¿Cómo contribuir a la construcción de sitios web de Zhongshan?
En la actualidad, existen muchas empresas de construcción de sitios web con diferentes niveles, que deben medirse desde muchos aspectos. Por lo tanto, cuando se busca una empresa de producción y desarrollo, la confiabilidad de la marca y las empresas con las que hemos cooperado en el pasado son la base para medir la confiabilidad de una empresa. Sin embargo, las grandes empresas a menudo no aceptan pedidos pequeños, por lo que es necesario pensar un poco para descubrir cómo hacerlo de manera confiable y con garantía de calidad. Antes de analizar esta empresa, debemos analizar más casos y empresas cooperativas.
1. Compruebe si la empresa tiene un sitio web oficial y si existen casos exitosos de cooperación con otras empresas.
2. Si la empresa de búsqueda Baidu existe y si la Enciclopedia Baidu y la información corporativa son normales. Las empresas habituales se pueden encontrar online.
Dependiendo del tamaño y la formalidad de la empresa, algunos "estudios" pueden no tener un proceso muy formal y en su mayoría determinan las necesidades a través de la comunicación verbal. La mayoría de las grandes empresas tienen el siguiente proceso:
Firma de cooperación
Contacto para comunicar las necesidades de desarrollo, ambas partes llegan a un acuerdo sobre el proyecto, firman un contrato para confirmar la cooperación y determinar las tareas del proyecto. y progreso.
Boceto de diseño
Los diseñadores de UI realizan el diseño general de la interfaz. Una vez que el cliente determina un plan de diseño satisfactorio, se entrega a la primera fase de la línea R2 desde la estación Xiaolan Huanzhen North Road hasta la estación interurbana Guangzhou-Zhuhai Zhongshan a través del distrito oeste, el distrito Shiqi y el distrito este. El período de construcción previsto es 2019-2022.
El "Duodécimo Plan Quinquenal"
El ferrocarril urbano de Zhongshan adopta un sistema de monorraíl tipo horcajadas.
Desde el XII Plan Quinquenal, ¿cómo ha sido la construcción integral de transporte en Zhongshan? Ayer, el vicealcalde He anunció que desde el duodécimo plan quinquenal, las ventajas de ubicación del transporte de Zhongshan han mejorado significativamente. "A finales de 2015, el estado aprobó el corredor Shenzhen-Zhongshan y el transporte de Zhongshan abrió una nueva era de conexión entre el este y el oeste. Se destacó aún más la ventaja de ubicación de Zhongshan en el centro geométrico del delta del río Perla". Cree que Zhongshan se convertirá en un vínculo entre el este de Guangdong, el oeste de Guangdong e incluso un importante nodo de transporte entre la costa sureste y la región suroeste. "El desarrollo urbano ha dado paso a oportunidades sin precedentes".
En lo que respecta a proyectos de tránsito ferroviario, He dijo que el ferrocarril interurbano Guangzhou-Zhuhai se abrió al tráfico a finales de 2012, abriendo una nueva era en Zhongshan. Tránsito ferroviario. El proyecto del ferrocarril Shenzhen-Maoming (sección Shenzhen-Zhongshan-Jiangmen) se ha incluido en el plan de acción de tres años para la construcción de infraestructura de transporte emitido por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y el Ministerio de Transporte. Planea invertir 30 mil millones de yuanes para 2018 y ya se completó un informe de estudio de viabilidad del proyecto. Se han aprobado el informe del estudio de viabilidad y el diseño preliminar del proyecto ferroviario del puerto de Nansha. Se espera que el proyecto invierta aproximadamente 6 mil millones de yuanes y el acuerdo de adquisición de terrenos y demolición está en curso. "El proyecto de planificación preliminar para la extensión de la línea 18 del metro de Guangzhou hasta Zhongshan ha sido aprobado por la ciudad de Guangzhou y se ha incluido en el "Plan de trabajo de 2016 para la planificación y construcción de importantes infraestructuras de transporte interregional en Guangzhou y las ciudades circundantes". Actualmente, el proyecto ferroviario interurbano Guangzhou-Zhongshan-Zhuhai-Macao se encuentra en un estudio de prefactibilidad. Después de una demostración exhaustiva, el ferrocarril urbano de Zhongshan ha adoptado claramente el sistema de monorraíl tipo pórtico para la longitud total de la autopista de la ciudad. es de 2.987 kilómetros
