Estado de desarrollo de la Zona Económica del Aeropuerto
(1) Parte relacionada con el extranjero
En 1959, Irlanda estableció la Zona de Libre Comercio del Aeropuerto Internacional de Shannon, incluida la Zona Industrial Libre de Shannon y la ciudad de Shannon cerca del Aeropuerto Internacional de Shannon. . La zona de libre comercio utiliza capital y materias primas extranjeras para desarrollar vigorosamente la industria de procesamiento de exportaciones, que es una de las primeras formas de zona económica aeroportuaria.
Desde la década de 1960, el gobierno japonés ha propuesto proyectos para construir tres aeropuertos internacionales en Tokio y Osaka: el Nuevo Aeropuerto Internacional de Tokio (Narita), el Aeropuerto Internacional de Tokio (Haneda) y el Aeropuerto Internacional de Kansai se han convertido en los más importantes de Japón. aeropuerto. Japón ha adoptado la política de investigación-construcción-re-investigación-reconstrucción, lo que ha llevado al rápido desarrollo del transporte aéreo en Japón y ha formado un círculo virtuoso de construcción y desarrollo. El ejemplo más típico es la prefectura de Nagasaki en Japón. Confiando en el aeropuerto de Nagasaki, planeamos construir zonas económicas aeroportuarias, calles de oficinas comerciales y una serie de zonas de desarrollo industrial relacionadas con la aviación, zonas de libre comercio, zonas culturales y de entretenimiento de alto nivel, áreas residenciales de alto nivel y centros de alta tecnología. Zonas industriales en zonas costeras.
El aeropuerto Schiphol de Ámsterdam, en los Países Bajos, sigue siendo el cuarto aeropuerto de pasajeros más grande y el tercer aeropuerto de carga de Europa. El aeropuerto no es sólo un centro para el transporte aéreo de pasajeros, sino también una ciudad de aviación gestionada integralmente, es decir, la construcción de un centro eficiente complementado con múltiples modos de transporte, como la aviación, los ferrocarriles y las carreteras. Desde el aeropuerto hasta el desarrollo de una ciudad aeroportuaria, el Aeropuerto Dan Schiphol considera el establecimiento y desarrollo de una ciudad aeroportuaria como un objetivo importante para crear valor de desarrollo sostenible para las partes interesadas.
(2) Parte nacional
Zona económica del aeropuerto de Beijing
La economía aeroportuaria de Beijing Shunyi ahora ha formado una zona industrial de alta tecnología, una zona industrial manufacturera moderna, Las cinco principales zonas industriales, la Zona Industrial de Bebidas, la Zona Industrial de Servicios Modernos y la Zona Industrial Agrícola Moderna, son de escala considerable, y algunas de las 500 empresas más conocidas del mundo también se han establecido aquí. En 2005, el 70 por ciento de la economía de Shunyi procedía de industrias relacionadas con los aeropuertos y los ingresos fiscales alcanzaron el 86 por ciento. Con esta condición, Capital Airport es la zona económica aeroportuaria más poderosa de China. La zona económica del aeropuerto de Beijing consta de seis áreas funcionales principales: zona industrial del aeropuerto, zona de procesamiento de exportaciones de Tianzhu, base logística del aeropuerto, zona industrial de Helin, base de producción de automóviles de Beijing, distrito comercial de Guomen y Tianzhu, Houshayu, Renhe, Liqiao, Nanfa. seis ciudades: Xinying y Gaoliying.
