¿Qué es un embrague de dos pies?
Cuando se presiona el embrague, inmediatamente cambia a una marcha, lo que se llama embrague de un solo paso. Presione el embrague, póngalo en punto muerto y luego presione el embrague. La marcha deseada se llama embrague de dos pies.
Embrague de dos pies
1. Puntos comunes: pisar el embrague - punto muerto - soltar el embrague - acelerador - pisar el embrague - subir de marcha, cooperar estrechamente.
2. Cuando el coche esté en marcha, según la velocidad, primero pise el pedal del embrague y empuje la palanca de cambios a la posición neutral.
3. Suelte rápidamente el embrague - pise el acelerador - suelte el acelerador - y luego pise el pedal del embrague.
4. Empuje la palanca de cambios a una velocidad razonable; simplemente suelte el embrague.
5. Complete la operación de cambio del embrague de dos patas.
Notas:
Conducir con seguridad y no operar a la ligera. Se recomienda aprender bajo la guía de un instructor y adquirir competencia antes de operar.
Al cambiar de marcha, acelere primero y desacelere primero.
Recuerde presionar el embrague hasta el fondo para evitar dañar la vida útil de la caja de cambios y el embrague.
¿Por qué hay que pisar dos veces el embrague para cambiar de marcha?
Apretar el embrague de dos pies al cambiar de marcha es un método de control para los coches clásicos. Porque la transmisión del vehículo en ese momento no tenía sincronizador. para permitir que los engranajes de entrada y salida giren tanto como sea posible. En este rango de punto muerto, el acelerador o el pedal del acelerador pueden lograr una transición suave entre marchas. Después de aumentar la velocidad, presione el embrague y mueva la palanca de cambios a neutral. Presione el embrague nuevamente y cambie a la velocidad más alta.
El embrague es como un dispositivo de corte que corta la potencia del coche: cuando se presiona el embrague del motor y se desconectan las ruedas motrices del coche, la transmisión puede seguir funcionando sin problemas. Si no se utiliza el embrague, la potencia del motor no coincide con la velocidad de las ruedas motrices.
El objetivo principal es hacer que la velocidad del motor sea más consistente con la velocidad requerida por la marcha seleccionada, de modo que los engranajes internos de la caja de cambios puedan coincidir más estrechamente. Al mismo tiempo, si el sincronizador está desgastado, el uso del método de embrague de dos patas puede prolongar ligeramente la vida útil del sincronizador y facilitar su reemplazo. Para transmisiones sin sincronizadores, un embrague de dos pies también ayudará con el reemplazo.
Ahora que se ha instalado el sincronizador en el vehículo, la calidad del sincronizador ha mejorado enormemente. Por lo tanto, la transmisión manual actual solo requiere presionar el pedal del embrague al cambiar de marcha. Dependiendo de la velocidad real del vehículo, la operación de marcha se puede completar aumentando o disminuyendo las marchas. Al cambiar de marcha, puede presionar el embrague dos veces y presionarlo una vez para soltar la marcha. Si golpea primero la marcha y luego la caja de cambios, el motor y la transmisión del vehículo se dañarán.
La forma correcta de pisar el embrague dos veces: al conducir, pisar el pedal del embrague, ponerlo en punto muerto, soltar el pedal del embrague, pisar el acelerador, pisar el pedal del embrague y luego cambiar a una marcha más baja.
Su objetivo principal no es proteger el embrague, sino permitir al conductor engranarlo ligeramente en marcha corta. La función es que cuando suelta el pedal del embrague y pisa el pedal del acelerador, el cigüeñal acelerará y el embrague impulsará la transmisión para aumentar la velocidad del eje para igualar la velocidad del eje impulsado anteriormente a alta velocidad, como como transmisión sincronizada. Número de ejes
¿Por qué hay que pisar dos veces el embrague para cambiar de marcha? ¿Cómo hacerlo?
Gracias por invitarme.
El embrague de dos pies significa que los primeros autos no necesitaban un sincronizador para hacer cambios ascendentes en punto muerto durante un minuto, y el cambio descendente requería llenar la válvula en punto muerto para reducir la diferencia de velocidad entre las marchas.
Los pasos de operación específicos son los siguientes:
Al agregar archivos, siga el principio de "pisar, recoger, pisar y colgar".
Al reducir la marcha, siga el principio de "dar un paso, levantar, levantar, golpear, dar un paso y colgar".