En términos de inversión, dijo que desde el "Duodécimo Plan Quinquenal", la ciudad de Zhongshan ha invertido más de 25,6 mil millones de yuanes en carreteras principales y autopistas. El kilometraje total de las carreteras de la ciudad alcanzó los 2.987 kilómetros, y la densidad de las carreteras por cada 100 kilómetros cuadrados aumentó de 106,5 kilómetros en 2015. A 20.166 kilómetros, “el sistema de red de carreteras de tres niveles de Zhongshan con autopistas como columna vertebral, carreteras principales como arterias principales y Se han mejorado aún más los ramales y los capilares. En concreto, la primera fase de la sección Zhongshan de la autopista Zhongkai, la primera fase de la autopista Guangzhong-Jiang, la segunda fase de la autopista Gushen y la segunda fase del proyecto de la Línea Media Guangzhou-Zhuhai están a punto de completarse y abierto al tráfico. La tercera fase de la línea oeste Guangzhou-Zhuhai, el expreso Cuiheng, la autopista Shagu, la carretera Fuyuan, la carretera de circunvalación media y el puente del paso elevado de la sección Xi_qiao-Shalang de la carretera nacional G105 se completaron y abrieron al tráfico, abriendo carreteras no conectadas entre 19 ciudades. y se lanzará por completo en 2015. Está previsto que el proyecto de viajes masivos de 'última milla' sin problemas se complete 65438+ en dos años. Según los informes, al final del "Duodécimo Plan Quinquenal", se ha logrado básicamente el objetivo de tiempo y espacio de "15 minutos para las autopistas en cada municipio y 30 minutos desde el centro de la ciudad a cada municipio".
En términos de construcción de transporte público, durante el período del XII Plan Quinquenal, Zhongshan construyó la primera línea de demostración de BRT, formando un sistema operativo de BRT de "una línea principal y siete ramales", con un kilometraje operativo diario de más de 6,5438+0,75 millones de kilómetros y un flujo medio diario de pasajeros superior a 60.000 visitantes. Al final del "Duodécimo Plan Quinquenal", la ciudad contaba con 178 líneas regulares de autobuses y 2.240 autobuses, de los cuales los autobuses de energía limpia y de nuevas energías representaban el 68%. El flujo de pasajeros de autobuses de la ciudad alcanzó los 295 millones, la tasa de viajes compartidos en autobuses en el área urbana central alcanzó el 26% y la longitud total de las líneas de autobuses fue de 3.300 kilómetros. Se ha establecido un sistema de servicio público de bicicletas que cubre la principal zona urbana y seis localidades, con servicio de préstamo y devolución. Hay 589 puntos de alquiler de bicicletas públicas, 15.134 pilas y 12.080 bicicletas en uso.
El "Decimotercer Plan Quinquenal"
Renovar la estación de tren Zhongshan Norte y el centro de transporte integral de la estación Zhongshan.
De cara al trabajo en los próximos cinco años, enfatizó que la construcción de proyectos de tránsito ferroviario se acelerará "Externamente, nos esforzaremos por acelerar la construcción del ferrocarril Shenzhen-Maoming (Shenzhen-). Sección Zhongshan-Jiangmen) lo antes posible, y coordinar la extensión de la Línea 18 del Metro de Guangzhou hasta Zhongshan, Proyecto de Ferrocarril Urbano Guangzhou-Zhuhai-Macao”. Internamente, aceleraremos la construcción de proyectos de transporte ferroviario urbano y transformaremos y mejoraremos los centros de transporte integrales de la Estación Norte de Zhongshan y la Estación Zhongshan.
"Antes de finales de 2017, comenzar la construcción de la primera línea de transporte ferroviario urbano, estudiar los planes integrales de desarrollo y diseño urbano para el terreno alrededor de la estación Zhongshan Norte y la estación Zhongshan lo antes posible, aclarar el alcance del desarrollo integral y controlar previamente la tierra dentro del alcance."
Dijo que la ciudad de Zhongshan planea construir la primera fase de la Línea 1 de transporte ferroviario urbano y la primera fase de la Línea 2 en un futuro próximo. Entre ellos, la primera fase de la Línea 1 va desde Gangkang Town a través de Wanqi Road hasta Boai Road, con una longitud de 12,4 kilómetros, una inversión de 4.883 millones de yuanes y un período de construcción previsto para 2017-2020; comienza desde la estación Xiaolan Huanzhen North Road a través del distrito oeste, desde el distrito Shiqi y el distrito este hasta la estación interurbana Guangzhou-Zhuhai Zhongshan, la longitud total es de 31,2 km, con una inversión de 108,78 millones de yuanes y el período de construcción previsto es 2019-2022. .
