¿Qué es la sincronización de válvulas continuamente variable?

Honda fue el primero en introducir motores VTEC que pueden cambiar la carrera y la sincronización de las válvulas. En cuanto a cómo cambia el itinerario, no hablaré de ello aquí. Pero si la sincronización y el rendimiento de las válvulas se pueden cambiar automáticamente según sea necesario, esto puede compensar las deficiencias de los motores multiválvulas a bajas velocidades. Es fácil imaginar que cuando el motor está a baja velocidad, el propósito de reducir el área de admisión se puede lograr usando una pequeña carrera de válvula, lo que equivale al estado de una persona respirando tranquilamente, lo que puede mejorar la admisión y el escape. eficiencia a baja velocidad cuando el motor está a alta velocidad, si se usa una carrera de válvula mayor, equivale a aumentar el área de entrada de aire, lo que equivale a aumentar el flujo de aire de entrada a alta velocidad, al igual que las personas necesitan respirar; a través de la boca durante el ejercicio extenuante. Así, con la carrera de válvula variable podemos conseguir un buen rendimiento tanto a altas como a bajas velocidades. Ahora los motores nacionales de Guangben y Dongfeng Honda están equipados con sistemas VTEC. Sin embargo, VTEC no es del todo bueno.

Debido a limitaciones estructurales, es difícil lograr un ajuste continuo de la carrera de la válvula. El primer VTEC solo tenía dos niveles de ajuste, y ahora el último VTEC solo tiene tres niveles de ajuste. Pero cuando la válvula cambia de una carrera a otra, la potencia del motor no es lineal, es decir, no suave, porque el flujo de aire de admisión aumenta repentinamente y la potencia del motor también aumenta repentinamente. El motor equipado con VTEC a menudo siente un repentino empuje trasero al acelerar, lo que mejora enormemente el placer de conducir, pero no es adecuado para vehículos recreativos estables y cómodos.

Por supuesto, para lograr una salida de potencia lineal, se necesitan mayores esfuerzos técnicos para lograr un ajuste continuo de la válvula. Pero esto es lo que logró BMW. VALTRONIC de BMW es un sistema con ajuste continuo de la carrera de la válvula. Debido a que la carrera se puede ajustar de forma continua, esto significa que el motor puede mantener una eficiencia óptima de admisión y escape a cualquier velocidad. Además, después de lograr un ajuste continuo del volumen de entrada de aire, se puede cancelar la configuración del acelerador. Porque en los motores normales, hay una válvula de mariposa en el tubo de admisión, que está conectada a la válvula de mariposa para ajustar el volumen de aire de admisión y así controlar la velocidad del motor. Debido a que todo el aire de admisión fluye a través de esta válvula de mariposa, ésta producirá una cierta cantidad de resistencia del aire, lo que reducirá la eficiencia de la admisión de aire. Por lo tanto, el mayor beneficio que aporta cancelar el acelerador es que se mejora aún más la eficiencia de la entrada de aire. Se puede ver que VALTRONIC de BMW ya es el nivel más alto en tecnología de válvulas variables.

Debido a que VTEC cambia la carrera de la válvula seleccionando diferentes levas, la leva a baja velocidad no solo tiene una carrera corta, sino que también el tiempo de apertura de la válvula es corto (en relación con la forma de la leva). Por el contrario, la forma de la leva de alta velocidad puede hacer que la válvula se abra por más tiempo, logrando así el propósito de cambiar la sincronización de la válvula, es decir, cambiar la sincronización de la válvula. Sin embargo, al igual que la carrera variable de VTEC, solo logra una sincronización ajustable por segmentos. Debido a que sus cambios de sincronización dependen del uso de diferentes levas, actualmente VTEC solo puede cambiar hasta tres juegos de levas, es decir, se puede ajustar en tres etapas. Pero en comparación, el enfoque de Toyota es más sensato. El VVT-I de Toyota es un mecanismo con función de sincronización de válvulas continuamente variable, que puede lograr un ajuste continuo de la sincronización de válvulas. Los beneficios son evidentes, ya que puede adaptar perfectamente la sincronización de válvulas al régimen del motor y a las condiciones de funcionamiento. Esto hace que la potencia de salida del motor VVT-I sea muy lineal y no tan abrupta como la del VTEC. La comodidad y la suavidad del funcionamiento del motor también han mejorado considerablemente.

Además, existe un último medio para mejorar la eficiencia de la entrada de aire, que consiste en utilizar tubos de entrada de aire de diferentes longitudes para obtener más energía de entrada de aire. Este sistema no es complicado y se llama sistema de colector de admisión variable. Los motores familiares de Mercedes-Benz, BMW y Audi están equipados con este sistema, y ​​los motores del Focus nacional también tienen esta función. Entonces, ¿cómo mejora la eficiencia de la ingesta? De hecho, la razón es muy simple: es el principio de vibración.