Sin embargo, esta operación es complicada y difícil de dominar con precisión, por lo que los ingenieros diseñaron un "sincronizador" a través del cual los engranajes a engranar pueden alcanzar una velocidad constante y engranar suavemente. Los sincronizadores incluyen el tipo de presión normal, el tipo de inercia y el tipo de sobrealimentación automática. Actualmente se utilizan mucho los sincronizadores inerciales. Se compone principalmente de manguitos de conexión, anillos de bloqueo sincrónicos, etc. Se caracteriza por la sincronización mediante fricción.
Debido a que los modelos actuales tienen sincronizadores de marchas, no es necesario utilizar una operación de embrague de dos pies al hacer cambios ascendentes y descendentes.
Pero solo en teoría, el embrague de dos pies puede prolongar la vida útil de la corona sincronizada, siempre que no tenga miedo de operaciones tan complicadas y domine el momento de los cambios. Por supuesto, con el nivel actual de fabricación de autopartes, no es necesario.
El sistema de transmisión de una transmisión manual puede entenderse como un sistema de transmisión de potencia compuesto por tres componentes de transmisión independientes conectados por un embrague y un sincronizador. Opere el embrague de dos pies para forzar la sincronización de la velocidad lineal de las dos marchas que deben engranarse durante el proceso de cambio de transmisión. Cuando la velocidad de las dos marchas es la misma, es muy fácil ser capturados entre sí y morderse fácil y felizmente, lo que equivale al proceso en el que una niña y un niño se enamoran y se casan.
Suma 1 más 2 y el acelerador se acelerará. Cuando se alcanza la velocidad a la que la segunda marcha puede funcionar suavemente, por ejemplo, el motor requiere 2500 rpm y la velocidad del vehículo es de 20 km, se presionará el embrague y se cortará la conexión de potencia entre el embrague y el eje. En este momento, el sincronizador de dos ejes arrastrará el primer eje para girar pasivamente y luego saldrá de la primera marcha. En este momento, el primer eje será arrastrado por inercia para girar a alta velocidad, y luego los dientes del segundo engranaje engranarán. Debido a la relación de reducción, se necesitan 1.800 rpm para recorrer 20 kilómetros por hora en segunda marcha. En este momento, la inercia de 2500 revoluciones de un eje se está desacelerando lentamente y la velocidad es demasiado rápida. Si las marchas no están sincronizadas, se golpearán y es mejor adaptarlas a una velocidad de descenso. Por ejemplo, si quieres darle repollo a otra persona, debes pagar el precio de la novia antes de poder levantar la mano. ¡No existe un camino perfecto y el dinero del regalo realmente te hará daño! En ese momento, el motor había estado sin aceleración por un momento, acelerando casi al ralentí, lo cual fue solo una bendición para él. Luego levante el embrague, reduciendo a la fuerza la velocidad del primer eje, y luego ingrese inmediatamente la segunda marcha, pero la velocidad no es tan precisa y todavía hay una diferencia de velocidad. Es difícil ponerse en marcha. ¿Qué debo hacer? Para entrar en la marcha suavemente, presione el embrague nuevamente, desembrague, luego engrane la marcha y luego levante el embrague para completar un ciclo de cambios ascendentes. Bajar de marcha tiene el efecto contrario. Cuando se levanta el embrague por primera vez y se pisa el acelerador, la velocidad de un eje aumenta a la fuerza hasta la velocidad requerida para la siguiente marcha. Los conductores veteranos con más de un año de experiencia de manejo pueden ignorar el embrague y solo cambiar de marcha y acelerar para coincidir sin pisar el embrague.
Al cambiar de marcha, presione el embrague dos veces, tal vez una vez antes de cambiar de marcha y otra antes de cambiar de marcha.
Antes de cambiar de marcha, primero presione el embrague y luego cambie de marcha para evitar dañar las paletas de cambio y las marchas al cambiar de marcha directamente. Debido a que al presionar el embrague se interrumpe la transmisión de potencia del motor, se puede reducir efectivamente la fricción entre las paletas de cambio y el sincronizador. Podemos juzgar por la gravedad de la desconexión de la palanca de cambios cuando utilizamos dos métodos de funcionamiento diferentes.
Definitivamente es necesario pisar el embrague por segunda vez. Sólo interrumpiendo la transmisión de potencia del motor se puede empujar la palanca de cambios a la marcha correspondiente. De lo contrario, el sincronizador y los engranajes de la transmisión se dañarán, haciendo imposible cambiar de marcha con precisión.
