Vídeo sobre cómo funcionan los motores de moto

Los motores de motocicleta funcionan de la misma manera que los motores de automóvil. El motor consta de un pistón, un bloque de cilindros y una culata, que contiene el tren de válvulas. Cuando una chispa enciende la mezcla de combustible y aire, provoca una explosión que impulsa el pistón hacia arriba y hacia abajo por el bloque de cilindros. Las válvulas se abrirán y cerrarán en consecuencia para permitir que la mezcla de combustible y aire ingrese a la cámara de combustión. El movimiento hacia arriba y hacia abajo del pistón hará que el cigüeñal gire y la energía del pistón se convertirá en movimiento de rotación. La fuerza de rotación del cigüeñal se transmite a la rueda trasera de la motocicleta a través de la transmisión.

Cilindro

Las motocicletas pueden tener de 1 a 6 cilindros. El diseño V-twin ha sido la elección de los ingenieros de motocicletas estadounidenses, europeos y japoneses durante muchos años. Los V-twin reciben su nombre del hecho de que los dos cilindros tienen forma de V, como el clásico motor V-twin de Harley-Davidson que se muestra a continuación. Tenga en cuenta que Harley-Davidson V-twin tiene un ángulo de 45 grados; otros fabricantes pueden cambiar este ángulo para reducir la vibración.

V-twin es sólo una forma de disponer dos cilindros. Si los pistones van a estar opuestos, se debe seleccionar un diseño doble inverso al disponer los cilindros. En un motor bicilíndrico en paralelo, los pistones se colocan verticalmente uno al lado del otro.

El diseño más popular en la actualidad es el de cuatro cilindros. Este diseño funciona más suave y más rápido que un motor de dos cilindros. Los cuatro cilindros pueden colocarse uno al lado del otro o disponerse en forma de V con dos cilindros a cada lado de la V.

Capacidad

El tamaño de la cámara de combustión del motor de una motocicleta está directamente relacionado con su potencia de salida. El límite superior es de aproximadamente 1500 cc (centímetros cúbicos) y el límite inferior es de aproximadamente 50 cc. Este último motor se utiliza habitualmente en motocicletas pequeñas (motos y bicicletas). Su consumo de combustible es de 2,35 litros a los 100 kilómetros y la velocidad máxima sólo puede alcanzar los 48-56 kilómetros por hora.

Juego de marchas

Un juego de marchas es un conjunto de marchas que pueden detener la motocicleta por completo hasta alcanzar la velocidad de crucero. La transmisión de una motocicleta generalmente tiene de 4 a 6 marchas. Sin embargo, es posible que el scooter solo tenga 2 marchas. Las horquillas de cambio pueden moverse en la transmisión engranando las marchas con la palanca de cambios.

Agarrar

El propósito de un embrague es acoplar y desconectar la potencia del cigüeñal del motor a la transmisión. Sin embrague, la única forma de evitar que las ruedas giren es apagar el motor, lo cual no es práctico en ningún tipo de vehículo de motor. El embrague es una serie de placas cargadas por resorte que, cuando se presionan entre sí, conectan la transmisión al cigüeñal. Al cambiar de marcha, el motociclista utiliza el embrague para desconectar la transmisión del cigüeñal. Una vez que se selecciona una nueva marcha, el embrague se volverá a conectar.

Sistema de transmisión

Existen tres formas básicas de transmitir la potencia del motor a la rueda trasera de una motocicleta: cadena, correa o eje. El sistema reductor final de cadena es actualmente el método más utilizado. En este sistema, una rueda dentada montada en el eje de salida (es decir, el eje de la transmisión) está conectada mediante una cadena de metal a una rueda dentada unida a la rueda trasera de la motocicleta. Cuando el desviador hace girar la rueda dentada delantera más pequeña, transfiere potencia a lo largo de la cadena a la rueda dentada trasera más grande, que luego hace girar la rueda trasera. Este sistema debe ser lubricado y ajustado debido al alargamiento de la cadena y los piñones.

La transmisión por correa es una alternativa a la transmisión por cadena. Las primeras motocicletas solían utilizar correas que podían tensarse mediante poleas y manijas con resorte para proporcionar tracción. Los cinturones pueden deslizarse fácilmente, especialmente en climas húmedos, por lo que este método a menudo se reemplaza con otros materiales y diseños. A finales de la década de 1980, los avances en materiales hicieron posibles los sistemas de transmisión final por correa. Hoy en día, las correas están hechas de caucho dentado y funcionan según el mismo principio que una cadena de metal. A diferencia de las cadenas de metal, los cinturones son diferentes.

