¿Por qué es importante el sentido de originalidad?

En junio de 1966, la nave espacial no tripulada de Estados Unidos aterrizó en la luna por primera vez y el mundo estaba alborotado. El alunizaje ha sido un mito de la humanidad desde la antigüedad y ahora se ha hecho realidad. El fabricante de esta nave espacial es Hughes Aircraft Manufacturing Company.

El nombre de Howard Hughes es tan conocido en Estados Unidos como el de Washington y Lincoln. Como es uno de los pocos estadounidenses ricos con reputación de renombre mundial, es un héroe a los ojos de los estadounidenses. Su vida puede describirse como vigorosa, llena de aventuras y emoción. Tiene un patrimonio neto de 2.500 millones de dólares. En sus últimos años vivió recluido, su paradero era impredecible y ya no aparecía en público.

Howard Hughes nació en Houston, Estados Unidos, el 24 de diciembre de 1905. Su padre era un especulador petrolero.

Cuando Hughes tenía 16 años, su madre lamentablemente falleció debido a un accidente médico. Dos años más tarde, Hughes Sr. también murió, dejando activos por aproximadamente 750.000 dólares.

Hughes, que sólo tenía 18 años, obtuvo un préstamo bancario cuatro meses después de la muerte de su padre y utilizó efectivo para comprar la parte de la herencia heredada por sus familiares y amigos, convirtiéndose en el único propietario de Hughes Company fue propietario y lo sucedió como presidente de la empresa.

El joven Hughes estaba muy interesado en el cine, pero tuvo un mal comienzo cuando ingresó por primera vez a la industria cinematográfica, lo que lo hizo aún más persistente.

A Howard Hughes le encantaba volar aviones. Una vez, mientras volaba por el cielo en un avión privado monoplaza, de repente se le ocurrió una idea: ¿no sería muy popular hacer una película que mostrara combates aéreos? Pensó en la Primera Guerra Mundial en 1918, cuando el teniente coronel de la Fuerza Aérea Británica Danin dirigió varios aviones de combate Sopitz Camel para despegar del acorazado y bombardear la Base de la Fuerza Aérea Alemana de East Delun. Fue una campaña de bombardeo transoceánico extremadamente exitosa. El ejército británico sólo perdió un avión y hundió dos barcos enemigos y dos dirigibles. Hughes decidió poner la batalla aérea en la pantalla. En ese momento, aún no habían aparecido acrobacias cinematográficas que mostraran combates aéreos. Planeaba utilizar aviones reales para hacer una película de combate aéreo que fuera más emocionante y espectacular que el combate real.

Para rodar esta película, gastó 2,1 millones de dólares sólo en tarifas de uso de aviones, alquilando docenas de aviones, incluidos aviones de combate Spartan franceses, aviones de combate SE5 británicos, bombarderos Camel, aviones de combate Fokker alemanes y más. más de 100 pilotos y 2.000 extras; el número de fotógrafos representa casi la mitad del número total de fotógrafos en Hollywood. La industria cinematográfica estadounidense quedó sorprendida.

Hughes estaba muy fascinado por los aviones. Después de filmar "Hell's Angels", participó en una competencia nacional de vuelo de corta distancia y ganó el campeonato con una velocidad de 302 kilómetros por hora. Pero no quedó satisfecho con este resultado, estaba decidido a batir el récord mundial.

En 1927, el piloto estadounidense Lindbergh cruzó el océano Atlántico en 33 horas y 30 minutos. El mundo entero quedó conmocionado y los estadounidenses lo llamaron el "héroe del siglo". Para batir el récord establecido por Lindbergh, Hughes comenzó a trabajar en el desarrollo de nuevos aviones. Tenía dos destacados diseñadores de aviones: Oticak y Palmer. Llamaron al futuro avión Hola. Oticak es ingeniero mecánico y también le apasiona volar. Oticak tenía muchas ideas audaces para construir nuevos aviones y era un talento poco común para Hughes, que estaba loco por la velocidad. En esa planta secreta de fabricación de aviones, continuaron mejorando la forma del avión y seleccionaron el motor Pratt & Whitney de 1.000 caballos de mejor rendimiento. Les llevó un año y tres meses construir finalmente el fuselaje. Es un tipo Hi. monoplano con una longitud de 8,2 metros y una longitud de ala de 7,6 metros. Debido a que el fuselaje era extremadamente corto, nadie sabía cuánto tiempo volaría en el aire y los pilotos de pruebas tenían miedo de volar el avión, por lo que Hughes decidió probarlo él mismo.