La información pública muestra que la primera fase de la Línea 1 de tránsito ferroviario de Zhongshan está planificada como una línea principal de norte a sur, tendida principalmente a lo largo de Century Avenue, Gangguang Avenue, Wanqi Road hasta Boai Road, cubriendo el distrito comercial del puerto. , Zhongshan Norte Se espera que el centro de transporte integral, la ciudad nueva de Qijiang, el distrito comercial de Zimaling y múltiples áreas residenciales a lo largo de la línea logren conexiones rápidas con el puerto, la estación de tren de Zhongshan Norte y el distrito Este de Shiqi. La longitud de la línea aérea es de 11,23 km y la longitud de la línea subterránea es de 1,17 km. Hay planes para instalar 11 estaciones. A excepción de la estación Zhongshan Norte, todas las demás estaciones son estaciones elevadas con un espacio promedio de 1,2 km. La distancia máxima entre estaciones es de 1,65 km, desde la estación de la escuela secundaria Huaqiao hasta la estación Kanghua Road, la distancia mínima entre estaciones es de 0,67 km. Estación de carretera hasta la estación de Boai Road.
Está previsto completar la reconstrucción y añadir 28 nuevas vías de conexión.
En cuanto a la construcción de carreteras, He dijo que en los próximos cinco años, Zhongshan cooperará con el centro de gestión de proyectos para acelerar la construcción del proyecto principal del corredor Shenzhen-Hong Kong. Acelerar la construcción de un patrón de carreteras de "cuatro verticales y cuatro horizontales". Acelerar la planificación y construcción de la red vial troncal "tres anillos y diez radios" y esforzarse por completar las tareas de construcción del "segundo anillo y ocho radios". Mejorar la integración con las ciudades circundantes y acelerar la conexión con las carreteras de las ciudades circundantes. "Está previsto completar la renovación y añadir 28 nuevas vías de conexión (incluidas 11 vías municipales)".
Específicamente, durante el período del "Decimotercer Plan Quinquenal", el plan de construcción de carreteras de la ciudad ha completado una inversión de más de 60 mil millones de yuanes. Entre ellos, las "cuatro verticales" incluyen la Autopista del Anillo Exterior Este, la Autopista Guang'ao, la Autopista de la Línea Oeste Guangzhou-Zhuhai y la Autopista del Anillo Exterior Oeste, mientras que las "cuatro verticales" incluyen la Autopista Guangzhongjiang, la Autopista Zhongjiang, la Autopista Zhongkai y Xiaolan. Ramal y Autopista de la Costa Occidental. Según los informes, entre las "cuatro verticales" y las "cuatro horizontales", actualmente hay cuatro autopistas: "dos verticales" (autopista Guangzhou-Ao, autopista oeste Guangzhou-Zhuhai), "dos horizontales" (tramo occidental de la autopista Zhongjiang, autopista costera occidental).
Dijo que los principales proyectos en construcción y planificados incluyen: Autopista Guangzhongjiang. "Este proyecto es una autopista clave en construcción en la provincia de Guangdong, con una sección de Zhongshan de 29 kilómetros. Una vez completado el proyecto, fortalecerá aún más las conexiones de transporte entre Jiangmen, Foshan, Zhongshan y Guangzhou. La primera fase del proyecto Está previsto que se complete a finales de febrero de 2016, y la segunda fase del proyecto está prevista para finales de febrero de 2016. Está previsto que el proyecto se complete en 2017. "Además, es la autopista Zhongkai y sucursal Xiaolan. "Este proyecto es una de las dos autopistas que conectan directamente el corredor Shenzhen-Hong Kong. Es la primera autopista cuya preparación y construcción es responsable de la ciudad de Zhongshan, y es el proyecto de infraestructura más grande invertido en Zhongshan a lo largo de los años. El proyecto comienza desde la isla Ma'an, Zhongshan, y termina en Ubicado en Fengshan, ciudad de Jiangmen, está conectado a la autopista Kaiyang con una longitud total de aproximadamente 152,5 km (la línea principal en la sección de Zhongshan tiene aproximadamente 45 km y el ramal de Xiaolan es La inversión estimada en el tramo de Zhongshan es de unos 26.500 millones de yuanes. La construcción del primer tramo comenzará a finales de 2015. toda la línea antes de finales de este año y estará terminada y abierta al tráfico en 2020. "
