¿El Campeonato de Turismos de China (Grupo 1600CC) tiene algún requisito especial para las modificaciones de automóviles? ¡Análisis, pruebas e informes en profundidad sobre las modificaciones de carreras de CCC para ti! Algunas personas piensan que la forma más eficaz y directa de evaluar el rendimiento de un coche modificado es conducir en la pista. Quien haga la vuelta más rápida tendrá más éxito. Aunque esto es un poco sesgado, si se utiliza como criterio para medir el nivel de modificación de las carreras de turismos, es realmente muy correcto. A mitad de la temporada del CCC, dos equipos con excelentes resultados y gran fortaleza: Ou Haowei y Shandong Kaigemini, sus Toyota Vios, Vios y Corolla se han convertido en la primera opción para este "Álbum de modificaciones de carreras del CCC". Todos han sido modificados por el Sr. Hao Wei. ¿Cómo mejora este automóvil modificado, que está estrechamente relacionado con el TRD de Japón, la competitividad de estos tres automóviles Toyota nacionales? Los dos Vios producidos por el equipo OSHAO Wei y los dos Vios producidos por Shandong Capgemini fueron modificados y ajustados por el mismo técnico al mismo tiempo según aproximadamente el mismo plan, por lo que sus piezas aplicables y conceptos de modificación son aproximadamente los mismos. Por eso, nos centramos en Lin, el piloto número 2 del European Lion Racing Team, y comenzamos con su Vios para hablar de los secretos de su modificación. La reducción del peso interno es una parte importante de la modificación de un automóvil y, por supuesto, el aire acondicionado es el objetivo número uno a erradicar. Así que si la temperatura dentro del coche suele alcanzar los 60-70°C cuando hace calor, conducir un coche de carreras es realmente una tortura. Sin embargo, Osion Haowei ha considerado al conductor e instaló un sistema de chaleco de refrigeración por agua en el automóvil para disipar el calor para el conductor y mejorar el rendimiento de conducción (por supuesto, ¡la energía consumida por el sistema y el aumento de peso son mínimos)! "¡Si le pones agua helada, a veces sentirás frío!", Dijo con una sonrisa el conductor de Ou Shihaowei, Guo Haisheng. Para reducir aún más el peso del vehículo, se eliminarán partes redundantes del mismo, como asientos, paneles de la consola central, paneles de puertas, techos, etc. Además, también perforaron placas de acero en ciertas partes del automóvil para revelar la luz, y también se rasparon el pegamento antioxidante en la parte inferior del automóvil, lo que puede ahorrar varios kilogramos de peso. Este tedioso trabajo también prepara para la posterior soldadura por puntos del refuerzo de la carrocería y la instalación de la jaula antivuelco. Cuanto más ligera es la carrocería, mayor es la relación caballos de fuerza-peso y mejor es la potencia del vehículo, por eso siempre pensé que el coche no tenía interior. Sin embargo, en vista de las regulaciones que establecen que el peso de los autos de carreras chinos no debe ser inferior a 1.000 kg, estos tres autos de carreras Toyota todavía tienen algunos equipos "de lujo". El primero es el tablero y los paneles interiores de las puertas de fibra de carbono; Los elevalunas eléctricos originales del Vios cobran vida. Todo ello gracias a unas normas especiales de peso del vehículo. En el proceso de ajustes constantes a la modificación de la suspensión, el auto de carreras Vios de Lin utiliza un conjunto de amortiguadores STD de dientes agitados producidos en Taiwán (relativamente baratos). La dureza se puede ajustar en las primeras ocho secciones y en las seis secciones traseras. Los ajustes de suspensión cambiarán en consecuencia para cada juego según el lugar y las condiciones climáticas. Cuando nos entrevistamos, fue durante la estación CCC Zhuhai. La dureza es de 6 niveles en la parte delantera y 2 niveles en la parte trasera. El resorte adopta el modelo de dureza de 18 kg en la parte delantera y 12 kg en la parte trasera. El auto de carreras Vios No. 3 de Guo Haisheng utiliza un juego de amortiguadores TEIN japonés valorado en más de 40.000 yuanes, que se puede ajustar en 20 niveles en la parte delantera y trasera. La configuración actual es de 16 niveles en la parte delantera y 6 niveles en la parte trasera. En la primavera, el modo es de 8 kg en la parte delantera y 3,5 kg en la parte trasera. Esta configuración se basa en los muchos años de experiencia en carreras de Hao Wei en el circuito de Zhuhai. y las pruebas