Compra un coche, alquila una batería. No hay suficiente energía para reemplazar la batería. ¿Puedes aceptar el modo de reemplazo de batería?
Si una empresa gritara el eslogan "Es más conveniente añadir electricidad que repostar", ¿se te iluminarían los ojos como propietario de un vehículo eléctrico? ¿Cómo hacer esto? La empresa dijo: Le reemplazaré la batería en 2 minutos. Este es el modo de intercambio de energía basado en la separación vehículo-electricidad. Esta no es una iniciativa nueva; las empresas la han probado hace una década. Sin embargo, esta vez la dirección de la política ha cambiado y el modelo de intercambio de baterías ha vuelto a ser popular. Sin embargo, ¿puede convertirse en algo común?
■? "La esposa leal" Diez años de transformación del poder
Las empresas en el campo de la sustitución del poder han estado muy activas recientemente.
El 27 de julio, BAIC Group y State Grid Electric Vehicle Service Co., Ltd. ("State Grid Electric") alcanzaron una cooperación estratégica. Las dos partes continuarán llevando a cabo una cooperación profunda en el sector. campo del cambio de baterías. El 28 de julio, China Southern Power Grid Electric Vehicle Service Co., Ltd. (en lo sucesivo, "China Southern Grid Electric Vehicle") y Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. firmaron un acuerdo de cooperación estratégica, en el que se establece que la sustitución de vehículos pesados Los camiones con electricidad son un negocio clave de su cooperación.
El 30 de julio, Changan New Energy estableció la Alianza de Intercambio de Energía de Chongqing y firmó formalmente un contrato con Aodong New Energy para servir a los vehículos de la serie E de Changan New Energy en el modo de intercambio de energía el 4 de agosto, SoftBank de Japón; Energy y Aodong New Energy han alcanzado una cooperación de inversión estratégica y cooperarán en áreas como el modo de reemplazo de baterías y el reciclaje de baterías.
Además, NIO, de quien se rumorea ampliamente que es un "fanático loco" en Internet, planea establecer una empresa de activos de gestión de baterías junto con Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. para promover la separación. de la electricidad de los vehículos y lanzar BaaS (Batería) sobre esta base.
La modalidad de sustitución de baterías también es temporal y está muy relacionada con la tendencia política del primer semestre del año.
El 23 de abril, el Ministerio de Finanzas, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el Ministerio de Ciencia y Tecnología y la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma emitieron conjuntamente el "Aviso sobre la mejora de las políticas de subsidio fiscal para el Promoción y Aplicación de Vehículos de Nuevas Energías", que estipula que el precio de los vehículos de pasajeros de nuevas energías antes de las subvenciones debe ser inferior a 300.000 yuanes (incluidos 300.000 yuanes), pero los vehículos en modo eléctrico no están incluidos en este reglamento. El cambio a vehículos eléctricos se ha convertido en una excepción en el marco de las subvenciones.
En las Dos Sesiones Nacionales celebradas en mayo de este año, el término "comunicación eléctrica" se incluyó por primera vez en el informe de labor del gobierno. En el contenido de "nueva infraestructura", se amplió "construir pilas de carga" para "añadir pilas de carga, estaciones de intercambio de baterías y otras instalaciones". En el "Canal Ministerial" de las dos sesiones, Miao Wei, entonces Ministro de Industria y Tecnología de la Información, dijo: "Continuaremos aumentando la construcción de infraestructura de carga e intercambio y fomentaremos la interconexión de diversas instalaciones de carga e intercambio".
Industria e Información Xin, viceministro del Ministerio de Industria Química, también pidió la adopción de un modelo de intercambio de energía. En una conferencia de prensa celebrada por la Oficina de Información del Consejo de Estado el 23 de julio, Xin Guo Bin señaló que "la carga y el cambio de baterías son métodos de complemento energético para los vehículos eléctricos, cada uno con sus propias ventajas, áreas de uso y grupos de consumidores". El desarrollo innovador de nuevas tecnologías, nuevos formatos comerciales y nuevos modelos, alentará a las empresas a desarrollar nuevas tecnologías de carga e intercambio de baterías y explorará la aplicación de modelos de separación entre vehículos y baterías para satisfacer las diferentes necesidades del mercado”.
En De hecho, el modelo de cambio de baterías no existe. No es "nueva tecnología, nuevo formato de negocio, nuevo modelo". Ya en el año 2000, Aodong New Energy comenzó a explorar la tecnología de intercambio de baterías y, en 2005, estableció la primera estación experimental de carga e intercambio en Lanzhou. En 2008 y 2010, Aodong New Energy proporcionó servicios de operación de reemplazo de baterías para los Juegos Olímpicos de Beijing, la Exposición Mundial de Shanghai y los Juegos Asiáticos de Guangzhou, respectivamente.