Además, la Autopista del Anillo Exterior Este es una de las dos autopistas conectadas directamente con el corredor Shenzhen-Zhongshan. Primero , es la segunda autopista que la ciudad de Zhongshan es responsable de preparar. Según los informes, “El punto de partida del proyecto se encuentra en la isla Dayan en la ciudad de Huangpu, conectada a la autopista Guangzhongjiang y a la autopista costera occidental de Guangdong en el lado de Zhuhai en el sur. Tiene una longitud total de 56 kilómetros. Se prevé una inversión total estimada de 65.438+0,24 mil millones de yuanes. La construcción comenzará en la segunda mitad de 2017, se completará y se abrirá al tráfico en 2020, y nos esforzamos por completar la licitación de los inversores para finales de este año. La autopista del anillo exterior está conectada directamente con las autopistas Zhongjiang, Zhongkai, Western Coastal y Xianghai, y se puede conectar con la autopista Guangzhongjiang. "* * * Conecta cinco autopistas en dirección oeste en la ciudad de Zhongshan. Es un canal importante que conecta las salidas de tráfico en dirección oeste y mejora la capacidad de desvío del tráfico hacia el oeste de Zhongshan". Según los informes, el plan preliminar del proyecto es utilizar el corredor de la autopista Gushen, comenzando desde la sucursal Xiaolan de la autopista Xiaolan Zhongkai y terminando en la autopista Tanzhou Xianghaiqiao. El kilometraje es de unos 57 kilómetros y la inversión es de aproximadamente 1.654,38+80 millones de yuanes. "Actualmente se está llevando a cabo un estudio de prefactibilidad".
Shenwan diseñará un aeropuerto general secundario.
En términos de estándares de aviación, según He, Zhongshan continuará fortaleciendo sus conexiones con los aeropuertos centrales circundantes y se concentrará en promover el rápido desarrollo de la aviación general durante el período del "Decimotercer Plan Quinquenal", principalmente incluida la transformación de la base de entrenamiento de vuelo de Yuanzhen en El aeropuerto se ampliará a un aeropuerto general de primer nivel, se desplegará un helipuerto (aeropuerto general secundario) en la ciudad de Shenwan y se planificarán y planearán algunos puntos temporales de despegue y aterrizaje. organizado. Según los informes, actualmente el Aeropuerto de Aviación General de Delta ha sido incluido en el "Plan de Desarrollo de la Aviación General Provincial de Guangdong" que está compilando la Comisión Provincial de Desarrollo y Reforma, y está posicionado como un aeropuerto de apoyo integral.
Dificultades
El estado del centro regional carece del apoyo de instalaciones estratégicas
Según el responsable del Comité de Trabajo de Protección de Recursos y Medio Ambiente de el Comité Permanente del Congreso Popular Municipal de Zhongshan, según el Los principales arreglos de trabajo del Comité Permanente del Congreso Nacional Popular en 2016. El Comité Permanente del Congreso Popular Municipal escuchará y revisará el informe de trabajo del gobierno municipal sobre la planificación y la construcción del sistema integral de transporte de la ciudad en octubre de este año.
Huang Guoqing, subdirector del Comité Permanente de la Asamblea Popular Municipal, dirigió recientemente el Comité de Trabajo de Protección del Medio Ambiente y los Recursos para realizar una encuesta especial. Se ha descubierto que con la construcción continua del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, el corredor Shenzhen-Zhongshan y el ferrocarril Shenzhen-Maoming, el patrón de tráfico en los lados este y oeste del río Pearl cambiará por completo y el estado de Zhongshan. Se destacará como un centro de transporte integral en la orilla occidental del río Perla. Al mismo tiempo, el desarrollo económico y social de Zhongshan es bueno y los requisitos de los ciudadanos en cuanto a la calidad del tráfico aumentan día a día, lo que plantea requisitos más altos para un sistema integral de construcción de transporte. En la actualidad, la construcción del transporte en la ciudad de Zhongshan sigue siendo un importante obstáculo que restringe el desarrollo económico y social. Todavía existen algunos problemas que no se pueden ignorar en términos de planificación y construcción del transporte, desarrollo social y económico urbano y necesidades de producción y vida de la gente.