Este es un método de operación de cambio tradicional, es decir, doble embrague, que puede traducirse como doble embrague, es decir, un método de cambio que requiere presionar el pedal del embrague dos veces. ¿Por qué necesitas presionar el embrague dos veces?
Cambiar significa cambiar de una relación de transmisión de la caja de cambios a otra, cambiar entre dos juegos de marchas, lo que requiere una marcha en punto muerto, por lo que debe haber una marcha en punto muerto para que el embrague pueda funcionar. desconexión y vuelta al compromiso.
Al cambiar de marcha en una transmisión manual, la palanca de cambios debe operar en forma de H, porque cada cambio requiere que la palanca de cambios regrese a la posición neutral. Sin embargo, si el tiempo de permanencia en punto muerto es demasiado corto y la siguiente marcha se cambia a la siguiente velocidad demasiado rápido, las primeras cajas de cambios manuales empezarán a batir los dientes. Debido a que no había un amortiguador entre los dos juegos de engranajes en ese momento, los dientes chocaban violentamente en lugar de engranar suavemente porque la diferencia de velocidad entre los dos juegos de engranajes era grande.
Posteriormente los ingenieros añadieron entre los engranajes un anillo dentado de latón, posteriormente fabricado en acero, un sincronizador habitual en las transmisiones manuales. Antes de este cambio, debes presionar el embrague dos veces para completarlo sin problemas. Los dos pedales aquí no significan que se presione el embrague antes de cambiar, ni que se presione el embrague cuando está en punto muerto.
El método de operación específico es: mientras presiona el pedal del embrague, coloque el pedal del embrague en punto muerto y luego levante el embrague con el pie izquierdo. En este momento, presione el pedal del acelerador con el pie derecho. La profundidad del pedal del acelerador debe determinarse de acuerdo con la velocidad del vehículo y la posición de la marcha. Luego presione el embrague con el pie izquierdo y al mismo tiempo mueva la palanca de cambios. de punto muerto a la marcha correspondiente y luego suelte el pedal del embrague con el pie izquierdo.
El objetivo de esto es sincronizar las velocidades de dos juegos de marchas con velocidades muy diferentes. Pisar el pedal del embrague durante mucho tiempo puede lograr un propósito similar, pero si el tiempo es prolongado, equivale a deslizarse en punto muerto, lo cual es muy peligroso y no tiene importancia práctica. Este método de cambio es lo que decía el instructor de la escuela de manejo en los primeros años: "paso-pick-boom-step-hang".
Antes, los camiones y autobuses grandes requerían esta operación, de lo contrario sería difícil completar el cambio de marcha sin problemas. Ya no es necesario hacer esto después de que el sincronizador se popularice en todas las marchas hacia adelante de las transmisiones manuales, pero puede proteger el sincronizador, porque el sincronizador generalmente está hecho de latón blando y aún está sujeto a desgaste. Reemplazar el sincronizador también requiere el desmontaje de la caja de cambios, lo cual es un proceso bastante problemático. Así que este antiguo método de cambio todavía tiene valor.
El cambio manual de doble embrague es más problemático y aún no lo he aprendido. Muchos conductores experimentados dicen que presionar el embrague dos veces tiene poco impacto en el automóvil y que el cambio de marcha es suave y sin ninguna frustración. Lo intenté varias veces y estaba muy ansioso. Es mejor no intentarlo sin un conductor experto.
En cuanto a los coches de transmisión manual actuales, puedes cambiar de marcha directamente presionando el embrague. Si el embrague está bien controlado, puede ser muy suave y no hay sensación de frustración, porque la transmisión manual actual tiene algo llamado sincronizador, que se utiliza para hacer que la velocidad de la caja de cambios sea casi la misma al cambiar de marcha. , para evitar colisiones de engranajes y daños a la caja de cambios.
Las transmisiones manuales antiguas están acostumbradas a utilizar un embrague de dos pies. Los pasos de operación específicos son los siguientes:
Hablemos primero de los cambios ascendentes: presione el embrague para volver a neutral, completamente. suelte el pedal del embrague y luego pise el embrague. Empuje un grado más alto.
Cambio descendente: presione el embrague para volver a punto muerto, suelte completamente el pedal del embrague y luego presione el pedal del embrague para cambiar a la siguiente marcha.
El método de cambio de embrague de dos patas es demasiado problemático. No puedo aprenderlo de todos modos. Los cambios ascendentes y descendentes deben garantizar la velocidad del motor y la velocidad del vehículo. Si cambia demasiado lento, la velocidad del motor bajará al ralentí y eso es todo.