El modelo de intercambio de baterías comenzó a aceptar pruebas de mercado, que se remontan aproximadamente al año 2011. El 8 de marzo de 2011, en la Exposición Nacional de Grandes Logros Científicos y Tecnológicos "Undécimo Plan Quinquenal", State Grid demostró todo el proceso de servicio de reemplazo de baterías para los vehículos eléctricos puros Zotye y Haima. En abril de 2011, Zotye Automobile lanzó el modelo Langyue con batería reemplazable en Hangzhou y firmó un acuerdo con State Grid para proporcionar servicios de reemplazo de baterías a Hangzhou Electric Vehicle Service Co., Ltd., una subsidiaria de State Grid. Desde entonces, el modelo de intercambio de baterías entró en etapa de operación comercial.
Justo después de la exposición, el "debate sobre la sustitución de baterías y la carga enchufable" para los vehículos eléctricos ocupó los titulares de los medios de comunicación del sector del automóvil. Toda la industria es consciente de la importancia de la infraestructura de los vehículos eléctricos y ha iniciado un gran debate sobre la ruta de la tecnología de carga. En ese momento, la industria generalmente creía que valía la pena promover el modelo de intercambio de baterías. Sin embargo, el desarrollo de los vehículos eléctricos y la tecnología de baterías en mi país estaba en su infancia y aún no se habían publicado estándares técnicos para las instalaciones de carga e intercambio. Era demasiado pronto para promover el modelo de intercambio de baterías.
En cuanto a si es mejor cargar o intercambiar los vehículos eléctricos, State Grid, China Putian y las empresas de servicios de carga prefieren el intercambio de baterías, mientras que la mayoría de las empresas de automóviles prefieren la ruta de carga "enchufable". En 2011, State Grid incluso decidió adoptar un modelo de operación comercial de "reemplazar principalmente la electricidad, complementarla con enchufes y distribución unificada". Las empresas automotrices creen que la escala de los vehículos eléctricos es insuficiente, la inversión en estaciones de intercambio de baterías es grande y la rentabilidad es difícil. Además de los problemas técnicos de la batería, la opción más razonable en aquel momento era la carga mediante enchufe a corto plazo.
En los últimos años no son muchas las empresas que se han empeñado en cambiar la ruta del suministro eléctrico, es decir, sólo un puñado de empresas han sobrevivido. Mejor aún, ¿una empresa israelí que entró en el campo del cambio de baterías en 2004? Lugar, 2065438 + cerrado en mayo de 2003.
Entre las empresas operadoras nacionales de terceros, sólo unas pocas empresas, como Aodong New Energy, Botan Technology, Jiuxing Energy, Zhongda Tongguang y Zhongneng Gaoju, se dedican al campo del intercambio de baterías. Entre los operadores de intercambio de baterías con experiencia en empresas de automóviles, a excepción de BAIC New Energy, NIO y Lifan Motors, otras empresas no han realizado ningún movimiento importante en el campo del intercambio de baterías.
¿Por qué resulta tan complicado para las empresas de sustitución de baterías? Según análisis de la industria, los altos costos operativos y los pocos recursos de los clientes dificultan a los operadores el reemplazo de baterías. En particular, las empresas de vehículos se han mantenido alejadas del modelo de cambio de baterías, lo que ha dificultado las cosas para los operadores de cambio de baterías. ¿Mejor, según los datos? El coste de construcción de una sola central eléctrica terminada asciende a 500.000 dólares estadounidenses y, de principio a fin, sólo Renault fue el principal cliente.
“Hoy en día, el apoyo del gobierno al modelo de intercambio de baterías es cada vez más evidente. Al mismo tiempo, el volumen general de ventas anuales de vehículos eléctricos está impulsando la madurez del modelo de intercambio de baterías. El llamado a favor del modelo de cambio de baterías es cada vez más fuerte", dijo Li Xiaoping, profesor y supervisor doctoral de la Universidad Normal del Sur de China.
■? La gran cuenta económica detrás de la transacción de poder-dinero
El llamado del Ministro Xin para el modelo de intercambio de baterías se basa principalmente en seis aspectos: Primero, la primera característica del intercambio de baterías. El modelo es que la separación eléctrica del automóvil puede reducir en gran medida los costos de compra del automóvil de los consumidores; en segundo lugar, el modo de intercambio de baterías puede aumentar la comodidad de los viajes de los consumidores; en tercer lugar, el monitoreo, el mantenimiento y la gestión centralizados de las baterías por parte de la empresa operadora pueden ayudar a prolongar la vida útil de la batería; mejorar la seguridad; en cuarto lugar, utilizar la diferencia entre los precios de la electricidad entre los picos y los valles para reducir los costos de carga; 5. los usuarios pueden considerar cambiar la potencia según el kilometraje; en sexto lugar, el modelo de intercambio de energía también puede dar lugar a nuevos formatos de servicio.