Según el responsable, en primer lugar, los ferrocarriles son insuficientes y los ferrocarriles interurbanos siguen teniendo dificultades para satisfacer las necesidades de transporte regional. "No hay ferrocarril en Zhongshan y no hay acceso directo a Hunan, Hubei, Beijing, Tianjin y el delta del río Yangtze a nivel nacional, y también faltan conexiones con Dongguan, Shenzhen, Nansha, Qianhai, y Hengqin El alcance de la radiación se limita a la ciudad de Jiangdu en Zhuzhong y el río Perla. En Guangzhou, en la costa oeste, la construcción del ferrocarril interurbano está relativamente retrasada y aún no ha cubierto la región sur, lo que dificulta cumplir con los requisitos de velocidad y alta. -Transporte de pasajeros de calidad”.
En segundo lugar, el sistema de autopistas es difícil de adaptar a los requisitos del desarrollo urbano. Según el responsable, "En primer lugar, el número total de vías rápidas de nuestra ciudad es insuficiente y la tasa de cobertura es baja. El kilometraje total de las vías rápidas nacionales y provinciales es de 212.507 kilómetros, y la densidad de la red vial es de 11,8 kilómetros/100 metros cuadrados. kilómetros, ocupando el séptimo lugar en la provincia, muy por debajo de La densidad de carreteras en Guangzhou, Shenzhen, Zhuhai, Foshan y otras ciudades es inferior a 8,8 km/100 km2, que es inferior al nivel promedio de las ciudades del delta del río Perla. Como el puerto y la ciudad de Tanzhou no tienen carreteras nacionales y provinciales ordinarias, ni algunas estaciones de transporte, terminales portuarias, no existen carreteras nacionales y provinciales ordinarias en los parques industriales y atracciones turísticas. En segundo lugar, el nivel administrativo, el nivel técnico y el número de carriles. entre Zhongshan y las ciudades circundantes no coinciden, y el número de pasajes externos es insuficiente, lo que provoca congestión del tráfico por carretera y afecta las conexiones de transporte entre Zhongshan y las ciudades circundantes. El proceso de urbanización de las carreteras nacionales y provinciales se está acelerando y los accidentes de tráfico ocurren con frecuencia. y la capacidad de tráfico se reduce."
En este sentido, Zhang Zhen también siente lo mismo. Dijo que la situación actual en Zhongshan es la falta de instalaciones de transporte regional y la falta de instalaciones estratégicas para respaldar su estatus como centro regional. “El establecimiento del estatus de centro regional requiere dos redes, la red de carreteras y la red de vías férreas. Esto no sólo requiere mejorar la conectividad y accesibilidad de Zhongshan en las dos redes, sino que también requiere instalaciones estratégicas para unir las dos redes y mejorar la presencia de Zhongshan. las dos redes. El estado del sistema integral de transporte del delta del río Perla". Él cree que la densidad de la autopista Zhongshan está muy por detrás de la de las ciudades económicamente desarrolladas en el delta del río Perla. "Al mismo tiempo, el transporte ferroviario no está abierto al mundo exterior. Actualmente, sólo la línea interurbana Guangzhou-Zhuhai puede conectar Guangzhou, Zhuhai y Jiangmen. No hay líneas directas fuera de la provincia, lo que ha suprimido gravemente la demanda de transporte medio. y el transporte de larga distancia y debilitaron la radiación regional de Zhongshan."
Es difícil implementar el proyecto y el progreso se ve obstaculizado.
El responsable del Comité de Trabajo de Protección Ambiental del Comité Permanente de la Asamblea Popular Municipal dijo que además, la infraestructura del sistema de transporte de Zhongshan es imperfecta, lo que restringe el desarrollo sostenible del transporte. "En primer lugar, la construcción de las estaciones de autobuses de Zhongshan está retrasada, lo que restringe el desarrollo sostenible del transporte público. Según el número actual de autobuses, la ciudad de Zhongshan tiene un espacio de terreno de más de 400 acres para estacionamiento de autobuses y patios de mantenimiento. La red no está bien conectada entre sí, y el centro de autobuses es difícil de instalar estaciones y de primera y última estación, y es inconveniente para los pasajeros realizar transbordos. Con la promoción de vehículos de nuevas energías y energías limpias, es difícil. implementar los proyectos de construcción de estaciones de carga y gasolineras. En segundo lugar, el número total de vehículos de motor en Zhongshan ha alcanzado los 6,5438 millones. Hay menos de 6,5438 millones de estacionamientos exclusivos en la ciudad central. En tercer lugar, los centros existentes son en su mayoría centros de autopistas o autobuses con funciones únicas y un uso no intensivo del suelo, y falta de apoyo para el desarrollo vigoroso de ferrocarriles y estaciones de transporte interurbanos”.