En cuanto al sincronizador, supone una gran mejora para las transmisiones manuales. El sincronizador está instalado en el eje de salida de la caja de cambios y funciona sincrónicamente con el eje de salida de la caja de cambios. El cable de la palanca de cambios acciona el sincronizador. Cuando el automóvil necesita cambiar de marcha, el sincronizador engrana con los engranajes para hacer que el engranaje de entrada y el engranaje de salida giren a la misma velocidad, evitando que el engrane dañe la caja de cambios.
A la misma velocidad y en diferentes marchas, el tamaño del acelerador es diferente. Debido a que coinciden diferentes marchas, las relaciones de velocidad son diferentes. Los cambios ascendentes requieren un poco menos de aceleración para acomodar la siguiente marcha, y lo contrario ocurre con los cambios descendentes. Otro paso en el embrague es permitir que el motor tenga un período de transición y luego ajustar la velocidad del motor para facilitar el engranaje de los dientes de trabajo al pasar a la siguiente marcha. Estás hablando de un modelo antiguo. Ahora se instala un sincronizador entre los juegos de engranajes, lo que permite cambiar fácilmente con un pie. Los pasos para cambiar el embrague de dos patas son: 1. Al hacer cambios descendentes, pise el embrague y suelte instantáneamente el acelerador - desembrague, cambie de marcha - suelte el embrague - pise el acelerador - pise el embrague, cambie de marcha - suelte el embrague - reposte combustible 2. Presione el embrague cuando desee; Cambio ascendente. - Cambio descendente. - Suelte el embrague. - Cuando el motor desacelere a la velocidad adecuada. - Presione el embrague, cambie a una marcha. - Suelte el embrague y reposte.
Apretar el doble embrague al cambiar de marcha es un método de control clásico de los coches. Porque la caja de cambios del vehículo no tenía sincronizador en ese momento. Para hacer que el engranaje de entrada y el engranaje de salida giren a la misma velocidad posible. Este rango de neutral se utiliza para lograr una transición suave de la transmisión al apagar el acelerador o pisar el acelerador para cambiar de marcha.
Subir. Cuando la velocidad del vehículo aumenta, presione el embrague y mueva la palanca de cambios a neutral. Retraiga el acelerador. Presione el embrague nuevamente y cambie a una velocidad más alta. El vehículo continúa conduciendo. Este proceso se llama cambiar de marcha y reducir el consumo de combustible.
Para reducir la marcha, primero aplique los frenos o aléjese para reducir la velocidad del vehículo. Luego presione el pedal del embrague, mueva la palanca de cambios a neutral, presione el acelerador adecuadamente de acuerdo con la velocidad real del vehículo y aumente la velocidad del motor. En realidad, este proceso consiste en utilizar el motor para impulsar el primer eje de la caja de cambios para aumentar la velocidad, de modo que la velocidad del primer eje y la velocidad del segundo eje estén lo más sincronizadas posible. Presione el pedal del embrague nuevamente mientras cambia la palanca de cambios a la siguiente marcha. Este proceso se llama reducción de marcha. Vamos.
Todos los vehículos ahora están equipados con sincronizadores y la calidad de los sincronizadores ha mejorado mucho en comparación con antes. Por lo tanto, al cambiar de marcha, para transmisión manual, solo necesita presionar el pedal del embrague hasta el fondo y luego aumentar o disminuir la marcha de acuerdo con la velocidad real para completar el proceso de cambio de marcha.
A algunas personas también les preocupa este tema:
Es legal mantener los pies separados. Se dice que en la antigüedad se utilizaba al conducir camiones grandes. Debido a que no había sincronizadores en el automóvil en ese momento, se usó un embrague de dos pies para sincronizar las marchas y cambiar de marcha. Ya que preguntaste, déjame responder de nuevo. El embrague se divide en un embrague de cambio ascendente y un embrague de cambio descendente para reponer el aceite del motor.
Primero te daré un diagrama y luego te explicaré el estado mecánico, y te harás famoso.