Los departamentos gubernamentales se han entusiasmado con el modelo de intercambio de poder, y el equilibrio político está ligeramente inclinado hacia el lado del intercambio de poder. El mercado de vehículos eléctricos ha alcanzado una gran escala, la tecnología de intercambio de baterías ha madurado y vale la pena esperar los nuevos formatos comerciales generados por el modelo de intercambio de baterías. Y desde el punto de vista del posicionamiento, las estaciones de intercambio de baterías, como complemento a las pilas y estaciones de carga, también tienen su propio valor de supervivencia. Por lo tanto, cuando la tendencia política cambió, las empresas que ingresaron al mercado también acudieron en masa.
Los datos de las encuestas de empresas muestran que en el primer semestre de 2020, las nuevas empresas en el negocio del "cambio de baterías de vehículos de nueva energía" crecieron rápidamente. A la fecha, existen 11.435 empresas relacionadas con el negocio del "cambio de baterías de vehículos de nueva energía" en todo el país. En 2019, el número de empresas recién registradas relacionadas con el negocio del "cambio de baterías de vehículos de nueva energía" fue de solo 1.335. En comparación con el año pasado, el número de empresas registradas relacionadas con el negocio de "cambio de baterías de vehículos de nueva energía" aumentó un 804,2% interanual.
El modo de cambio de batería sí que tiene muchas ventajas, la primera de ellas es la ventaja de precio. Según la separación de vehículo y electricidad, si compra un Weilai ES6 con un precio de 300.000 a 400.000 RMB, el plan de arrendamiento de la batería es casi 65.438+ millones de RMB más barato que comprar el vehículo completo. Según Xu Huxiong, director ejecutivo de Roland Berger, el modelo de arrendamiento de baterías lanzado por NIO es esencialmente una solución financiera sin intereses o con intereses bajos, que aporta menores costos financieros a los usuarios. Al mismo tiempo, el modelo de arrendamiento de baterías que separa el vehículo de la electricidad también reduce el umbral de pago inicial para que los usuarios compren un automóvil, ampliando así el número de compradores potenciales de automóviles.
La segunda es la ventaja de la experiencia de carga. Las estaciones y pilas de carga siempre han sido escasas en China. Aunque el número de estaciones de carga sigue aumentando, el problema de las dificultades de carga no se ha solucionado del todo. Además, el tiempo de carga no es ventajoso, con carga lenta hasta 10 horas y carga rápida alrededor de media hora. ¿Qué debo hacer si se reemplaza la batería? La batería se puede reemplazar en 3 minutos. Los usuarios no tienen que perder tiempo aburrido durante el proceso de carga, ni tienen que preocuparse de que la pila de carga no esté disponible y el espacio de estacionamiento de carga esté ocupado. ¿No es hermoso?
En términos de nueva energía, la central eléctrica de Aodong ha pasado a la cuarta generación desde su desarrollo en 2017. La capacidad de servicio se ha incrementado de 288 veces/día a 960 veces/día, y el reemplazo de energía El tiempo se ha reducido de 5 minutos a 1,5 minutos. Si el vehículo tarda 3 minutos en repostar, el tiempo de sustitución de la batería es sólo la mitad del tiempo de repostaje. En comparación con el tiempo de carga, el método de sustitución de la batería tiene ventajas obvias.
Xu Huxiong también analizó toda la cadena industrial y descubrió que el modo de intercambio de batería complementa el modo de carga en términos de suplemento de energía, lo que es beneficioso para las empresas de automóviles, los consumidores y toda la cadena industrial. En la fase de uso, el modo de intercambio de batería puede proporcionar a los usuarios cambios rápidos de batería y reducir el tiempo de espera de carga en términos de transacciones de automóviles de segunda mano, el modo de intercambio de baterías puede facilitar las transacciones de automóviles de segunda mano en términos de evaluación y comercio precisos de baterías; -In, acceso de vehículos desnudos, arrendamiento de baterías, etc. Habilitación. Además, la utilización en cascada de baterías puede mejorar la economía y la protección ambiental de toda la industria y garantizar el mejor rendimiento de las baterías de automóvil una vez retiradas mediante la gestión del ciclo de vida de la batería.
