¿Cuál es la cilindrada, el pistón y la carrera del motor?
2. Carrera del pistón La distancia entre los puntos muertos superior e inferior del pistón, en milímetros.
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3. Posición del pistón en el punto muerto superior a la distancia máxima de la línea central del cigüeñal.
4. La posición donde la distancia entre el pistón y la línea central del cigüeñal es más pequeña.
5. Volumen de trabajo del cilindro El volumen de trabajo del cilindro se suele denominar "desplazamiento", que es el volumen barrido por el pistón entre los puntos muertos superior e inferior. La unidad se expresa en mililitros o centímetros cúbicos.
6. Relación de compresión La relación entre el volumen máximo y el volumen mínimo del cilindro (incluido el volumen de la cámara de combustión) también se denomina relación de compresión geométrica.
7. La relación de compresión efectiva es la relación entre el volumen del cilindro y el volumen mínimo del cilindro (incluido el volumen de la cámara de combustión) cuando el puerto de aspiración (entrada) y el puerto de escape del motor comienzan a cerrarse por completo. Evidentemente, la mezcla combustible que entra en el cilindro queda oficialmente comprimida a partir de este momento.
8. La relación de compresión del cárter es la relación entre el volumen máximo y el volumen mínimo del cárter (ambos incluyen el volumen del conducto de evacuación).
9. El ciclo de trabajo consta de barrido (entrada de aire), compresión, expansión de combustión, escape y otros procesos. Cada ciclo de trabajo completa la conversión de la energía térmica del combustible en energía mecánica. Al mismo tiempo, el movimiento lineal alternativo del pistón se convierte en el movimiento de rotación del cigüeñal a través del mecanismo de biela del cigüeñal para generar par.
10. Los motores de gasolina de pistón alternativo utilizan gasolina como combustible. Después de la gasificación, se convierte en una mezcla inflamable de gasolina y aire y ingresa al cilindro. Después del encendido por compresión y la combustión, se libera energía térmica para empujar el pistón a moverse en línea recta. Cuando el pistón alcanza el punto muerto inferior, se mueve por inercia hasta el punto muerto superior y comienza a aspirar (barrer) aire y comprimirlo. Al mismo tiempo, la energía térmica se convierte en energía mecánica. Este motor de combustión interna es un motor de gasolina de pistón alternativo, o motor de gasolina para abreviar. En la actualidad, la gran mayoría de las motocicletas funcionan con motores de gasolina, y los motores de motocicleta son motores de gasolina utilizados en motocicletas.
11. Motor de dos tiempos Motor de gasolina en el que el pistón completa un ciclo de trabajo a través de dos tiempos.
12. El motor de cuatro tiempos es un motor de gasolina en el que el pistón completa un ciclo de trabajo a través de cuatro tiempos.
13. El proceso de eliminación es un proceso que utiliza la diferencia de presión entre el puerto de eliminación y el puerto de escape para descargar el gas de escape y la mezcla combustible fresca fuera del cilindro, lo que se conoce como eliminación.
14. Eficiencia de evacuación (Eficiencia de evacuación) En un ciclo de trabajo, la relación entre la mezcla combustible fresca que queda en el cilindro y el volumen total de gas que contiene parte del gas de escape en el cilindro.
15. La presión de compresión del cilindro es la presión máxima en el cilindro generada únicamente por la compresión del pistón sin combustión. Por lo general, el manómetro del cilindro se instala en el orificio de la bujía y el motor se utiliza para hacer que el motor gire a una velocidad específica.
16. Durante la compresión del ángulo de avance del encendido, el ángulo del cigüeñal desde el momento en que la bujía salta hasta el momento en que el pistón se mueve al punto muerto superior.
17. Los tiempos de apertura y cierre de los mecanismos de barrido (admisión) y escape y la sincronización de válvulas en función de los puntos muertos superior e inferior del pistón se calculan a partir del ángulo del cigüeñal.
18. Los gases de escape residuales son los gases de escape que quedan en el cilindro justo después de completar un ciclo de trabajo.
19. Algunas partículas de carbón e impurezas producidas por una combustión incompleta se depositan en la superficie de la cámara de combustión, la parte superior del pistón, la ranura del anillo del pistón y el puerto de escape por diversas razones.
20. Detonación La detonación, también conocida como deflagración, es un fenómeno de mal funcionamiento. Durante el funcionamiento de un motor de gasolina, la mezcla parcialmente combustible completa la reacción de preignición, provocando una combustión espontánea y propagando llamas a velocidades extremadamente altas, produciendo ondas de choque explosivas y sonidos agudos de golpes metálicos.
21. El sistema de suministro de combustible y la gasolina en la tubería del motor con esclusa de aire se vaporizan debido a la alta temperatura y se interrumpe el suministro de combustible.
22. La potencia calibrada por el propio fabricante del motor es la base para que los usuarios del motor y las agencias de inspección de calidad juzguen si los indicadores de potencia de sus productos están calificados o no.
23. La velocidad calibrada es la velocidad a la que el motor emite potencia calibrada.
24. Cuando el acelerador de máxima potencia está completamente abierto, se permite que el motor funcione a la máxima potencia neta en un corto período de tiempo. El "corto tiempo" mencionado aquí se refiere al tiempo necesario para que el motor funcione de manera estable y el medidor automático de consumo de combustible mida el consumo de combustible.
25. Velocidad de potencia máxima al generar la máxima potencia.
26. Cuando el motor de potencia neta está equipado con todos los accesorios en condiciones reales de servicio y funciona en el banco de pruebas de motores a la velocidad especificada por el fabricante.
La potencia efectiva medida por el eje de toma de fuerza del motor.
