El proceso de construcción del puente sobre el río Wanzhou Yangtze
Detrás del gran premio hay un grupo de personas perspicaces que han pasado por seis años de arduo trabajo preliminar para la construcción del puente, han hecho contribuciones desconocidas en el trabajo preliminar y han creado una experiencia valiosa. Como participante y organizador de los trabajos preliminares de este puente, el autor reproduce este motivo histórico con información detallada y experiencia personal. Espero que la historia no sea olvidada, para que las generaciones futuras no olviden a sus predecesores, enfrenten el futuro e impulsen la industria del transporte popular a una cima más alta con mayor pasión.
El grupo dirigente del Departamento de Transporte revisó la situación y decidió el plan, y la Comisión Provincial de Planificación aprobó el estudio de viabilidad preliminar para marcar la pauta.
Desde la fundación de la República Popular China, la gente de las zonas montañosas empobrecidas del condado de Wan ha estado soñando con construir un puente de carretera sobre el río Yangtze durante más de 30 años. Los sucesivos líderes de la provincia de Sichuan y el Departamento de Transporte también han escrito al país en numerosas ocasiones solicitando la construcción de este puente. En 1983, la Comisión Provincial de Planificación presentó la "Solicitud de instrucciones para la construcción del puente sobre el río Wanxian Yangtze" a la Comisión Estatal de Planificación. Sin embargo, por diversas razones, el Proyecto de Conservación del Agua de las Tres Gargantas ha experimentado altibajos y el trabajo preliminar en el puente también se interrumpió temporalmente. El 20 de agosto de 1987, un colectivo de liderazgo encabezado por Guo Hongxi, director del Departamento de Transporte de la provincia de Sichuan, celebró una reunión para estudiar el plan de desarrollo del transporte durante el período del “Octavo Plan Quinquenal”. Con base en la información y las oportunidades de que el país ha reiniciado el trabajo preliminar del Proyecto de Conservación de Agua de las Tres Gargantas y se ha determinado preliminarmente la elevación del nivel del agua, se ha propuesto nuevamente el plan de construcción del Puente del Río Yangtze de la Carretera Wanxian para acelerar la viabilidad. estudio del anteproyecto. Luego, la Oficina Administrativa, la Comisión de Planificación y la Oficina de Transporte del condado de Wanxian enviaron la "Solicitud de instrucciones sobre la demostración del estudio de viabilidad del puente sobre el río Wanxian Yangtze" al gobierno provincial, la Comisión de Planificación y el Departamento de Transporte. Wen Xin, entonces secretario del Grupo de Liderazgo del Partido de la Comisión Provincial de Planificación, y He Xiancong, entonces subdirector a cargo de la planificación, dieron instrucciones y acordaron organizar la manifestación.
1987 165438+El 26 de octubre, la Comisión Provincial de Planificación y el Departamento de Transporte celebraron conjuntamente una reunión de estudio de viabilidad preliminar para el puente de la autopista del río Wanxian Yangtze. Más de 60 personas fueron invitadas a participar en la demostración, incluidos expertos de alto nivel en tecnología de ingeniería de la provincia, como Feng Tianjue y Ai, expertos y profesores de universidades y unidades de diseño y construcción nacionales, así como representantes de los gobiernos nacional, provincial y local. y gobiernos municipales y departamentos pertinentes. Después de una investigación in situ, repetidas demostraciones y comparaciones, se determinó inicialmente la ubicación recomendada del puente y los accesos en ambos extremos. Con la aprobación del Departamento de Transporte y la Comisión Provincial de Planificación y Economía, la Comisión Provincial de Planificación y Economía emitió el "Acta del Estudio de Viabilidad Preliminar y la Reunión de Demostración del Puente Wanxian sobre el Río Yangtze" el 16 de diciembre de 1987. Este resumen marca la pauta para la viabilidad del puente sobre el río Yangtze de la autopista Wanxian y señala la dirección para futuros preparativos.
El estudio de viabilidad se vio seriamente obstaculizado y estancado, y el vicegobernador Pu hizo todo lo posible para eliminar la interferencia.
