¿Por qué cada vez más empresas de automóviles recurren a los "viajes móviles"?
Justo antes de que Didi anunciara la reanudación de los viajes gratuitos, WM adquirió Beijing Jinkai Hongda Car Rental Co., Ltd. Hasta ahora, WM también posee cuatro empresas de alquiler de coches.
La transformación es en realidad la tendencia general.
De hecho, para las empresas de automóviles, WM Motor no está sola en la transformación de los viajes móviles. Ya en 2015, en el Salón del Automóvil de Frankfurt Mercedes-Benz 2015, Dieter Zetsche, entonces presidente mundial del Grupo Mercedes-Benz, anunció que "Mercedes-Benz pasará de ser un fabricante de automóviles a un proveedor de servicios de viajes por Internet", lo que abrió la puerta a las empresas de automóviles a la primera ola de transformación en el campo de los "viajes". En julio de 2017, Audi también anunció que pasaría de ser un fabricante de automóviles tradicional a convertirse en un futuro proveedor de servicios de movilidad. 65438+En febrero de 2009, el presidente del Grupo BMW, Krueger, afirmó que "BMW se transformará en una empresa de viajes tecnológica centrada en el servicio al cliente".
Además de BBA, un gran número de empresas de automóviles, incluidas marcas japonesas e independientes, también han creado empresas de viajes en forma de empresas unipersonales, empresas conjuntas o alianzas.
¿Por qué competir con Didi por puestos de trabajo?
Todo el mundo sabe que Didi está "profundamente arraigado", entonces, ¿por qué deberíamos "hacer nuestro mejor esfuerzo"? Compañía de automóviles: "¡Es muy difícil para mí! ~"
A continuación, veamos un conjunto de datos. El funcionamiento económico de la industria automotriz publicado por la Asociación China de Fabricantes de Automóviles muestra que en 2019 y de enero a noviembre, la producción y ventas de turismos completaron 19,175 millones de unidades y 19,231 millones de unidades respectivamente. La producción y las ventas disminuyeron en 10,7 unidades al año. interanual La disminución de la producción y las ventas continuó disminuyendo en comparación con el 1 al 10 de junio. La producción y ventas de los cuatro tipos de turismos son las siguientes: la producción y ventas de turismos disminuyeron un 11,7% interanual; la producción y ventas de SUV disminuyeron un 8,6% y un 7,1% respectivamente. La producción y las ventas de monovolúmenes cayeron un 18,2% y un 20,7% respectivamente. La producción y las ventas de turismos crossover disminuyeron un 4,6% y un 13,3% respectivamente. Además, ¿la organización de investigación de inversiones de Wall Street, Sanford? ¿do? Por otro lado, Bernstein cree que a medida que la tasa de penetración de automóviles en China se acerca a 65.438+060 vehículos por cada 1.000 habitantes, el mercado está cerca de la madurez y se espera que alcance esta cifra en 2020.
En pocas palabras, una gran parte de la razón de la depresión del mercado es que el mercado se está saturando cada vez más. Si el coche viejo no ha alcanzado la edad de desguace, el coche nuevo no se puede vender. Incluso Toyota y Volkswagen, que venden los mejores coches, tienen márgenes de beneficio inferiores al 65.438+00% en los últimos años. No hace falta decir que otras empresas de automóviles han mantenido sus ventas en este nivel o por debajo del 65.438+00%.
Pero los proveedores de servicios son completamente diferentes. Tomando a Google como ejemplo, después de dos caídas consecutivas, su último margen de beneficio operativo aún puede alcanzar el 27%, en comparación con 365.438+0,8% el año pasado. Estos márgenes de beneficio ponen celosas a las empresas manufactureras.
Desde una perspectiva macro del mercado, debido a los cambios en las ventas y los beneficios, las empresas de automóviles deben centrarse en los consumidores y transformarse en proveedores de servicios de viajes móviles. Desde la perspectiva del consumidor, las personas necesitan una experiencia de viaje más rica y conveniente desde el automóvil, y necesitan productos para automóviles que puedan entenderse mejor a sí mismos, como los teléfonos móviles. En este caso, el producto automovilístico por sí solo no puede ofrecer a los consumidores esta experiencia, pero el servicio de movilidad sí puede hacerlo.
¿Cuáles son las dificultades de la transformación?
Hablando de las dificultades que enfrentan las empresas automovilísticas en la transformación, creo que provienen de dos aspectos:
Por un lado, vienen del interior de las empresas automovilísticas. industria manufacturera y tienen más métodos de pensamiento y operación. Lo que es más importante es paso a paso y estructurado. Sin embargo, en lo que respecta a la transformación de los modelos de servicios, las propias empresas automotrices tienen ciertas limitaciones e inadaptabilidad en su pensamiento. En segundo lugar, la transformación de los viajes móviles significa que para las empresas de automóviles se añade una nueva inversión empresarial al negocio existente, que se enfrenta a enormes desafíos en términos de recursos humanos y financieros. Lo más importante es que el núcleo de la transformación es cultivar el pensamiento en Internet. Las empresas automovilísticas necesitan cultivar un gran número de talentos con un profundo conocimiento de la movilidad. Todas las personas son costos.
Por otro lado, desde la perspectiva del mercado, la dificultad obviamente proviene de la competencia. Ya sea tomando un taxi o alquilando un automóvil, Didi y las empresas de automóviles privadas ocupan una gran cuota de mercado. Para sacar carne de tu boca, debes preguntarte por tus dientes afilados. Además, los usuarios han sido fieles a estas dos plataformas durante mucho tiempo para deshacerse de su dependencia de la rigidez, se requerirán enormes costos de marketing.
Echemos un vistazo a los competidores a los que se enfrentarán las empresas automovilísticas tras su transformación. Didi Chuxing cuenta ahora con más de 30 millones de conductores y propietarios de automóviles, y ofrece a 550 millones de usuarios servicios diversificados de viajes y transporte. A nivel mundial, Didi también ha establecido redes de viajes móviles con empresas extranjeras como Uber y Lyft, cubriendo miles de ciudades alrededor del mundo y más del 80% de la población. ¿Cómo deberían lidiar muchas empresas automotrices con competidores tan fuertes?
Finalmente, a medida que aumentan los costes de mantenimiento del coche, la tendencia de la conducción autónoma se acerca. Las necesidades de los usuarios en cuanto a automóviles también son cada vez más diversas. Cuando los automóviles con menor costo y mayor comodidad se vuelvan omnipresentes, ¿cuántas personas volverán a comprar automóviles? Por muy popular que sea ahora disfrutar de las bicicletas, ¿cuántas personas comprarán sus propias bicicletas?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.