Wu Nanjing, quizás el superdeportivo más cómodo de la historia, experimenta el Acura NSX.
Fotografía Mustard
Habla sobre el período más glorioso de la industria automotriz japonesa en la década de 1990.
No se puede ignorar el Honda NSX, la cima de los automóviles japoneses.
Esto se llama "Ferrari japonés".
Representa la mayor fortaleza de ingeniería de Honda ese año.
"¿Nuevo? ¿Superdeportivo? La "X" también aparece en el nombre
El Grupo Honda quiere cambiar el mundo para los coches japoneses.
Una respuesta a " Práctico pero aburrido" "El estereotipo tiene grandes esperanzas
Como tótem de la marca Honda
En los corazones de innumerables fanáticos de Honda, NSX es sinónimo de súper deportivos.
¡Hoy, sintamos su encanto de cerca!
Apariencia: un verdadero superdeportivo
El tamaño del NSX es 4470 x 1940 x 1215 mm. p>Es un coche pequeño. Un tipo ligeramente más ancho y corto.
No es tan elegante como el Portofino o el DB11.
No es tan agresivo y bajo como el Huracán.
También es el primero del mundo. Un coche
Superdeportivo con estructura de carrocería de aluminio
Todo el bastidor no tiene una sola placa de acero. /p>
Porque las aleaciones de aluminio tienen requisitos más altos para la soldadura. /p>
¿Y qué? El nivel de fabricación del NSX es bastante alto.
El juego de luces traseras "boomerang" del NSX es muy característico. la familia Honda.
Hay un diseño similar en el Accord y el Acura RDX de décima generación
Sin embargo, el NSX tiene una luz trasera penetrante de mayor nivel. >Hay una enorme parrilla de malla de tres secciones y un difusor
Y el diseño del puerto de escape central elevará su sensación de combate a un nivel superior. En términos de diseño de apariencia, el NSX cumple plenamente con los estándares de los superdeportivos.
Los elementos aerodinámicos se pueden ver en muchos detalles.
Su alto nivel de carga aerodinámica es innecesario. ¿Se puede lograr un flujo de aire rápido u otros dispositivos redundantes?
La forma del difusor trasero, el alerón o incluso las luces traseras pueden permitir que el flujo de aire se mantenga vivo. Carrocería estable a altas velocidades.
Interior y espacio: todo es cuestión de conducción.
Mira este interior ahora.
Tal vez no pueda satisfacer a los consumidores jóvenes.
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No tiene un diseño de pantalla grande y no está lo suficientemente de moda.
Casi no hay configuraciones inteligentes de varias tecnologías.
También hay algunos detalles increíbles. el diseño
Por ejemplo, el salpicadero inclinado
Nunca se pueden leer bien las agujas. Está torcido
Los asientos sólo se pueden ajustar hacia arriba y hacia abajo. ..
Hay muy poco espacio de almacenamiento en el coche.
¿Debería dejar al menos algo de espacio para colocar vasos de agua? Y esto está relacionado con Lingpai, Civic, Accord y Crown Road.
Casi el mismo sistema multimedia
Pero este no es el motivo por el que rechazamos el NSX.
Después de todo, el NSX no está aquí.
Es más, la primera sensación al subir al coche es bastante buena.
Los asientos son sorprendentemente blandos.
La experiencia ergonómica es excelente y la visión buena.
Hablando de Honda
Acura tiene una familia Honda
La “tecnología negra” se implementa en cada producto.
¿CDX tiene tipos de ciudades similares? Suspensión trasera con barra de torsión
El TLX-L tiene un sistema de dirección de precisión en las cuatro ruedas PAWS.
¿MDX? ¿deportes? El híbrido cuenta con un sistema de tracción total multipotencia
Este sistema está basado en el Acura NSX.
Entonces, echemos un vistazo a la parte de potencia.
Sorpresas que trae el NSX
Potencia: Quizás el superdeportivo más cómodo.
Tal vez alguien se queje.
En comparación con hace más de diez años, el Acura NSX
se ha vuelto menos puro
El hecho es que, para poder transportar más
También debemos aprender a rendirnos.
Si decimos que lo más atractivo del NSX original es su excelente rendimiento y su precio relativamente bajo.
El nuevo NSX, la última atracción
Así es su sistema de potencia.
¿Acura NSX no solo tiene 3.5L?
Motor de gasolina V6 biturbo
También está equipado con tres motores eléctricos.
La potencia integral del sistema de energía alcanza los 573Ps.
El par máximo es de 645n·m.
Acelera de 0 a 100 kilómetros en 3,37 segundos
Suficiente para defender su título de "Ferrari japonés"
Con la ayuda del motor
Acura NSX También se puede activar sin pensar.
La liberación instantánea del par
aporta sensación de vuelco.
Pero me agrada.
No es sólo explosividad.
En modo sport
Su potencia y suspensión son tan cómodas como las de un coche de lujo.
Aunque vuela muy cerca del suelo.
Pero ante daños en la carretera o ligeras ondulaciones, mantuvo la calma y la serenidad.
Intervención y Salida del Movimiento NSX.
Casi todo queda hidratado y silencioso.
Es tan ligero, suave y silencioso como debería ser un híbrido.
Cómodo y ahorra combustible en modo silencioso
Al entrar en modo eléctrico puro, la dirección también es extremadamente fácil.
Pero no importa a qué modo cambies,
Este chasis es muy flexible y cómodo.
Resumen de la prueba de manejo
Resumen: Aunque no es satisfactorio en términos prácticos, las deficiencias no se pueden ocultar. En comparación con coches deportivos como Porsche Boxster y Honda S2000, el confort diario del NSX es mucho mejor y su economía también es muy buena. No solo puede satisfacer las necesidades de potencia y estabilidad durante una conducción intensa, sino que no será repulsivo y puede satisfacer las necesidades de transporte diarias.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.