud total de 177.364 kilómetros, una inversión total de 4.733 millones de yuanes, cuatro carriles de dos vías y una vía de conducción. velocidad de 80~.
Autopista Changjin: Es el tramo occidental de la carretera principal de Shanghai a Ruili en Jiangxi. Comienza en la ciudad de Changfu, ciudad de Zhangshu, y pasa por la ciudad de Zhangshu, distrito de Yushui, condado de Fenyi, distrito de Yuanzhou. y el condado de Luxi, el distrito de Anyuan, el condado de Shangli, el distrito de Xiangdong, Xinyu, Yichun, Pingxiang, terminando en la piedra del pez dorado en el cruce de Pingxiang, Jiangxi y Hunan, con una longitud total de 18. Bidireccional, cuatro carriles, velocidad de marcha 100 km/h, ancho de vía 26 metros.