del propio conductor. Según Kang Jun, director técnico de Oushi Haowei, probaron dos marcas de amortiguadores y ajustes mediante una competencia constante. Incluso descubrió que, en algunos casos, los resortes de sus autos se ajustaban más suaves pero más rápidos. Este es un tema interesante, pero debido a la confidencialidad de la tecnología del equipo, no conviene revelar demasiado al mundo exterior. Para mejorar el límite de curvas del automóvil, cuando el automóvil se vuelca, las ruedas comprimidas deben mantenerse lo más perpendiculares posible al suelo para maximizar el área de carga. Cada rueda de los tres autos de carreras se ha ajustado para tener una inclinación obvia (el ángulo de inclinación está unificado en 4,2 grados en la parte delantera y 2,5 grados en la parte trasera), lo que se conoce comúnmente como "ocho patas". La suspensión MacPherson de la rueda delantera puede lograr fácilmente los "ocho pies" con solo el amortiguador de engranaje. No es necesario modificar el brazo A. El ajuste fino lo realiza el asiento de ojo de pez (parte superior de la torre de olas). en la parte superior del amortiguador. Las ruedas traseras de Vios y Vios utilizan una suspensión semiindependiente de brazo de arrastre, que se logra cambiando la cabeza del eje. Salvo la sustitución de los frenos de disco, la suspensión trasera no ha cambiado mucho y básicamente mantiene la estructura original. Los frenos y otros sistemas de frenado mejorados son la parte más importante para mejorar su rendimiento en carrera. El Sr. O. Haowei eligió el kit para el modelo Echo japonés (versión japonesa Weizi), que también es un automóvil Toyota. La pinza de freno es de un solo pistón. Debido al peso ligero de la carrocería y a la baja potencia del automóvil, los requisitos para el sistema de frenos no son demasiado altos en comparación con algunos autos deportivos de alta potencia. Las pastillas de freno de 0 a 800 ℃ adoptan la ingeniería japonesa μ.

Es realmente raro que las pastillas de freno de carreras en pista comiencen a 0 ℃. (El Proyecto μ también es uno de los patrocinadores importantes del equipo regional Hao Wei Racing). El caucho de la suspensión del motor se cambió por un caucho de suspensión duro producido por TRD para reducir el desplazamiento relativo entre el motor y el bastidor. Reduzca los cambios de marcha causados ​​por la vibración del motor al conducir a altas velocidades o al acelerar repentinamente. Al mismo tiempo, este cambio también evita en gran medida la pérdida de potencia provocada por la vibración del motor. Fortalecer el cuerpo aumentará la seguridad. Cuando el coche gira en la pista, generará una gran fuerza lateral y el bastidor se torcerá y deformará. Por lo tanto, fortalecer la rigidez del bastidor es una acción necesaria para la modificación del automóvil. Los tres coches de carreras utilizan soldadura por puntos para reforzar las piezas de conexión del bastidor. Las piezas principales que soportan tensiones deben tratarse con cuidado, lo que aumentará el peso en más de diez kilogramos. El equipo más importante para proteger la seguridad personal del conductor, el bastidor estabilizador, es aún más esencial durante las modificaciones (puede evitar que el coche ruede y se deforme gravemente durante el impacto, y es un componente imprescindible durante la competición). Kang Jun presentó que las jaulas antivuelco de los tres autos de carreras están hechas de tubos de acero sin costura. El pilar A y el pilar B que soportan la mayor tensión están hechos de tubos de acero de 3 mm de espesor, y el resto están hechos de acero de 2,5 mm de espesor. tubería. Para brindar mayor seguridad, también agregaron una barra transversal entre los pilares A y B y una barra transversal entre los pilares C izquierdo y derecho (solo se requiere una barra transversal para la competencia). Otra función importante de la jaula antivuelco es fortalecer la rigidez del bastidor soldando esquinas importantes del automóvil, lo cual también es muy importante para el desempeño en las curvas de carrera. Después de modificaciones preliminares, sólo se necesitan los tirantes y la rigidez de la carrocería ha satisfecho las necesidades de la competición. La admisión y el escape están sujetos a las condiciones de competición. Debido a que la modificación de potencia de los autos de carreras debe cumplir con los casos de competencia, las modificaciones de los tres autos de carreras son diferentes de las modificaciones de los