El acta de la reunión preliminar del estudio de viabilidad aprobada por la Comisión Provincial de Planificación y Economía exige claramente que el área local controle estrictamente la cabecera del puente y las líneas principales en ambos extremos (Carretera Nacional 318), y no se permiten edificios. se permite construir. El secretario del comité del partido del distrito de Wanxian y el comisionado administrativo dieron las instrucciones correspondientes sobre las actas de implementación, pero no se implementaron. El sitio del puente seleccionado se ha utilizado para construir una planta de soda cáustica de 6.5438+100,000 toneladas, y se planea construir una base química de 60,000 toneladas en ambos lados del puente de acceso. Esto definitivamente traerá contaminación y corrosión a la construcción y. operación del puente, pondrá en peligro la seguridad y afectará el paisaje cultural. El Departamento de Transporte hizo muchas gestiones al respecto y el director Guo Hongxi fue a mediar en persona, pero todas fueron ineficaces. El Congreso Popular Provincial, el Comité de la Prefectura de Wanxian y los líderes de la Oficina Administrativa están muy preocupados. El 19 de junio de 1988, el Grupo de Inspección de Educación Ambiental del Congreso Popular Provincial propuso que la planta de soda cáustica de Wanxian no debería construirse junto con el puente del río Yangtze. El 20 de octubre de 1988 de 165438, la Oficina del Comisionado de la Oficina Administrativa 15 de Wanxian emitió una "respuesta" basada en esta recomendación. El 20 de septiembre de 1989, la CCPPCh de Wanxian emitió una propuesta para el puente del río Wanxian Yangtze al gobierno local. Señaló: "El proyecto de soda cáustica recién construido, con una producción anual de 65.438+0.000 toneladas, está demasiado cerca del sitio del puente y la tasa de viento silencioso en el área es alta. Lluvia ácida y niebla ácida formada por gases nocivos como el azufre. El cloruro flotará en el aire durante mucho tiempo, causando graves daños al puente. La estructura de acero y hormigón armado provocó corrosión. Los expertos de los departamentos nacionales pertinentes reconocen que la ubicación del puente es la mejor, y las conclusiones alcanzadas no pueden.
Para garantizar la seguridad de la construcción del puente y las operaciones futuras, se utiliza soda cáustica. El taller de emisiones de gases nocivos de la planta debe cerrarse o evacuarse inmediatamente de acuerdo con los requisitos del informe de impacto ambiental. Y los edificios de la fábrica existentes deberían renovarse y utilizarse para otros fines. Esta es una sugerencia científica y objetiva que representa la voz fuerte de personas con conocimiento. Sin embargo, la planta de sosa cáustica está en proceso de intensificación. Los trabajos preliminares en las bases de la industria química a ambos lados de la carretera de acceso están en pleno apogeo. En estas circunstancias, la cabeza de puente del nuevo puente se vio obligada a encallar y enfrentó una crisis que duró más de un año. En el momento crítico, Ouyang Rong, ex secretario del Comité del Distrito de Wanxian, entonces miembro del Comité Permanente de la Asamblea Popular Provincial y director del Comité de Trabajo de Wanxian de la Asamblea Popular Provincial, no pudo quedarse quieto y llegó hasta la provincia. comité para informar y solicitar apoyo de la provincia el 5438 de junio + 0989 + 10 de octubre. Pu, el vicegobernador del gobierno, recibió el encargo de Yang Rudai, entonces miembro del Buró Político del Comité Central del PCC y secretario de la provincia de Sichuan. Comité del Partido, para realizar un estudio especial en la reunión, después de escuchar las opiniones de todas las partes, Pu decidió dirigir personalmente los departamentos provinciales y las unidades de diseño pertinentes al condado de Wanxian.