■? El modelo de intercambio de energía encuentra dificultades
Hay un valor económico considerable detrás de la cadena de la industria del intercambio de baterías, y el país está brindando apoyo político gradualmente. Sin embargo, no será fácil para el modelo de intercambio de energía pasar del silencio durante muchos años a la perspectiva de la industrialización.
En primer lugar, es un gran problema ampliar gradualmente el modelo de intercambio de baterías desde el campo operativo al campo del automóvil privado. En los últimos años, el negocio de intercambio de baterías representado por Aodong New Energy se ha centrado principalmente en taxis y otros vehículos operativos. La industria también se muestra optimista sobre las perspectivas del cambio de baterías en el mercado operativo. En este sentido, Li Xiaoping cree que el modo de reemplazo de la batería es muy rentable para operar vehículos eléctricos, elimina la pérdida de tiempo causada por la carga a largo plazo y la batería estará más segura después de un mantenimiento profesional.
Este no es necesariamente el caso en el ámbito del coche privado. Xu Huxiong dijo a Autohome que el modo de cambio de batería es adecuado para vehículos que circulan sin detenerse y vehículos que recorren largas distancias en áreas urbanas. Los propietarios de automóviles individuales tienen requisitos relativamente bajos en cuanto a tiempo y distancia de conducción continua, y las necesidades de uso básicas pueden satisfacerse confiando en el modo de carga. “A menos que exista una ventaja de costos, la demanda actual de reemplazo de baterías por parte de usuarios individuales no es tan fuerte.
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En segundo lugar, la rentabilidad del modelo de intercambio de baterías será un problema a largo plazo que enfrentarán las empresas. ¿Qué tan alto es el costo de construir una estación de intercambio de baterías?, dice Liu Jun, analista de la industria automotriz de Northeast Securities. , una vez analizados los costos de construcción de la estación de NIO sobre la base de 40 metros cuadrados, la tarifa de transferencia de terreno es de aproximadamente 6,5438+0,2 millones de yuanes, y el costo de construcción de la central eléctrica es de aproximadamente 200.000 yuanes, incluido el costo de las baterías de respaldo y los costos de mano de obra, la construcción. y el costo de operación de una central eléctrica es de al menos 2 millones de yuanes por año. Con una inversión de capital a gran escala, el precio único de entrega de electricidad de NIO debe ser de más de 712 yuanes para alcanzar el punto de equilibrio en 8 años. En la industria de reemplazo de baterías, que requiere inversiones a gran escala, la única forma de obtener ganancias es a través de la escala. Sólo cuando el volumen de ventas alcance un nivel suficiente, la marca podrá formar un ecosistema de intercambio eléctrico. ¿Se puede lograr confiando en una sola empresa? ¿Significa esto que es mejor unir a las empresas de la industria del intercambio eléctrico? Es probable que la industria caiga en un dilema: la lucha por sí sola no puede formar un sistema y es difícil unificar los estándares para los ataques conjuntos.
Zeng Yuqun, presidente de Contemporary Amperex Technology Co., Ltd., planteó esta pregunta: ¿la energía de los próximos 5 a 10 años es la batería estándar o no estándar? Según diferentes escenarios de aplicación y posicionamiento, en el escenario de operación de vehículos, puede haber estándares de productos unificados para diferentes automóviles privados. Es poco probable que las empresas unifiquen estándares para los fabricantes de vehículos. , la unificación de estándares de baterías de energía puede significar una serie de cambios en las líneas de producción, grupos estructurales, módulos y diseños de cajas, lo que aumentará los costos. Es alto y el ciclo de ajuste es largo, lo que afecta los intereses a corto plazo de las empresas. Se puede ver que las perspectivas de futuro del modelo de intercambio de poder son muy buenas, pero actualmente es "difícil" luchar contra este intercambio de poder a largo plazo.
Resumen del editor. :
El modelo de intercambio de baterías tiene un futuro muy brillante, pero ahora enfrenta múltiples problemas como la escala, la estandarización y la rentabilidad. ¿Cómo tratarlo como una empresa? ". En el corto plazo, no es realista que las empresas de reemplazo de energía obtengan ganancias rápidas. Pero en el largo plazo, el número de reemplazos de energía aumentará, por lo que costos como la construcción de estaciones, la mano de obra y la tierra se amortizarán y se reducirán marginalmente. Los costos disminuirán gradualmente y las baterías también se estandarizarán gradualmente en el proceso de actualización de la escala de reemplazo de baterías. Al ingresar a la industria de reemplazo de baterías, las empresas de reemplazo de baterías deben estar preparadas para una batalla prolongada. experiencia de reemplazo de batería, cultivar hábitos de usuario a través del modelo de reemplazo de batería y mejorar la adherencia del usuario para ganar el futuro.
(¿Texto/Inicio automático? Li Zhengguang)