En septiembre y diciembre de 1935, cuando todos los preparativos se detuvieron, el sol se ponía por el oeste. El árbitro técnico encargado de la prueba de velocidad sugirió volver a volar mañana. Debido a que ahora está cerca del anochecer, la luz de fondo deslumbra al volar y temo que algo salga mal. Pero Hughes no pudo esperar más. Ya se había puesto su traje de vuelo, saltó a la cabina, encendió el motor del avión y el avión voló lentamente hacia el cielo azul.

La primera prueba alcanzó una velocidad de 556 kilómetros. El técnico árbitro le dijo vía radio: Esta vez no contó porque violó las reglas de la asociación de aviación y no voló nivelado. Entonces Hughes dio vueltas en el aire y voló horizontalmente por segunda vez.

"¡Récord mundial, la velocidad ha alcanzado los 566 kilómetros por hora!", El grito del árbitro llegó a través de los auriculares. Hughes, que estaba tan emocionado, no aterrizó de inmediato y continuó volando, con la esperanza de establecer un nuevo récord mundial.

La tercera vez fueron sólo 542 kilómetros. ¡No estaba dispuesto a ceder y voló de nuevo!

“567 kilómetros”. ¡Otro nuevo récord mundial! ”

Hughes todavía se negaba a detenerse y continuó volando una y otra vez... De repente, el motor dejó de funcionar.

Entonces descubrió que el tanque de combustible principal se había quedado sin aceite. Rápidamente presionó el botón para repostar combustible al instante, pero ya era demasiado tarde.

Hughes ya no pudo controlar el avión y tuvo que precipitarse hacia el suelo. , Hughes finalmente realizó un aterrizaje de emergencia en un campo de remolacha azucarera.

Mientras Hughes realizaba vuelos arriesgados una y otra vez, todavía se estaba trabajando en la patente de la plataforma de perforación petrolera y la carrera cinematográfica que dejó su padre. No se sabe cuándo se interesó por las acciones de American Trans World Airlines. Hacia 1937, Hughes ya poseía el 87% de las acciones de la empresa.

Hughes no dejó de volar aventurero. Para desafiar el récord de vuelo de una semana alrededor del mundo, eligió y mejoró un tipo Electra 14 desarrollado por Lockheed Company que puede transportar 12 personas.

El 10 de julio de 1938, Hughes y cuatro miembros de la tripulación despegaron del Bennett Field de Brooklyn en un Electra 14 modificado. Después de un largo vuelo de 3 días, 19 horas y 17 minutos, el avión de Hughes finalmente voló de regreso a los Estados Unidos y regresó al lugar de partida. Una multitud de 25.000 personas ya se había reunido en el aeropuerto Bennett de Brooklyn para dar la bienvenida a Hughes, el héroe del siglo, que regresó victorioso. Durante la Segunda Guerra Mundial, después de que el ejército estadounidense recuperara la isla de Guadalcanal en el Teatro del Pacífico, los hidroaviones comenzaron a mostrar sus habilidades.

Este hidroavión gigante modelo KHl diseñado por Hughes tiene una longitud total de 97,5 metros, una altura de 15,2 metros, un peso muerto de más de 300 toneladas y 8 motores Pratt... El motor Whitney 2800 es el el avión "Big Mac" más grande de la historia.

En ese momento, la gente se mostraba escéptica sobre si el enorme avión podría surcar los cielos, pero Hughes dejó que los hechos hablaran por sí solos y lo logró. En abril de 1948, Hughes condujo personalmente el Big Mac. Después de correr por el mar durante un tiempo, despegó de manera constante. Las cámaras de cine capturaron esta toma histórica en un recuerdo imborrable. Estados Unidos volvió a causar sensación y, tras su vuelta al mundo, Hughes volvió a establecerse como un héroe en la mente de los estadounidenses.

En 1965, Hughes Aircraft Company lanzó un satélite de comunicaciones comerciales de 85 libras con 6.000 líneas de capacidad telefónica de ida y vuelta y 12 tipos de televisión en color, estableciendo así un vínculo entre los continentes europeo y americano. Red. Hughes se casó dos veces pero no tuvo descendencia. Después de su muerte, General Motors adquirió el capital de Hughes Aircraft Company por valor de 5.200 millones de dólares. Esta enorme cantidad de dinero pertenece al Consorcio de Investigación Médica Howard Hughes de Hughes Aircraft Company, que se ha convertido en el consorcio de fondos más grande del mundo.

Si no hubiera un capricho repentino, no existiría el cielo elevado de Hughes. De hecho, la ingeniosa conciencia empresarial de los empresarios judíos se reflejó más plenamente en Hughes.