También está de acuerdo con el problema del número insuficiente de paradas de autobús. Dijo que actualmente, el estacionamiento propio de la Compañía de Transporte Público de Zhongshan (que incluye estacionamiento nocturno, mantenimiento, repostaje de combustible y funciones de limpieza) solo puede satisfacer el 54% de los vehículos, y la brecha se resuelve mediante el arrendamiento temporal. "Aunque Zhongshan ha compilado el "Plan especial de diseño de la estación de autobuses de la ciudad de Zhongshan", se propone que cada municipio planee construir una estación central de autobuses (las ciudades más grandes pueden construir una más); en principio, cada ciudad planea construir una estación de autobuses. La escala es de aproximadamente 30 acres por estación. Según este principio, las ciudades adyacentes se pueden combinar para la construcción. Sin embargo, debido a limitaciones en los fondos de construcción y el uso del suelo, el plan es difícil de implementar. , subrayó el responsable, la realización del proyecto es difícil y el problema de la obstrucción del progreso también es bastante grave. "El problema de la adquisición de terrenos y la demolición se ha convertido en el mayor obstáculo para la implementación y el avance de proyectos de infraestructura en la ciudad de Zhongshan. Debido al impacto de que los terrenos del proyecto no cumplan con las regulaciones de control y de terrenos, de los 32 proyectos de transporte que se planea iniciar este año, solo 5 se iniciaron en la primera mitad del año. En la actualidad, también hay 17 proyectos que han comenzado a construirse y algunos proyectos no se pueden utilizar durante mucho tiempo porque algunas secciones no se han completado al mismo tiempo. Debido a que los proyectos involucran múltiples departamentos de aprobación, como permisos de ferrocarriles, carreteras y gasoductos, el proceso de solicitud es largo. Evitar cables ópticos militares y la reubicación de líneas eléctricas también son factores importantes que restringen el progreso del proyecto ”. p>
Además, las modernas instalaciones de gestión del tráfico de Zhongshan son insuficientes y la gestión del tráfico es extensa. "Es necesario fortalecer aún más la naturaleza científica de las medidas y métodos de gestión del tráfico. El contenido científico de la toma de decisiones, la gestión y la operación del tráfico no es alto, lo que restringe la mejora de la naturaleza científica de la toma de decisiones del tráfico y la eficiencia operativa. La gestión del tráfico actual sigue siendo relativamente amplia, especialmente en las ciudades periféricas. Los métodos y tecnologías de gestión del tráfico por carretera están relativamente atrasados y aún no se han formado un sistema operativo eficaz ni un proceso de gestión científica.
”
Recomendaciones
Promover una gestión depurada del tráfico rodado.
En respuesta a los problemas descubiertos durante la encuesta, el responsable del Comité de Trabajo de Protección Ambiental del Comité Permanente del Congreso Popular Municipal dijo que pronto Con la construcción de los proyectos del Corredor Shenzhen-Zhongshan y del Ferrocarril Shenzhen-Maoming, el marco principal de la red interurbana del ferrocarril nacional y del delta del río Perla se formará básicamente en los próximos diez años, y Se está reconstruyendo el patrón de centro regional. En primer lugar, debemos promover vigorosamente la construcción de ferrocarriles y el tránsito ferroviario interurbano. El cargo dijo que el ferrocarril Shenzhen-Maoming debería construirse en cooperación con las ciudades circundantes para mejorar en gran medida las capacidades de radiación de media y larga distancia de Zhongshan en todo el país y fortalecer su conexión con los grupos de aeropuertos circundantes. Los ferrocarriles y carreteras interurbanos están conectados para disfrutar de las ventajas de. transporte aéreo en el delta del río Perla Fortalecer las conexiones ferroviarias, terrestres y fluviales con las principales instalaciones portuarias de la región y disfrutar del puerto central de las ciudades circundantes Promover la construcción de Guangzhou-Foshan-Zhaozhou, Zhongzhu y Zhongwan Estudiar la viabilidad de. agregar nuevas líneas ferroviarias interurbanas para fortalecer las conexiones de transporte regionales norte-sur y al mismo tiempo construir conexiones de transporte este-oeste para conectar las ciudades centrales regionales.