27. La potencia efectiva suele ser la potencia producida directamente por el cigüeñal menos la potencia perdida por pérdidas mecánicas. Cuando la pérdida de potencia mecánica es realmente no combustible, la potencia se mide en el eje de salida de potencia (como el eje de rueda dentada de la salida de la transmisión) cuando el dinamómetro acciona el motor para alcanzar la velocidad nominal.
28. Relación entre eficiencia mecánica, potencia efectiva y potencia de salida del cigüeñal. La potencia de salida del cigüeñal también se denomina potencia indicada.
29. La diferencia entre la potencia máxima y la potencia nominal del motor de respaldo. En ocasiones también puede entenderse como la diferencia entre la potencia máxima en uso real y la potencia requerida en la mayoría de situaciones.
30. Valor de par máximo en la curva característica de velocidad (es decir, curva característica externa) cuando la válvula de mariposa está completamente abierta.
31. La velocidad de par máximo corresponde a la velocidad del motor en el valor de par máximo.
32. Durante la prueba de características de velocidad, el acelerador se fija en una determinada apertura y la potencia, el par y la tasa de consumo de combustible se miden a varias velocidades de rotación a intervalos aproximadamente iguales cambiando la carga. Luego conectamos los puntos de potencia a diferentes velocidades (lo mismo ocurre con las curvas de par y consumo de combustible) y dibujamos una curva, que es la curva característica de velocidad. Este método de prueba se llama prueba de características de velocidad.
33. Curva característica externa Al realizar pruebas de características de velocidad en diferentes aperturas del acelerador, se pueden dibujar las curvas características de velocidad de cada apertura del acelerador. Estas curvas son generalmente paralelas. Verticalmente, cuanto mayor es la apertura del acelerador, mayor es la curva. La curva característica de velocidad cuando el acelerador está completamente abierto está en la posición más alta, cubriendo básicamente las curvas características de velocidad cuando otras aperturas del acelerador son más pequeñas que el acelerador completamente abierto. Debido a que esta curva se encuentra en el lado más externo, se llama curva característica externa.
34. Velocidad mínima estable sin carga En condiciones sin carga, la velocidad medida cuando el motor funciona de manera estable a la velocidad más baja generalmente se denomina "velocidad de ralentí". Según la norma, la velocidad de ralentí debe ser el motor funcionando continuamente durante 15 minutos sin carga, la tasa de fluctuación de velocidad es del 10% y la velocidad de ralentí debe medirse cada 3 minutos. Obviamente, cuanto menor sea el régimen de ralentí, mejor será el rendimiento del motor en ralentí.
35. La tasa máxima de consumo de combustible es la tasa de consumo de combustible marcada en el punto más bajo de la curva de consumo de combustible dibujada en la prueba de características externas. Cuanto más plana es la curva de consumo de combustible de un motor de motocicleta, significa que el consumo de combustible a diferentes velocidades del vehículo está cerca de la tasa mínima de consumo de combustible y la motocicleta tiene el mejor consumo de combustible económico.
36. Golpeteo del cilindro Cuando el motor está funcionando al ralentí, la falda del pistón golpea el bloque de cilindros durante el movimiento alternativo, produciendo un sonido de "ding, clang, clang". se llama golpe de cilindro. Los ligeros golpes de los cilindros pueden desaparecer naturalmente después de que el motor entra en un estado de equilibrio térmico.
37. La retención del cilindro también se denomina "pegado del cilindro". La razón es que el espacio entre el pistón y el cilindro es pequeño, el coeficiente de expansión térmica del pistón es grande y el motor se sobrecalienta. Durante el funcionamiento del motor, el pistón y el cilindro se pegan y se calan.
38. Durante el funcionamiento del pistón del cilindro, el faldón y la pared del cilindro se tensan, desde pelo a pelo, hasta salirse de la ranura, provocando consecuencias de "perder-perder".
39. Lubricación mixta La lubricación mixta es un método de lubricación para motores de gasolina de dos tiempos. Mezcla gasolina y aceite lubricante de manera uniforme en una determinada proporción de volumen y lo inyecta en el tanque de combustible. Después de ser atomizado en el carburador a través del sistema de suministro de aceite, ingresa al cilindro junto con el aire. Parte del aceite lubricante en la niebla de aceite se adhiere a las paredes del pistón y del cilindro, así como a los cojinetes de los extremos grande y pequeño de la biela. proporcionar lubricación. Otra parte participa en la quema. La ventaja de este método de lubricación es que no requiere un mecanismo de lubricación separado, lo que simplifica la estructura del motor. La desventaja es que no importa cómo cambien las condiciones de funcionamiento del motor, la cantidad de aceite lubricante no se puede cambiar, lo que hace que la lubricación no sea razonable; Por lo tanto, este método de lubricación está siendo eliminado.
40. Lubricación por separación La lubricación por separación es un método de lubricación para motores de gasolina de dos tiempos. Cuando el motor está en marcha, el aceite fluye desde el tanque de combustible hacia la bomba de aceite (comúnmente conocida como bomba de goteo, estructura tipo émbolo). La bomba de aceite bombea el aceite a través del tubo de aceite hacia el canal principal del carburador, donde fluye. Es atomizado por el flujo de aire de alta velocidad y mezclado con la gasolina atomizada y el aire en el cilindro. El principio de lubricación separada es el mismo que el de la lubricación mixta, pero la diferencia es que dado que la bomba de aceite está conectada al cigüeñal del motor, cuanto mayor es la velocidad del cigüeñal, mayor es la cantidad de aceite bombeado, por lo que es más razonable. que la lubricación mixta. Este método de lubricación por separación se ha utilizado ampliamente en motores de motocicletas de dos tiempos.