¿Por qué los modelos de metro en China continental son generalmente muy pequeños?
Antes de 1993, sólo Beijing y Tianjin tenían metro en China continental, y sólo el metro de Beijing tenía una escala básica. Por lo tanto, el estándar nacional de metro GB50157-92 está liderado por Beijing. Esta versión de la norma nacional estipula directamente que el ancho máximo del vehículo es de 2800 mm, la longitud de la carrocería es de 19000 mm y la altura es de 3515 mm. También estipula en detalle los indicadores de límites del túnel de varias formas de sección transversal. Este estándar de límites también fue el estándar de límites para los modelos de metro B1 posteriores. Es decir, la versión 92 de la norma nacional tiene una sola norma B1.
En otras palabras, en el diseño del metro doméstico en ese momento, si se seguía completamente el estándar nacional 92, solo habría un tipo de vehículo. Sin embargo, el sistema de metro que usaba catenaria para el suministro de energía no lo hacía. deben estar restringidos por la norma nacional en el límite del vehículo.
Sin embargo, no debemos ser demasiado duros con los estándares de la versión 92. En comparación con antes, cuando no había estándares internacionales, el ancho estándar de los vagones del metro de Beijing era de 2600 mm, pero los vehículos del Metro de Hong Kong y del MRT de Taipei no están sujetos a los estándares internacionales, por lo que ambas ciudades tienen trenes subterráneos con anchos superiores a los 3100 mm. Otra razón de la pequeña escala de los modelos de metro continentales existentes son las limitaciones de la tecnología de túneles en la planificación y construcción de líneas de metro. Como la tecnología de construcción de túneles subterráneos más efectiva, el túnel de escudo es una herramienta poderosa para la construcción del metro. La tecnología de blindaje en la norma nacional estaba bastante madura en la década de 1990.