Después de que el vicegobernador Pu llegó al condado de Wan, inmediatamente inició una investigación y llevó a cabo una investigación en profundidad sobre el terreno. El 29 de junio de 1989 se celebró una reunión de oficina a gran escala en el auditorio del comité de la prefectura, los líderes del comité de la prefectura y las oficinas administrativas, la Asamblea Popular Nacional, la CCPPCh y los principales líderes del partido municipal. También asistieron líderes relevantes, expertos, líderes técnicos y de ingeniería de la industria química y otros departamentos, así como algunos cuadros desinformados. En la reunión, representantes de todos los partidos expresaron sus opiniones y fue un acalorado intercambio de palabras. Después de analizar cuidadosamente los pros y los contras, el vicegobernador Pu hizo un resumen eliminando la interferencia y redactó el "Acta de la reunión sobre la solución de problemas en el sitio de construcción del puente del río Yangtze de Wanxian y la construcción de la planta química", que fue emitida e implementada por Wanxian. Oficina Administrativa en Documento No. (1989) 140, y enviar copia al gobierno provincial y departamentos pertinentes.
Las decisiones sobre proyectos se ven aún más obstaculizadas. Personas perspicaces escribieron cartas para decir la verdad y Yang Rudai dio instrucciones para cambiar el rumbo.
Cuando estábamos completando el estudio de viabilidad del proyecto en el trabajo preliminar y esforzándonos para que la organización nacional tomara decisiones sobre el proyecto después de la evaluación, encontramos una resistencia considerable por parte de algunos departamentos. Algunos emitieron públicamente documentos al gobierno local en desacuerdo con las "actas" de la oficina in situ; otros enviaron faxes y telegramas a líderes locales que no estaban de acuerdo con la reubicación de la planta química de Qiaotou, lo que avergonzó al gobierno local. En ese momento, la planta química de Qiaotou estaba a punto de completarse básicamente, y el taller de enlatado de ácido clorhídrico originalmente planeado para estar muy lejos no estaba muy lejos. La regulación original de que no se permitían nuevas construcciones dentro de los 200 metros del sitio del puente no se implementó, y el terreno de la carretera de acceso seleccionado a la fuerza fue ocupado nuevamente. La base industrial química prevista está acelerando su proceso de construcción.
Ante esta situación, el Departamento de Transporte siguió implementando firmemente el "Acta", presentó un informe de estudio de viabilidad sobre el puente a la Comisión Estatal de Planificación y al Ministerio de Transporte, y solicitó una evaluación formal por parte del organización nacional, la cual obtuvo el apoyo total del Departamento de Transporte. Por encargo del Ministerio de Transporte, el Departamento Provincial de Transporte y la Compañía Provincial de Consultoría de Ingeniería celebraron la "Reunión de evaluación y estudio de viabilidad para el proyecto del puente del río Wanxian Yangtze" en Wanxian el 22 de octubre. El grupo de expertos está formado por 65.438+07 expertos, incluidos Sean Yuan y Zhao Yunhe del Instituto de Planificación y Diseño de Carreteras del Ministerio de Transporte, Fan Shicheng de la Academia de Ciencias, Zang Dihua, Ma, Zhang Lianyan y Lu Zhen de la provincia de Sichuan. y Sean Yuan como líderes de equipo. La tarea principal es determinar soluciones técnicas y económicas para puentes y conductores para las decisiones de proyectos nacionales. Ante la dañina erosión gaseosa y las graves intervenciones administrativas, los representantes presentes en la reunión reaccionaron con fuerza y el trabajo de evaluación se vio frustrado. El grupo de expertos insistió en tomar en consideración la situación general, expresó opiniones serias al aprobar la evaluación y formó un resumen.