Zona Económica del Aeropuerto Hongqiao de Shanghai
El Parque Económico del Aeropuerto Hongqiao de Shanghai se desarrolló sobre la base del Aeropuerto Internacional Hongqiao. Tiene un área planificada de 2,8 kilómetros cuadrados e integra industrias de alta tecnología y. industrias urbanas. El aeropuerto tiene una gran capacidad para irradiar a las áreas circundantes. El desarrollo de la economía y el transporte ha llevado al aumento de bienes raíces a gran escala en los alrededores, que están llenos de enormes oportunidades comerciales. En particular, los recursos terrestres disponibles alrededor del aeropuerto son muy valiosos. Como primer aeropuerto civil de Shanghai, el Aeropuerto Hongqiao de Shanghai se ha convertido en uno de los aeropuertos internacionales más grandes de China después de años de expansión. En 2010, el tráfico de pasajeros del Aeropuerto Internacional Hongqiao de Shanghai fue de 313.000, un aumento interanual del 24,8%, ubicándose en el cuarto lugar del país. El rendimiento de carga y correo fue de 480.000 toneladas, un aumento interanual del 9,4%. * * * Se garantizaron 220.000 despegues y aterrizajes de aviones, un aumento interanual del 15,8%.
Zona Experimental del Aeropuerto de Zhengzhou
El 7 de marzo de 2013, el Consejo de Estado aprobó oficialmente el plan de desarrollo para la Zona Experimental Económica Integral del Aeropuerto de Zhengzhou (2013~2025). Esta es la primera zona piloto de desarrollo económico aeroportuario de mi país que se ha convertido en una estrategia nacional. La Zona Experimental Integral Económica de Aviación de Zhengzhou, como la primera área piloto para el desarrollo económico aeroportuario del país, es un área metropolitana de aviación y economía de la aviación centrada en la Zona Consolidada Integral de Xinzheng cerca del Aeropuerto Internacional de Xinzheng en la ciudad de Zhengzhou, provincia de Henan. Es la aviación internacional de Zhengzhou. centro logístico y zona de transporte terrestre internacional. Es el principal transportista para el desarrollo de ciudades portuarias, zonas logísticas integrales internacionales, bases manufactureras de alta gama y bases de la industria de servicios. Con el apoyo de políticas pertinentes, la Zona Experimental Integral Económica de Aviación de Zhengzhou se convertirá en un nuevo segmento del desarrollo económico de Zhengzhou y en el líder de la Zona Económica de las Llanuras Centrales. Según el plan "una ciudad y cinco distritos", la Zona Experimental Integral Económica de Aviación de Zhengzhou consta de tres partes: el área central, el área principal y el área de radiación de conducción. El 25 de septiembre de 2014 se cumplió antes de lo previsto la función de zona franca.
Zona Experimental de la Ciudad de Aviación Nacional de Xi'an
El 4 de mayo de 2014, 65438, se desarrolló la primera zona económica aeroportuaria del país, la Zona Experimental de la Nueva Ciudad del Aeropuerto del Nuevo Distrito de Xi'an. El plan (2013-2025) fue aprobado por la Administración de Aviación Civil de China, que declaró que apoyará la construcción de la Zona Experimental de la Ciudad de Aviación de Xi'an en un centro de aviación de la Ruta de la Seda y una zona de demostración de una ciudad aeroportuaria interior. Se informa que esta es la primera zona económica aeroportuaria de China con el objetivo de desarrollar una metrópoli de aviación. También es otra medida importante adoptada por el país para promover el desarrollo de la región occidental y la construcción del Cinturón Económico de la Ruta de la Seda después de que la Nueva Área de Xixian fuera aprobada como nueva área a nivel nacional. El plan posiciona la Zona Experimental de la Ciudad de Aviación Nacional de Xi'an como una puerta de entrada internacional para que el Cinturón Económico de la Ruta de la Seda se abra al mundo exterior, un área líder para servicios aeroportuarios modernos, un grupo de investigación científica y fabricación de aviación moderna de alto nivel, y un área de demostración de la ciudad del aeropuerto interior internacional. Para 2025, la ciudad de la aviación estará completamente terminada, formando una red de 280 rutas que conectarán más de 160 ciudades nacionales y extranjeras con la ciudad de la aviación como centro. El volumen de pasajeros aéreos y correo de carga ha alcanzado aproximadamente 67 millones de pasajeros y 700.000 toneladas respectivamente. La industria manufacturera de la aviación ha alcanzado un valor de producción de 300.000 millones de yuanes. Crecimiento medio anual superior al 20%.