Además, la construcción de la red de carreteras debe acelerarse para adaptarse a los cambios en. Cooperación industrial y patrones de transporte en el delta del río Perla. Según los informes, es necesario promover vigorosamente la construcción de autopistas urbanas y carreteras troncales, fortalecer la conexión racional entre las carreteras troncales urbanas y las carreteras troncales urbanas e "integrar el interior del país". ciudad." El sistema de carreteras existente y el sistema de carreteras urbanas forman una red de carreteras integrada. Acelerar la construcción de la red de carreteras troncal y construir un sistema de transporte de red de carreteras troncal eficiente y fluido para satisfacer las crecientes necesidades de logística y transporte de pasajeros dentro de la ciudad. Fortalecer la conexión con estrategias regionales y carreteras de alto nivel, cerrar aún más la conexión con las áreas metropolitanas de Guangzhou-Foshan y Hong Kong-Shenzhen y adaptarse al desarrollo de la integración regional y la integración urbana del delta del río Perla. "
Además, el responsable también enfatizó la necesidad de fortalecer la construcción de infraestructura de transporte para satisfacer las necesidades del desarrollo urbano. "Es necesario acelerar la construcción de infraestructura como estaciones de autobuses, mejorar las condiciones de funcionamiento de los autobuses y mejorar significativamente el nivel de los servicios de autobús. Incrementar la oferta de espacios de estacionamiento en las áreas urbanas centrales, alentar a los fondos sociales a participar en la construcción de estacionamientos y orientar el desarrollo ordenado y razonable de los estacionamientos. Desarrollar vigorosamente la construcción integral de centros y fortalecer las conexiones entre varios modos de transporte. ”
Durante la sesión de discusión de la reunión del grupo, algunos representantes del Congreso Popular Municipal también propusieron fortalecer la supervisión y promover la construcción del proyecto. “Es necesario estudiar cuidadosamente las circunstancias específicas de las dificultades de implementación del proyecto y los obstáculos para el progreso. y formar un vínculo entre arriba y abajo, gestión conjunta e integral. Avanzar en el patrón de trabajo y promover la construcción de infraestructura de transporte. "Un diputado al Congreso Popular Municipal sugirió que debemos aprovechar plenamente el potencial de las instalaciones y promover una gestión refinada del tráfico por carretera. "Es necesario mejorar las instalaciones del tráfico por carretera, asignar racionalmente los recursos viarios, mejorar el nivel de gestión del tráfico por carretera y Fortalecer el tráfico mediante la supresión, transferencia y regulación de la demanda de tráfico. Aprovechar al máximo el potencial de las instalaciones y mejorar el entorno del tráfico. ”
Palacio Dasheng
El "Reglamento sobre suministro de agua y agua" aclarará las responsabilidades de las unidades relevantes.
Ayer, la reunión también votó para adoptar el "Reglamento sobre el suministro de agua y el agua en la ciudad de Zhongshan" (borrador para votación)". Según Gan, presidente del Comité de Asuntos Legislativos del Congreso Popular Municipal de Zhongshan, el 8 de agosto tuvo lugar la 38ª reunión del Comité Permanente del 14º Congreso Popular Municipal. El Congreso revisó el "Reglamento municipal de abastecimiento de agua y agua (proyecto revisado)". El 19 de agosto, el Comité de Asuntos Jurídicos del Comité Permanente del Congreso Popular Municipal emitió una vez más una carta de solicitud a los diputados del Congreso Popular Municipal, miembros de. el Comité Permanente y los departamentos gubernamentales municipales pertinentes, y * * * recibió opiniones y sugerencias de 119 unidades o personas 16. El 23 de agosto, se envió una carta de solicitud al Comité de Asuntos Jurídicos del Comité Permanente del Congreso Popular Provincial. Durante el proceso de solicitud, el Comité de Asuntos Jurídicos del Comité Permanente de la Asamblea Popular Provincial también solicitó opiniones del Comité de Recursos Ambientales de la Asamblea Popular Provincial, la Oficina Provincial de Asuntos Jurídicos y el Departamento de Vivienda y Desarrollo Urbano-Rural. el Departamento de Recursos Hídricos, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, la Oficina de Supervisión de Calidad y otras unidades. Las unidades antes mencionadas no tienen opinión sobre la legalidad del proyecto de ley y presentaron opiniones escritas sobre la operatividad y estandarización de la expresión escrita.