A veces se utiliza un reductor principal de eje. Este sistema envía potencia a las ruedas traseras a través de un eje de transmisión. La transmisión por eje es muy popular porque es muy conveniente y no requiere tanto mantenimiento como un sistema de cadena. Pero el eje de transmisión es más pesado, lo que a veces provoca vibraciones no deseadas llamadas ejes secundarios en la parte trasera de la motocicleta.

Chasis de Moto

Asientos y Accesorios

Los asientos de una motocicleta están diseñados para transportar uno o dos pasajeros. El asiento está situado detrás del depósito de combustible y se retira fácilmente del bastidor de la motocicleta. Algunos asientos tienen pequeños espacios de carga debajo o detrás de los asientos. Si se necesita más espacio de almacenamiento y alforjas, se pueden instalar cajas o fundas de plástico duro a ambos lados de las ruedas traseras o en el portón trasero. Las motocicletas grandes pueden incluso arrastrar un pequeño remolque o sidecar. El sidecar se apoya sobre sus propias ruedas y el asiento adicional tiene capacidad para un pasajero.

El chasis de la motocicleta está formado por el bastidor, la suspensión, las ruedas y los frenos. Cada componente se describe brevemente a continuación.

Diseño

El chasis de una motocicleta está fabricado en acero, aluminio o aleación. La mayoría de los marcos están hechos de tubos huecos y sirven como marco para montar componentes como la transmisión y el motor. El bastidor también mantiene las ruedas alineadas para mantener la motocicleta bajo control.

Suspensión

El bastidor es también el soporte del sistema de suspensión. La suspensión es un conjunto de resortes y amortiguadores que ayudan a mantener las ruedas en contacto con la carretera y amortiguan los golpes. Los diseños de brazo oscilante son la solución más común para configuraciones de suspensión trasera. En un extremo, un brazo oscilante controla el eje trasero. En el otro extremo, está conectado al marco mediante un perno de pivote basculante. El amortiguador se extiende desde el perno de pivote del basculante y se fija a la parte superior del bastidor, justo debajo del asiento. La rueda delantera y el eje están montados sobre horquillas telescópicas con amortiguadores internos y resortes internos o externos.

Ruedas

Las ruedas de motocicleta suelen utilizar llantas de acero o aluminio con radios, aunque algunos modelos introducidos en la década de 1970 ofrecían ruedas de acero fundido. Las ruedas de acero fundido permiten que las motocicletas utilicen neumáticos sin cámara, lo que significa que no hay cámara de aire para contener el aire comprimido, a diferencia de los neumáticos tradicionales. El aire se retiene entre la llanta y el neumático, y la presión interna del aire se mantiene mediante el espacio sellado creado entre la llanta y el neumático.

Los neumáticos sin cámara tienen menos probabilidades de explotar que los neumáticos sin cámara, pero pueden ser problemáticos en carreteras en mal estado porque las llantas se flexionan menos. Los neumáticos de varios diseños pueden satisfacer los requisitos de diferentes terrenos y condiciones de conducción. Por ejemplo, los neumáticos de motocicleta que circulan por caminos de tierra tienen bandas de rodadura profundas de múltiples secciones para crear el máximo agarre sobre tierra o partículas. Los neumáticos para motocicletas Touring están hechos de caucho duro y generalmente brindan menos agarre pero duran más. Aunque estén en contacto con la carretera,

Presiona los frenos

Las motocicletas tienen frenos tanto en las ruedas delanteras como en las traseras. Los motociclistas usan la manija en el manillar derecho para activar el freno delantero y el pedal derecho para activar el freno trasero. Los frenos de tambor se usaban comúnmente en la década de 1970, pero actualmente la mayoría de las motocicletas usan frenos de disco. Los frenos de disco constan de un rotor de freno de acero unido a un sándwich entre la rueda y las pastillas de freno. Cuando un motociclista aplica los frenos, la presión hidráulica controlada por las líneas de freno presiona las pastillas de freno contra ambos lados del disco de freno. La fricción hace que el disco de freno y las ruedas acopladas disminuyan la velocidad o se detengan. Los frenos de disco disminuirán su velocidad debido al uso repetido.