El motor y la caja de cambios están conectados a través de algo parecido a un eje intermedio, y se utilizan diferentes tamaños de engranajes para formar diferentes relaciones de transmisión para lograr cambios de velocidad. Mira la imagen de arriba. El verde es el extremo del motor, el rojo es el contraeje, el azul es la caja de cambios y el morado es el manguito. En un estado neutral normal, ese soy yo en la imagen de arriba. El motor impulsa el eje intermedio y el eje intermedio hace girar el engranaje azul. Normalmente, el eje intermedio amarillo está parado. Cuando los engranajes engranan, el manguito violeta ingresa al engranaje correspondiente, lo que hace que la rotación del engranaje haga girar el eje de salida amarillo. Es decir, el engranaje azul engrana con el rodamiento amarillo a través del engranaje violeta, lo que hace que el rodamiento gire. Bien, ¿puedes entender esto? Una vez que lo entiendas, lee el segundo párrafo.
Generalmente podemos pensar que cuanto más alta sea la marcha, mayor será el régimen del motor. Por ejemplo, cuando actualmente conducimos en tercera marcha, tenemos que cambiar a cuarta. Durante la conducción normal, la marcha verde supone que la tercera velocidad es 5 y la cuarta velocidad es 6. Pulsamos el embrague y ponemos la marcha en punto muerto. En este momento, el eje amarillo está en la tercera velocidad, que es 5. Si cambia directamente a cuarta velocidad, no podrá cambiar porque la velocidad de cuarta velocidad es 6. En este momento, es necesario levantar el embrague, porque ya no se presiona el acelerador, el motor pierde potencia y la velocidad cae naturalmente. Cuando se levanta el embrague, el motor y la transmisión se vuelven a conectar, lo que hace que la transmisión también sea más lenta. ¿Qué quieres decir? Es decir, cuando se levanta el embrague, el eje intermedio rojo será desacelerado por el motor y también reducirá la velocidad de la marcha verde. La velocidad de la cuarta marcha era originalmente 6, pero después de soltar el embrague, la velocidad bajó a 5. En ese momento, la velocidad del eje intermedio amarillo era exactamente 5, por lo que la velocidad se puede cambiar sin problemas. Debido a que existe un proceso adicional de levantamiento del embrague, existe lo que a menudo llamamos el método de separación de dos patas.
Para verla más fácilmente, copiaré la imagen nuevamente.
Reducir marcha, bajar de marcha de 4ª a 3ª. En 4.ª marcha, asumimos que el engranaje azul en 4.ª marcha gira a 6° y el engranaje verde en 3.ª marcha gira a 5°.
Pisamos el embrague y empujamos el engranaje morado hacia la mitad. En este momento surge el problema que mencionamos. Las velocidades de los engranajes de ambos lados son diferentes. De la misma forma, cuando bajamos a tercera velocidad, la velocidad del eje del engranaje amarillo es siempre 6. En este momento, solo se puede lograr aumentando la velocidad de la tercera marcha, por lo que levantamos el embrague y presionamos el aceite para permitir que el motor impulse el eje intermedio y el engranaje verde para aumentar la velocidad. Por ejemplo, aumentamos la velocidad de la tercera marcha a 6 después de acelerar el pedal del acelerador.
Mmm... . Eso es todo. Ahora todos los coches tienen sincronizadores, lo que significa que las marchas de ambos lados pueden suavizar la diferencia de velocidad con la ayuda de sincronizadores, de modo que las marchas se pueden cambiar suavemente. No más agarrarse con dos pies, solo uno.
Mmmm. . . Escribir no es fácil. Si cree que lo que dijo tiene sentido, preste atención. Gracias por su apoyo. Es fácil vivir una vida. Soy un conductor experimentado que sabe un poco. ¡Nos vemos en la siguiente pregunta! ! !
Esto es un problema para los conductores experimentados, porque en el pasado había básicamente muchos vehículos diésel, con marchas altas y recorridos de cambio largos, por lo que había una operación de embrague de dos patas. La esencia específica es "poner marcha, pisar el acelerador y cambiar de marcha". Durante este período, debe pisar el embrague con ambos pies para hacer el cambio más suave y controlar el vehículo con mayor suavidad.
Sin embargo, a medida que los vehículos de gasolina reemplazan gradualmente a los diésel, muchos vehículos también están equipados con transmisiones automáticas, por lo que el embrague de dos pies sólo existe en boca de autoescuelas o conductores experimentados. Depende del modelo de automóvil. ¡Y tu propia capacidad de control!
¿Qué es "tener los pies separados legalmente"? ¿Cómo hacerlo?
