¿Por qué elegir un coche de asfalto? Usted no es Madame Curie.
Marie Curie ganó el Premio Nobel por extraer radio y polonio de 8 toneladas de mineral de pechblenda y finalmente murió de leucemia. Esta historia, escrita en un libro de texto de escuela primaria china, tiene sus raíces en los recuerdos de la infancia sobre el asfalto asociado con la radiación y el cáncer.
¿Qué es entonces el asfalto? ¿Las láminas amortiguadoras de asfalto son asfalto o "pastel de vieja sin esposa"? Por favor sigue leyendo.
El asfalto no es una sustancia de un solo componente. Puede formarse naturalmente durante el movimiento de la corteza terrestre o puede ser un subproducto que queda después del refinado del petróleo.
La mayor parte del asfalto con el que entramos en contacto procede de pavimentos de hormigón asfáltico. Debido a las características del propio asfalto, el pavimento asfáltico no se agrieta en invierno ni en verano, y no gotea cuando llueve. Otro punto importante es que el asfalto es un buen material amortiguador, amortigua las vibraciones, por lo que la conducción sobre él será muy silenciosa.
Esta es también la función de la "lámina amortiguadora de asfalto", que puede ralentizar las vibraciones y el aislamiento acústico, y también puede aislar algo de calor.
La imagen de arriba muestra áreas de un automóvil donde se pueden aplicar láminas amortiguadoras de asfalto. Debido a que la pieza amortiguadora está cerca del marco, los consumidores no pueden verla.
El uso de asfalto como materia prima para las láminas amortiguadoras es una vieja historia en el extranjero. Muchos medios dijeron que es cierto que no existe ninguna orden que lo prohíba, pero es imposible detectar gases nocivos en el automóvil a través de la VDA y otras leyes y regulaciones. Por tanto, aunque las láminas amortiguadoras de asfalto tienen buen rendimiento, el olor acre y la volatilización de gases nocivos son inevitables, no hay problema en venderlas a China. Sin embargo, nuestro país no tiene regulaciones obligatorias sobre los estándares para gases nocivos en los automóviles, ya sean métodos de detección o pautas de detección, cierta información sobre peligros solo puede referirse a las reglas de evaluación de la calidad del aire interior de la industria de la decoración del hogar.
¿Cuánto beneficio extra pueden obtener las empresas automovilísticas? Usar asfalto como láminas amortiguadoras puede generar 200 yuanes adicionales por vehículo. Para una marca con una producción y ventas anuales de millones, el beneficio neto es de varios cientos de millones al año.
Muchos propietarios de automóviles en China tienen que sentarse sobre una pila de carcinógenos todos los días para disfrutar de la comodidad que brindan sus automóviles. Irónicamente, las marcas de asfalto utilizadas para muchas almohadillas amortiguadoras son marcas alemanas. El precio de "este coche es de alta gama" todavía es un poco doloroso.
Debido a sus complejos componentes orgánicos, el asfalto puede liberar continuamente gases orgánicos volátiles, como el benzopireno y los hidrocarburos aromáticos policíclicos. Estos gases son uno de los volátiles orgánicos más comunes en los automóviles y son perjudiciales para la salud humana. mayor riesgo de cáncer. Además, son más peligrosos para los hombres, especialmente para los niños sin hijos.
En definitiva, no he oído hablar mucho de estos ingredientes en las clases de química orgánica. Sólo recuerde un punto clave: las moléculas con el prefijo "hierba" no son buenas. Básicamente, cuanto más largas son, más tóxicas son. Esta es mi experiencia de cuatro años planeando saltarme las clases de química.
La lámina de amortiguación de asfalto en el maletero de un coche alemán de 2019 está muy escondida y la lámina de amortiguación de asfalto no es necesariamente negra. ¿Por qué no se han retirado del mercado las láminas de asfalto amortiguadoras incluso después de haber sido expuestas por Yangma? Es importante recalcar nuevamente: porque no existen leyes ni reglamentos, porque los costos son bajos.