Pero ¿cómo implementar los dictámenes de evaluación? ¿Quién está dispuesto a enfrentarse a estos poderosos departamentos y fuerzas locales? Hay tres perspectivas: o ir con la multitud y dejarla ir; o ignorar las consecuencias del puente, aceptar la realidad y disfrutar de los sentimientos humanos o actuar de acuerdo con principios científicos; Ante este tipo de bien y mal, el autor sugirió que el secretario del Comité Provincial del Partido, Yang Rudai, reflexionara nuevamente sobre la situación real y enviara una carta a los líderes departamentales presentes en la reunión, la cual fue aprobada. El camarada Chen Ling, el veterano líder del Departamento de Transporte, presentó la carta de informe No. 1 el 1 de diciembre de 1990 al Secretario del Comité Provincial del Partido, Yang Rudai, y se la copió al Gobernador Xie Shijie y al Vicegobernador Pu. El camarada Rudai ordenó inmediatamente: "Siga las opiniones del camarada Pu decididas en la reunión in situ de la oficina". Zhang Zengrong, secretario del Comité de la Prefectura de Wanxian, y Tang, comisionado de la Oficina Administrativa, presidieron la reunión de trabajo conjunta del Comité de la Prefectura y la Oficina Administrativa. El Comisionado de la Oficina Administrativa informó sobre la evaluación de viabilidad del proyecto y determinó medidas y principios específicos para implementar la decisión de la oficina in situ del Vicegobernador Pu y las opiniones de evaluación de expertos. Posteriormente, el Comité Municipal del Partido de Wanxian celebró una reunión ampliada del Comité Permanente para resumir las lecciones, eliminar interferencias, unificar pensamientos y acciones e implementar inquebrantablemente las "actas" de la oficina in situ del vicegobernador Pu y las decisiones a nivel de prefectura. reunión de oficina conjunta. Esto cambió la situación de arriba a abajo. En base a esta situación, la Comisión Provincial de Planificación y el Departamento de Transporte confiscaron el avión de combate e informaron conjuntamente el acta de la reunión de evaluación del estudio de viabilidad y un informe solicitando la emisión de un libro de tareas de diseño a la Comisión Estatal de Planificación y al Ministerio de Transporte el 24 de junio. 199165438. De junio a octubre del mismo año, el Ministerio de Transporte aprobó la hoja de tareas de diseño: acordando la ubicación, escala de construcción y estándares del Puente Huangniukong, se acordó que una vez que el puente principal cruce el río, el tramo y la estructura del puente; los planes deben evaluarse con precisión en el diseño preliminar; inversión total de 100 millones de yuanes; unidad de construcción: el período de construcción del Departamento de Comunicaciones de la provincia de Sichuan es de 3 años y se completará durante el período del "Octavo Plan Quinquenal". Después de cuatro años, el proyecto del puente de la autopista sobre el río Wanxian Yangtze se completó con éxito.
Yang, ingeniero jefe del Ministerio de Transporte, presidió la revisión del diseño preliminar.
Según el informe de diseño aprobado por el Ministerio de Transporte, el Instituto de Diseño de Carreteras de Sichuan organizó una investigación de diseño y elaboró un plan de diseño. Del 28 de abril al 28 de mayo de 1992, el Ministerio de Transporte organizó una revisión del diseño preliminar del proyecto del puente principal (Carretera Nacional 318) en Wanxian. Xiong Zheqing, ingeniero superior a nivel de profesor de la Estación de Inspección de Calidad del Ministerio de Transporte, maestro de diseño de puentes de la Primera Academia, Zhou Xiangyue, ingeniero jefe de la Segunda Academia, Pang Junda, ingeniero jefe del Instituto de Planificación Pública, Xiao Xiaoyuan, ingeniero jefe adjunto, Cai, ingeniero senior a nivel de profesor del Instituto de Investigación, y Zheng Junlian, Huang, Lu Zhen, Li Lujin y otros expertos de renombre se reunieron. Yang, ingeniero jefe del Ministerio de Transporte y director del Departamento de Carreteras, presidió la reunión. En la reunión, el instituto de diseño propuso seis tipos de puentes para comparar, incluido un puente atirantado de hormigón pretensado de 400 metros de tramo principal, un puente en arco de cajón de hormigón armado de 350 metros de tramo principal y un puente de arco de cajón de hormigón armado de 420 metros de tramo principal reforzado. Puente en arco de hormigón armado. Se recomendó la propuesta de un puente en arco de hormigón armado con estructura rígida de 420 metros, superando al puente en arco de hormigón armado más grande del mundo con una luz de 390 metros construido en ese momento. Sin embargo, el diseño y la construcción son difíciles e implican ciertos riesgos. En vista de las dificultades técnicas, se presentan las siguientes sugerencias: investigación experimental sobre la proporción de mezcla y la elasticidad del concreto de alta resistencia No. 60, los principales temas de investigación científica, como la producción, el transporte, los métodos de seguridad y las pruebas de proceso de ultra; -Pórticos rígidos de hormigón con tubos de acero de gran luz.
