El arranque eléctrico puro de Dongfeng Nissan: experimente el Nissan Aria
Tanto el coche de pruebas como el de exhibición están equipados con tracción a dos ruedas y configuración tope de gama de largo alcance, con un precio de 29,78w, con un único motor de 242 caballos. Los parámetros son bastante satisfactorios. De hecho, la prueba de manejo solo experimentó el modo estándar y la potencia absoluta aún no es un problema. Es similar a las versiones monomotor de algunos competidores. Sigue siendo adecuado dentro del límite de velocidad legal, pero ciertamente no es potente. Este automóvil no arranca muy rápido en circunstancias normales y tiene una sensación relativamente suave, pero puede resultar un poco pobre cuando se usa para lidiar con atascos. Después de eso, no hubo problemas con la respuesta de potencia y básicamente estaba listo para pedalear. Sin embargo, los interruptores del coche no son muy lineales ni siquiera en el modo estándar. Se puede ver en el instrumento que se ha emitido toda la potencia, no hay pedaleo y no hay problemas con el rendimiento de la marcha. El rendimiento general del tren motriz está bien, no es perfecto, pero no tiene nada de malo.
Diferenciación de prestaciones del chasis. En primer lugar, la presión de los neumáticos para la prueba de conducción también era alta (estándar 2.6, coche real 3.0), por lo que todo se basa en el rendimiento bajo esta presión de los neumáticos. A diferencia de las impresiones anteriores de Nissan, este automóvil proporciona mucha información sobre las condiciones de la carretera, pero se puede sentir filtrada y no afecta demasiado la comodidad. El procesamiento de vibración única está bien y se siente una cierta sensación de alta gama. Las pequeñas vibraciones continuas se sienten como si la velocidad de rebote del vehículo fuera demasiado rápida, lo que no es bueno subjetivamente. Por supuesto, esto no es gran cosa. Sin embargo, el manejo de vibraciones grandes y continuas es relativamente obvio. El temblor de la carrocería del automóvil, especialmente el temblor izquierdo y derecho, es particularmente obvio, lo que aún afecta la comodidad.
Mi rendimiento deportivo es medio, pero subjetivamente mi concentración es relativamente alta. También hay una mayor sensación de balanceo de la carrocería en líneas paralelas y giros a velocidades ligeramente más rápidas, y realmente no quiero conducir rápido.
La sensación de la dirección es normal, sesgada a bajas velocidades, y la ganancia después de eso está bien. La velocidad de reacción de la parte delantera del automóvil es relativamente normal a bajas velocidades y disminuirá significativamente después de acelerar. Subjetivamente, la dirección será "dura", lo que puede aumentar la estabilidad de la conducción en línea recta para algunas personas, pero a mí personalmente no me gusta. Seguir el cuerpo no está mal.
El tacto de los frenos no es muy bueno. Se puede ver en el instrumento que hay un CRB, pero la sección delantera obviamente está vacía al frenar y la liberación de la fuerza de frenado después de pisarlo no es muy lineal. Al mismo tiempo, ocasionalmente se balancea hacia adelante y hacia atrás al frenar (en general, este tipo de SUV puede asentir de manera más obvia, pero este automóvil siente que necesita balancearse hacia adelante y hacia atrás para detenerse). Al mismo tiempo, al iniciar la prueba de manejo al principio, después de cambiar de manos a mitad de camino, se escuchó un sonido anormal repentino similar a la extrusión de plástico, y el freno de intersección no apareció al comenzar de nuevo.
El rendimiento general de NVH no es malo, el aislamiento de los sonidos ambientales al mismo precio es relativamente bueno y el rendimiento general del ruido del viento y el ruido de la carretera no es un problema. Los sonidos del motor también se pueden escuchar cuando hay una solicitud de alta potencia. Si bien no es ruidoso, no aísla completamente como la mayoría de los vehículos eléctricos.
Desde un punto de vista estático, el aspecto general de este coche sigue siendo muy reconocible y la forma de la parte delantera es bastante distintiva. Que se vea bien o no es diferente a los SUV tradicionales. Además, por su apariencia se puede ver que este automóvil debería haberse esforzado mucho en optimizar la resistencia al viento.
El interior tiene bastante buena pinta. Los paneles de las puertas y la consola central están hechos básicamente de materiales blandos y no hay problema con los materiales utilizados para la mano de obra. Sin embargo, esta caja de reposabrazos y cajón eléctricos son un poco exagerados. Puede parecer novedoso para las personas que los ven por primera vez, pero no tendrán mucho sentido después de usarlos durante mucho tiempo. Además, esta vez Nissan ha reservado botones para funciones de uso común. Esta fila de botones es similar a los botones virtuales del anterior botón de inicio de Apple. Habrá retroalimentación de sonido y fuerza con un solo toque, pero si lo presiona durante mucho tiempo o hace clic rápidamente en sucesión, aunque la operación responderá, la retroalimentación de sonido y fuerza se retrasará o simplemente desaparecerá, y no habrá hacer un seguimiento. El rendimiento del sistema del automóvil es bueno, la velocidad de respuesta y la fluidez son relativamente rápidas, la lógica del menú también es muy similar al sistema del automóvil más nuevo de Nissan y se siente más fácil de usar.
La ergonomía general de la primera fila es buena y la postura al sentarse es generalmente elevada. Si tiro el volante y el asiento tan bajo como estoy acostumbrado, se bloqueará cierta información en el panel de instrumentos. Aunque el contenido bloqueado no es muy importante, siempre resulta incómodo. Necesidad de sentarse y comprometerse. El rendimiento de la fila trasera es medio, el espacio para las piernas y la cabeza está bien, la plataforma es básicamente normal y no se siente particularmente alta. No hay nada extraño en el viaje en el asiento, pero tampoco nada malo. Aunque se puede ajustar el ángulo del respaldo, creo que podría ser más lento.
El espacio del maletero está bien y es aceptable que el diseño del respaldo deslizante ocupe parte de la altura vertical. También hay una parte oculta debajo de la tapa para colocar algunos objetos pequeños.
En cuanto a configuración, la configuración de este coche básicamente satisface las necesidades y no hay problemas. Equipado con elementos de confort convencionales y asistencia a la conducción. Ambas filas de asientos vienen de serie con asientos con calefacción. Sería mejor si pudiera equiparse con ventilación en el asiento.
En general, creo que el rendimiento de este coche está bien, pero como fabricante que afirma llevar mucho tiempo fabricando tranvías, este coche todavía tiene muchas imperfecciones. La realidad más cruel es que a muchos fabricantes les está yendo relativamente bien con los vehículos eléctricos, pero este coche no es muy competitivo frente a algunos competidores. Teniendo en cuenta que el precio de referencia más alto realmente no es rentable, por supuesto, según cierta información en Internet, todavía existen algunas diferencias entre el precio de venta real de este automóvil y el precio de referencia, si está interesado.
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