La mayoría de los fabricantes de automóviles sólo utilizan asfalto de petróleo modificado ligeramente más seguro, pero esto no mejora fundamentalmente el problema, sino que sólo reduce la ingesta de gases orgánicos volátiles nocivos. Este punto fue borrado por los medios en 2013. El argumento fue que "el asfalto modificado no es asfalto, es menos tóxico y nocivo".
El siguiente es un estudio sobre la modificación de la brea de alquitrán de hulla publicado en 2019. La modificación se refiere a cambiar el rendimiento a través de algunas operaciones. Entre ellos, el "caucho asfáltico" se ha mencionado muchas veces y debería denominarse "caucho de estireno-butadieno modificado". Por supuesto, existe una versión más avanzada llamada "modificación dinámica de vulcanización del caucho de estireno-butadieno".
Después de añadir un 6% de SBR, el contenido de benzopireno cayó del 7,1% al 3,5%.
Hay 97 tipos de gases orgánicos volátiles en las materias primas asfálticas, que se reducen a 64 tipos después de agregar caucho de estireno-butadieno y a 57 tipos después de la vulcanización dinámica.
Por lo tanto, en general, la modificación es útil y, de hecho, puede reducir el contenido de hidrocarburos aromáticos policíclicos. Pero para un carruaje, es como llenar un recipiente con agua del grifo. Aunque sólo abras el grifo hasta la mitad, siempre estará lleno.
Evidentemente, desde la perspectiva del consumidor, por mucho que se optimice el asfalto, no se puede cambiar su esencia.
Por supuesto que hay unos cuantos, el método es sencillo, basta con cambiar los materiales.
La premisa de todo esto no es sólo la "conciencia", sino también si la empresa tiene la capacidad de optimizar integralmente el proceso de pulverización y subvencionar los crecientes costes del material reduciendo automáticamente los costes del proceso.
La tecnología se llama LASD, un material amortiguador a base de agua. Para asfalto grueso, se puede entender que LASD es más delgado y más parecido al agua.
En comparación con los materiales asfálticos, los materiales amortiguadores a base de agua (acrílicos) tienen muchas ventajas, que no solo se reflejan en el material en sí, sino que también pueden lograr una alta tasa de automatización. No existe un principio profundo, simplemente los materiales LASD pueden transportarse por tuberías y rociarse mediante robots, mientras que el asfalto solo puede almacenarse en la línea de producción y rociarse a mano.
En el mismo rango de temperatura, las características de amortiguación del LASD son completamente mejores que las del macadán asfáltico y se pueden mejorar ajustando el espesor. Para la automatización no es más que adaptar el programa y pulverizarlo varias veces y hacerlo varias veces.
La imagen de arriba muestra la carrocería blanca de Envision pintada con LASD. A continuación se ofrecen algunos consejos sobre cómo identificarlo. LASD en sí es un pigmento y su estado antes del secado es similar al de una loción facial.
Esta es la suspensión humectante de emulsión acrílica de BASF. Después de ser transportada a la línea de producción a través de tuberías, será rociada automáticamente por robots.
Entonces, por la apariencia, podemos ver que el LASD seco tiene una textura superficial "untada", que es casi la diferencia entre la "máscara líquida" y la máscara ordinaria en comparación con la lámina amortiguadora de asfalto.
La izquierda es la pieza de amortiguación de asfalto y la derecha es LASD.
En primer lugar, debido a la apertura de varias fábricas nuevas y al proyecto de renovación de la fábrica de Pudong en los últimos años, SGM puede lograr la deasfaltización de toda la marca.
El segundo es Volvo, que nunca ha utilizado astillas de asfalto de principio a fin. La tecnología que utiliza se llama SSD, que es simplemente un chaleco diferente.
GAC Trumpchi actualmente también tiene una línea de pulverización LASD, pero no está seguro si se utiliza en todos los modelos.
Dongfeng Peugeot y Dongfeng Citroen han revelado la tecnología LASD y pueden confirmar su uso de esta tecnología.
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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.