Una pregunta clave en la revisión del diseño fue si batir el récord mundial para un puente similar. Algunos expertos de alto nivel también están preocupados y advierten: la mayor ambición de la industria de puentes de Sichuan de crear el mundo es encomiable e inmortal, pero si falla, será un pecador eterno. Con una actitud extremadamente responsable, el grupo de expertos realizó un análisis exhaustivo utilizando conocimientos multidisciplinarios, emitió juicios utilizando datos científicos detallados y presentó valiosas opiniones sobre cómo modificar, complementar y mejorar el plan recomendado.
El 2 de octubre de 1992, el Ministerio de Transporte emitió la "Aprobación del diseño preliminar del puente de la autopista sobre el río Wanxian Yangtze" y aceptó el tipo de puente de arco en cajón de hormigón armado recomendado. Para garantizar que nada salga mal, se decidió agregar una etapa de diseño técnico; la luz del arco no ha sido determinada, y se recomienda que esté entre 350 metros y 420 metros, la cual deberá determinarse en la revisión del proyecto. se presentan los documentos de diseño técnico; se plantean las principales cuestiones técnicas que deben considerarse y responderse plenamente en la etapa de diseño técnico. Los documentos de diseño técnico autorizados serán revisados y aprobados por el Departamento de Comunicaciones de la provincia de Sichuan y reportados al Ministerio para su archivo.
Comparación del antes y el después del puente sobre el río Wanzhou Yangtze
La aprobación del diseño preliminar del Ministerio de Transporte estableció claramente las preguntas principales que deben considerarse y responderse plenamente durante la etapa de diseño técnico del puente. :
(1 ) La geología del sitio del puente no ha sido investigada a fondo. Sobre la base de la nueva perforación, es necesario demostrar aún más dónde se encuentra el arco del pie y determinar la luz óptima del puente del arco optimizando el eje del arco y la relación sagital-imagen.
(2) Teniendo en cuenta el impacto de los terremotos inducidos por el embalse de las Tres Gargantas, se deben tomar las medidas de fortificación de intensidad sísmica correspondientes.
(3) El marco rígido utilizado en el puente es débil; secciones transversales y conexiones laterales débiles debe reforzarse adecuadamente para tener suficientes reservas de seguridad;
(4) La conexión entre los nodos de tubería de acero y el marco rígido, la estabilidad de la construcción y el proceso de vertido de hormigón en el interior. La tubería de acero debe estar absolutamente garantizada.
En respuesta a los problemas anteriores, el Departamento de Transporte organizó a diseñadores y topógrafos para volver a perforar la geología del sitio del puente y seleccionó la mejor estructura geológica como punto de apoyo para el arco. Los diseñadores aplicaron análisis mecánicos y métodos de control, como el análisis integral no lineal de la verificación de la resistencia del anillo del arco y el análisis de estabilidad no lineal del proceso de construcción en la teoría del diseño para evaluar correctamente la estabilidad y seguridad de la estructura del anillo del arco durante el proceso de formación. confiabilidad y viabilidad del proceso de conformado y del proceso de operación de construcción de la estructura de anillo de arco esquelético rígido de 420 metros de luz, y encargó a la Universidad Southwest Jiaotong que realizara una prueba del modelo. La unidad de investigación aeronáutica de la provincia, que es superior a la investigación mecánica y cuenta con los métodos de cálculo del programa de estabilidad más avanzados del país, está encargada de realizar la verificación y análisis del factor de seguridad de estabilidad, utilizando los datos más confiables.