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¿Qué redes de vivienda personal existen?
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上篇: ¿Se puede aceptar el pago WeChat en la farmacia Zhongshan Xiaolan Guangfeng? 下篇: ¿El Campeonato de Turismos de China (Grupo 1600CC) tiene algún requisito especial para las modificaciones de automóviles? ¡Análisis, pruebas e informes en profundidad sobre las modificaciones de carreras de CCC para ti! Algunas personas piensan que la forma más eficaz y directa de evaluar el rendimiento de un coche modificado es conducir en la pista. Quien haga la vuelta más rápida tendrá más éxito. Aunque esto es un poco sesgado, si se utiliza como criterio para medir el nivel de modificación de las carreras de turismos, es realmente muy correcto. A mitad de la temporada del CCC, dos equipos con excelentes resultados y gran fortaleza: Ou Haowei y Shandong Kaigemini, sus Toyota Vios, Vios y Corolla se han convertido en la primera opción para este "Álbum de modificaciones de carreras del CCC". Todos han sido modificados por el Sr. Hao Wei. ¿Cómo mejora este automóvil modificado, que está estrechamente relacionado con el TRD de Japón, la competitividad de estos tres automóviles Toyota nacionales? Los dos Vios producidos por el equipo OSHAO Wei y los dos Vios producidos por Shandong Capgemini fueron modificados y ajustados por el mismo técnico al mismo tiempo según aproximadamente el mismo plan, por lo que sus piezas aplicables y conceptos de modificación son aproximadamente los mismos. Por eso, nos centramos en Lin, el piloto número 2 del European Lion Racing Team, y comenzamos con su Vios para hablar de los secretos de su modificación. La reducción del peso interno es una parte importante de la modificación de un automóvil y, por supuesto, el aire acondicionado es el objetivo número uno a erradicar. Así que si la temperatura dentro del coche suele alcanzar los 60-70°C cuando hace calor, conducir un coche de carreras es realmente una tortura. Sin embargo, Osion Haowei ha considerado al conductor e instaló un sistema de chaleco de refrigeración por agua en el automóvil para disipar el calor para el conductor y mejorar el rendimiento de conducción (por supuesto, ¡la energía consumida por el sistema y el aumento de peso son mínimos)! "¡Si le pones agua helada, a veces sentirás frío!", Dijo con una sonrisa el conductor de Ou Shihaowei, Guo Haisheng. Para reducir aún más el peso del vehículo, se eliminarán partes redundantes del mismo, como asientos, paneles de la consola central, paneles de puertas, techos, etc. Además, también perforaron placas de acero en ciertas partes del automóvil para revelar la luz, y también se rasparon el pegamento antioxidante en la parte inferior del automóvil, lo que puede ahorrar varios kilogramos de peso. Este tedioso trabajo también prepara para la posterior soldadura por puntos del refuerzo de la carrocería y la instalación de la jaula antivuelco. Cuanto más ligera es la carrocería, mayor es la relación caballos de fuerza-peso y mejor es la potencia del vehículo, por eso siempre pensé que el coche no tenía interior. Sin embargo, en vista de las regulaciones que establecen que el peso de los autos de carreras chinos no debe ser inferior a 1.000 kg, estos tres autos de carreras Toyota todavía tienen algunos equipos "de lujo". El primero es el tablero y los paneles interiores de las puertas de fibra de carbono; Los elevalunas eléctricos originales del Vios cobran vida. Todo ello gracias a unas normas especiales de peso del vehículo. En el proceso de ajustes constantes a la modificación de la suspensión, el auto de carreras Vios de Lin utiliza un conjunto de amortiguadores STD de dientes agitados producidos en Taiwán (relativamente baratos). La dureza se puede ajustar en las primeras ocho secciones y en las seis secciones traseras. Los ajustes de suspensión cambiarán en consecuencia para cada juego según el lugar y las condiciones climáticas. Cuando nos entrevistamos, fue durante la estación CCC Zhuhai. La dureza es de 6 niveles en la parte delantera y 2 niveles en la parte trasera. El resorte adopta el modelo de dureza de 18 kg en la parte delantera y 12 kg en la parte trasera. El auto de carreras Vios No. 3 de Guo Haisheng utiliza un juego de amortiguadores TEIN japonés valorado en más de 40.000 yuanes, que se puede ajustar en 20 niveles en la parte delantera y trasera. La configuración actual es de 16 niveles en la parte delantera y 6 niveles en la parte trasera. En la primavera, el modo es de 8 kg en la parte delantera y 3,5 kg en la parte trasera. Esta configuración se basa en los muchos años de experiencia en carreras de Hao Wei en el circuito de Zhuhai. y las pruebas del propio conductor. Según Kang Jun, director técnico de Oushi Haowei, probaron dos marcas de amortiguadores y ajustes mediante una competencia constante. Incluso descubrió que, en algunos casos, los resortes de sus autos se ajustaban más suaves pero más rápidos. Este es un tema interesante, pero debido a la confidencialidad de la tecnología del equipo, no conviene revelar demasiado al mundo exterior. Para mejorar el límite de curvas del automóvil, cuando el automóvil se vuelca, las ruedas comprimidas deben mantenerse lo más perpendiculares posible al suelo para maximizar el área de carga. Cada rueda de los tres autos de carreras se ha ajustado para tener una inclinación obvia (el ángulo de inclinación está unificado en 4,2 grados en la parte delantera y 2,5 grados en la parte trasera), lo que se conoce comúnmente como "ocho patas". La suspensión MacPherson de la rueda delantera puede lograr fácilmente los "ocho pies" con solo el amortiguador de engranaje. No es necesario modificar el brazo A. El ajuste fino lo realiza el asiento de ojo de pez (parte superior de la torre de olas). en la parte superior del amortiguador. Las ruedas traseras de Vios y Vios utilizan una suspensión semiindependiente de brazo de arrastre, que se logra cambiando la cabeza del eje. Salvo la sustitución de los frenos de disco, la suspensión trasera no ha cambiado mucho y básicamente mantiene la estructura original. Los frenos y otros sistemas de frenado mejorados son la parte más importante para mejorar su rendimiento en carrera. El Sr. O. Haowei eligió el kit para el modelo Echo japonés (versión japonesa Weizi), que también es un automóvil Toyota. La pinza de freno es de un solo pistón. Debido al peso ligero de la carrocería y a la baja potencia del automóvil, los requisitos para el sistema de frenos no son demasiado altos en comparación con algunos autos deportivos de alta potencia. Las pastillas de freno de 0 a 800 ℃ adoptan la ingeniería japonesa μ.