Zona industrial del aeropuerto de Tianjin/Zona económica del aeropuerto de Tianjin
El aeropuerto internacional Tianjin Binhai está ubicado en el distrito de Dongli, Tianjin. Es uno de los principales centros de carga aérea de China y el hogar de. el recién creado Okay Airways El aeropuerto central de la compañía. El Aeropuerto Internacional Tianjin Binhai está ubicado en el recodo del Mar de Bohai, a 134 kilómetros de Beijing, a 30 kilómetros del puerto de Tianjin y a 13 kilómetros del área urbana de Tianjin. El Aeropuerto Internacional Tianjin Binhai ha abierto 56 rutas mixtas de pasajeros y carga, 14 rutas exclusivamente de carga y 53 ciudades navegables. El Aeropuerto Internacional Tianjin Binhai cuenta con más de 30 aerolíneas nacionales y extranjeras y 6 aerolíneas base, incluidas Air China, Okay Airways, Grand China Express y Xiamen Airlines. El aeropuerto de Tianjin se ha convertido en uno de los aeropuertos con más aerolíneas nacionales y con los modelos de aviones más completos.
Zona Económica del Aeropuerto de Qingdao
Con el rápido desarrollo del transporte aéreo de Qingdao, ha promovido en gran medida el rápido desarrollo económico de la Zona Económica del Aeropuerto de Qingdao. Una gran cantidad de industrias se han reunido alrededor de la Zona Económica del Aeropuerto de Qingdao. aeropuerto, haciendo que el área que rodea el aeropuerto forme una zona económica multifuncional. Se ha formado la cadena industrial de Shandong Airlines Qingdao Branch, que incluye principalmente logística de aviación, alimentos para aviación, mantenimiento de aeronaves, combustible y materiales de aviación, capacitación en aviación, catering hotelero y otras industrias relacionadas. Las categorías industriales actuales incluyen principalmente: joyería artesanal, industria biofarmacéutica, industria de nuevos materiales e industria de procesamiento textil. Con el rápido desarrollo de la economía, la Zona Económica del Aeropuerto formó inicialmente un área central del aeropuerto con el aeropuerto como centro, y en el área circundante se han formado varios parques industriales centrados en industrias portuarias y logística aduanera.
Aeropuerto Internacional de Chengdu Shuangliu
Como centro de distribución de personas y logística en el suroeste, Chengdu es el aeropuerto más grande del suroeste. Su rendimiento ocupa el quinto lugar en el país. Se estima que en 2010, el tráfico de pasajeros del aeropuerto de Shuangliu alcanzará los 1,75 millones. El volumen de carga y correo alcanzará las 480.000 toneladas. Para 2020, el volumen de pasajeros alcanzará los 35 millones y el de carga y correo alcanzará las 6.543.800.700 toneladas. La Zona Económica del Aeropuerto de Chengdu tendrá su base en el aeropuerto, la estación ferroviaria sur, la estación de carga de la autopista y el puerto Fuhe Chengdu (en construcción) y estará estrechamente conectada con la zona de alta tecnología, la educación, la investigación científica y la zona comercial. y el subcentro sur de la ciudad. Al transformar Airport Road, construir carreteras portuarias, ampliar los canales principales y ampliar Sichuan Road, se formará una empresa conjunta a gran escala y un patrón de despacho de aduanas a gran escala. Esto formará una red de "cuatro redes en una" y la convertirá en la zona económica aeroportuaria más grande del oeste.