autos de calle lanzados en el pasado. No pueden perseguir ciegamente el rendimiento y reemplazar y actualizar accesorios sin restricciones. En primer lugar, el sistema de entrada de aire. Los filtros de aire de los tres coches de carreras siguen siendo productos originales (en lugar de utilizar hongos, etc.), pero la diferencia es que el filtro de papel original se sustituye por un filtro de algodón (algodón del parabrisas). . Esto puede aumentar considerablemente la velocidad de entrada de aire, pero solo evita que entren piedras en el motor y pierde la capacidad de filtrar partículas más pequeñas, como el polvo. Generalmente, el motor debe desmontarse para una inspección de rutina después de cada carrera. La competencia CCC estipula que el diámetro del acelerador no puede exceder los 55 mm, y el diámetro del acelerador original del motor Vios 5A es de 60 mm. Para cumplir con los requisitos de la competencia, los técnicos de Vios tuvieron que reemplazar el acelerador. Además, pulieron el tubo de admisión y la válvula de escape para minimizar la resistencia de admisión. El colector de escape no se reemplazó debido a restricciones de competencia y solo se pulió. Las tuberías posteriores fueron reemplazadas por productos de acero inoxidable. Y el diámetro desde el colector de escape hasta la cola está limitado a un diámetro exterior de 55 mm. Sin embargo, el aumento en el diámetro de salida después del tambor de cola es por motivos estéticos y tiene poca importancia práctica. Cambiar inteligentemente el volumen de inyección de combustible para aumentar el volumen de inyección de combustible es un paso importante en la modificación de la potencia de carrera. La computadora de viaje controla la cantidad de inyección de combustible controlando el tiempo de inyección, generalmente con una precisión de una milésima de segundo. Para aumentar la cantidad de inyección de combustible, el método más común es reescribir el programa para alargar el tiempo de cada inyección. Por otro lado, el propósito anterior también se puede lograr reemplazando los inyectores de combustible grandes y aumentando la cantidad de inyección de combustible por unidad de tiempo. Kang Jun dijo que adoptaron el último método. Trasplantó el inyector (mayor volumen de inyección de combustible) del motor Toyota 4A (1.8L) a este motor 5A (1.5L). No solo no necesitó aumentar el tiempo de inyección de combustible de la computadora, sino que también lo redujo después del cálculo. Simplemente mantiene el tiempo original cuando el motor está funcionando a alta velocidad, permitiendo que el exceso de gasolina elimine parte del calor del cilindro y lubrique la pared interior del cilindro. Para satisfacer las necesidades de un gran volumen de aceite, la presión del tubo de inyección de combustible del Vios se mantiene en 3,7 bar (3,0 bar original). Después de un cambio tan grande, el consumo medio de combustible del Vios en la pista ZIC de Zhuhai (4,3 km de longitud total) alcanzó 1 litro por vuelta (generalmente utilizando el gasóleo del coche nº 102, aunque es asombroso, en comparación con un). perspectiva de carrera, que es un valor normal. De esta manera, la cantidad de combustible antes de cada carrera se puede calcular con precisión y la carga de combustible se puede reducir tanto como sea posible mientras se garantiza la finalización de la carrera. Si lo calculas mal, estás condenado al fracaso. Hay una escena en la historia en la que el coche líder no está muy por delante y no puede correr porque no tiene combustible, pero la bandera suspira. El sistema de refrigeración utilizado para enfriar las partes importantes de su motor es otra parte importante de la modificación de su automóvil. Debido a que el motor siempre está funcionando a alta velocidad durante la competencia, una vez que falla el sistema de enfriamiento, la temperatura del agua será muy alta y la eficiencia del motor caerá en picado, lo que tendrá un gran impacto en el rendimiento final e incluso quemará el motor. Estos tres coches también han puesto mucho empeño en modificar sus sistemas de refrigeración. Su tanque de agua elige un tanque de agua de aleación de aluminio "horizontal", lo que significa que el flujo de agua es horizontal. Esto es diferente del tradicional de arriba hacia abajo, donde el agua de refrigeración fluye de izquierda a derecha. De esta manera, el agua de refrigeración permanece en el tanque de agua por más tiempo y el efecto de enfriamiento es mejor.