Gan presentó que el 13 de septiembre, el Comité de Asuntos Jurídicos del Comité Permanente del Congreso Popular Municipal encargó al Instituto de Investigación Legislativa Local de Zhongshan que celebrara una reunión de evaluación antes de la votación para evaluar este reglamento. específicamente el momento de su promulgación y si es consistente con la economía y la sociedad de la ciudad "El informe de evaluación considera que este proyecto de ley es oportuno, legal en contenido, específico y operable. "Al mismo tiempo, los expertos presentaron sugerencias relevantes sobre el proyecto revisado en términos de especificaciones técnicas legislativas y otros aspectos. El 22 de septiembre, el Comité Jurídico del Congreso Popular Municipal combinó las sugerencias presentadas por los expertos en evaluación y las opiniones y sugerencias revisadas. recopilado después de la segunda revisión para realizar una revisión unificada del borrador revisado, formó el segundo borrador revisado.
¿Qué problemas se espera que resuelva este reglamento en este sentido, algunos representantes del Congreso Popular Municipal que están familiarizados? Las regulaciones creen que se espera que el borrador resuelva el problema de los límites regionales de las instalaciones públicas de suministro de agua. El borrador aclara que las responsabilidades del suministro público de agua están limitadas por los medidores de agua domésticos. Las instalaciones de suministro de agua frente a los medidores de agua domésticos pertenecen al público. Las instalaciones de suministro de agua y están incluidas en el ámbito de las instalaciones públicas de suministro de agua tienen responsabilidades de gestión y mantenimiento". Además, se aclaran las responsabilidades de las empresas de suministro de agua. "Proyecto de modificación Posteriormente, se aclaró principalmente el alcance de las responsabilidades de las empresas. empresas de suministro de agua para el mantenimiento y gestión de las instalaciones de suministro de agua, aclaró las responsabilidades de las empresas de suministro de agua para implementar el monitoreo de la calidad del agua para garantizar la seguridad del suministro de agua, y estableció disposiciones específicas relevantes para la divulgación de información, el manejo de quejas y la publicidad de las empresas de suministro de agua sobre conservación del agua para aclarar aún más las responsabilidades y obligaciones de las empresas de suministro de agua para estandarizar el suministro y la gestión del agua.
”
¿Qué tal Zhongshan Huading Technology Co., Ltd.?
Zhongshan Huading Technology Co., Ltd. (en adelante, la “Compañía”) es una empresa que proporciona computadoras desarrollo y mantenimiento de software para empresas de diversas industrias, venta al por mayor, importación y exportación y venta minorista de software, consultoría de información y otros servicios. La empresa se estableció en Zhongshan en 2016. La oficina está ubicada en el Centro Comercial Yihe en el núcleo comercial. del distrito de Shiqi, ciudad de Zhongshan, Meilin Holidays en el distrito oeste.
En términos de negocios, basándose en una comprensión y un análisis profundos de las necesidades de los clientes cooperativos, la empresa ha establecido equipos especiales relevantes para. Brindar a los clientes desarrollo de tecnología, consultoría técnica, servicios técnicos, consultoría de gestión empresarial, consultoría comercial, etc., como servicios de tecnología de redes, desarrollo y mantenimiento de aplicaciones de software, construcción y mantenimiento de bases de datos, diseño web, etc., para ayudar a los clientes a mejorar. eficiencia corporativa a través de un software de sistema completo.
Entre ellos, la compañía ha completado con éxito el lanzamiento del sistema SAP, la construcción del sistema comercial interno SJFOOD y la inversión extranjera MYOA de la compañía.
¿Es Zhongshan Huaqi Cube un fabricante de sitios web profesional?
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¿Qué tal Zhongshan Zhuangze Intelligent Electronics Co., Ltd.
Ciudad de Zhongshan Nantou Town Tongjidong, segundo piso? >Ámbito empresarial
I+D, diseño, producción, procesamiento y venta: productos electrónicos, productos eléctricos I+D: software y hardware informáticos: sistemas de inteligencia doméstica, sistemas y equipos de control de redes inteligentes; productos electrónicos; producción, procesamiento y venta: productos y accesorios de ferretería, productos y accesorios de plástico; I + D, producción y venta: placas calefactoras eléctricas de cerámica, placas eléctricas infrarrojas y placas eléctricas radiantes. Proyectos que requieren aprobación según la ley. solo se puede llevar a cabo con la aprobación de los departamentos pertinentes)
Zhongshan Ziyi Network Technology Co., Ltd.
Zhongshan Ziyi Network Technology Language Company es una empresa formal de tecnología de redes. .