Zona Económica del Aeropuerto Xiaoshan de Hangzhou
En febrero de 2009, se publicó el plan de la Zona Económica del Aeropuerto de Hangzhou. La estructura espacial de la Zona Económica Aeroportuaria es: un centro, seis áreas y un círculo de desarrollo. Un centro se refiere al Aeropuerto Internacional de Xiaoshan; las seis áreas son: un área de logística del aeropuerto (incluida el área aduanera del aeropuerto), un área de servicios integrales, dos áreas industriales del aeropuerto y dos áreas residenciales y residenciales: el Aeropuerto Internacional de Xiaoshan; El centro toma el área de logística del aeropuerto, el área de servicios integrales y el área industrial del aeropuerto como el primer círculo, y se irradia hacia la periferia con base en Airport East Road, Kanhong Road, Binjiang 2nd Road, Red 15th Line y Jingjiang Road, formando un espacio circular. estructura.
Un círculo de espacio puede desarrollar negocios que proporcionen alimentos, ropa, vivienda y transporte a los empleados, así como "industrias auxiliares", como instituciones financieras e "industrias atractivas", como sedes de empresas multinacionales y centros de convenciones y exposiciones.
Zona Económica del Aeropuerto de Wuhan
La Zona Económica del Aeropuerto de Wuhan es un proyecto clave de planificación y construcción de la ciudad de Wuhan durante el período del “Undécimo Plan Quinquenal”. Según el "Plan Maestro de Desarrollo de la Zona Económica del Aeropuerto de Wuhan" discutido y aprobado en la reunión ejecutiva del gobierno municipal de Wuhan en junio de 2008, la Zona Económica del Aeropuerto de Wuhan está centrada en el Aeropuerto Tianhe de Wuhan, delimitada por el lago Baishui y el lago Dongjia al oeste. y el río Fuhe al sur, adyacente al ferrocarril Beijing-Guangzhou al norte, el río Huanglongdun y la estación Hankou North Marshaling al este, con una superficie de 65.438 metros cuadrados. En julio de 2010, más de 60 compañías de aviación y afines, incluidas China Eastern Airlines, Air China y Hainan Airlines, se habían instalado en el aeropuerto. La Zona Económica del Aeropuerto de Wuhan es la cuarta ciudad industrial y de aviación construida en Wuhan después de la construcción de la Ciudad del Automóvil de Zhuankou en la década de 1980, la Ciudad de Ciencia y Tecnología de la Zona de Alta Tecnología de East Lake en la década de 1990 y la Ciudad Portuaria de Yangluo en 2000. La cuarta ciudad es más grande que las tres primeras ciudades. Wuhan espera utilizar la construcción y el desarrollo de la Zona Económica del Aeropuerto para convertirla en un nuevo "motor" para promover el desarrollo económico de Wuhan.
Parque Logístico del Aeropuerto de Shenzhen
La superficie total del Parque Logístico del Aeropuerto de Shenzhen superará los 6,54385 millones de metros cuadrados. El área total de las cinco áreas funcionales planificadas es de aproximadamente 1.654,38 millones de metros cuadrados, que incluyen: centro de carga aérea (terminal de carga nacional, aldea de carga nacional; terminal de carga internacional, aldea de carga internacional; centro de supervisión aduanera expresa), área de almacenamiento de comercio aduanero (almacén aduanero, zona comercial de procesamiento aduanero), Lingang Industrial and Trade Park (almacén multifuncional, centro de distribución y Lingang Industrial and Trade Park), centro de envío (terminal de carga, área de almacenamiento aduanero, sitio de inspección conjunta, etc.) y otros Instalaciones de servicios integrales (complejo de inspección conjunta de edificios y espacios verdes públicos, viarios, aparcamientos, etc.). Además, se han reservado cerca de 420.000 metros cuadrados de terreno para uso futuro.
Zona Económica del Aeropuerto de Guangzhou Huadu
La Zona Económica del Aeropuerto de Guangzhou Huadu (en lo sucesivo, "Zona del Aeropuerto de Huadu") cubre un área de 203 kilómetros cuadrados, de los cuales 59 kilómetros cuadrados son el núcleo económico del aeropuerto. El área del aeropuerto de Huadu cubre cinco ciudades (subdistritos): Huadong, Xinhua, Huashan, Yayao y Shiling. Su plan de diseño funcional es parte del "Área funcional del subcentro de Huadu".