Si estás acostumbrado a la transmisión manual, descubrirás que conducir una transmisión manual es de lo más adictivo. Pero ya sea un conductor novato o un conductor experimentado, tendrá malos hábitos y prácticas incorrectas al conducir una transmisión manual. ¿Cómo operar correctamente el embrague, especialmente con uno o dos pies para seleccionar y engranar la marcha? Echemos un vistazo a cómo el propietario usa el embrague:
1. No toque el embrague cuando no esté en uso.
Cuando el vehículo circula con normalidad, el embrague está fuertemente acoplado. En consecuencia, cuando pisamos el embrague, el embrague se desacopla, permitiéndonos completar la operación de cambio. Así que no toques el embrague cuando no lo necesites y mantén el pie izquierdo completamente inactivo. Mantener el pie en el pedal del embrague durante mucho tiempo mientras se conduce puede provocar fácilmente el deslizamiento del embrague, la ablación del disco del embrague, etc. En casos severos, la placa de presión del embrague y la cara del extremo del volante pueden incluso sufrir ablación y romperse, el resorte de compresión del embrague puede recocerse, etc.
Diagrama de funcionamiento del embrague ↑
2. Al principio, consiga "primero rápido, segundo lento, tres enlaces"
Hay muchas escuelas de conducción estándar que lo permiten. los estudiantes aprenden que "Uno rápido, dos lentos y tres enlaces" comienza rápidamente. Es decir, el proceso de levantamiento del pedal se divide en tres etapas, comenzando con un levantamiento rápido; cuando el embrague está semiligado, la velocidad de levantamiento del pedal es ligeramente más lenta desde semiligado hasta completamente combinado, y el pedal se levanta lentamente; Cuando se levanta el pedal del embrague y se presiona gradualmente el pedal del acelerador de acuerdo con la resistencia del motor, el automóvil puede arrancar sin problemas. El funcionamiento del acelerador debe ser suave y adecuado.
Diagrama de la estructura del embrague=
3. Al cambiar de marcha, ¿pisas uno o dos pies?
¿Es "un embrague o dos embragues"? Esta pregunta surge porque hay muchos de ellos en línea.
4. Utilizar correctamente el embrague al frenar.
Cuando el coche esté en marcha, no pise el pedal del embrague bajo ninguna circunstancia, excepto cuando frene a baja velocidad y estacione. Porque cuando el automóvil frena a velocidad media a alta, presionar el pedal del embrague no ayudará a mejorar la capacidad de frenado del automóvil y también supondrá un peligro para la seguridad de la conducción. Al frenar a bajas velocidades, el propósito de presionar el pedal del embrague es simplemente evitar que el motor se cale. El método de control correcto en este momento es pisar primero el pedal del freno y luego pisar el pedal del embrague para que el automóvil se detenga suavemente.
¿Qué significa conducir?
El embrague de doble pie tiene como objetivo garantizar un mejor rendimiento y vida útil del coche. Todos los automóviles de hoy pueden usar un embrague con un pie, e incluso las personas perezosas no pisarán el embrague cuando la velocidad del vehículo alcance una cierta velocidad. De hecho, esto es muy perjudicial para el coche y plantea peligros ocultos durante la conducción. Por ejemplo, es imposible determinar con precisión si el embrague regresa y si esto afecta el circuito de aceite y la acción de los frenos. El embrague de dos patas significa que los pasos de operación durante el proceso de cambio ascendente son dos acciones. La primera acción es presionar el embrague, devolver la marcha original a la posición neutral y soltar el embrague. La segunda acción es presionar el embrague, empujar la marcha neutral a la marcha que desea ejecutar, soltar el embrague y completar; la operación. Hay muchas palabras para esta pregunta, pero de hecho, con una operación hábil, solo toma un momento. Pero, para ser honesto, muchas personas ahora solo tienen dos cuchillos y son demasiado vagas para mejorar sus habilidades de conducción. Mucha gente no conoce el funcionamiento correcto. De hecho, es un daño potencial para las personas y para ellos mismos. Espero que los amigos con coches puedan prestarle atención. Al fin y al cabo, las normas de funcionamiento y de tráfico las hacen las personas.
¿Qué es el "método de cambio de embrague con dos pies"?
Los coches anteriores utilizaban el "método de cambio de embrague con dos pies" porque la caja de cambios no tenía sincronizador. El método consiste en presionar el embrague, ponerlo en punto muerto y soltar el embrague; presionar el acelerador, presionar el embrague, cambiar a la siguiente marcha y soltar el embrague. Los coches actuales tienen sincronizadores, por lo que no es necesario. Sin embargo, los coches de carreras actuales todavía hacen esto y se utiliza con más frecuencia para no perder demasiada velocidad al desacelerar en las curvas y mantener una alta velocidad en las curvas.