La historia corporativa permanente de Shanghai
1949, liberación nacional. El 1 de junio, el día después de que los representantes japoneses se hicieran cargo de la fábrica, la producción que había estado suspendida durante casi un año se reanudó por completo y la fábrica comenzó a emprender un nuevo camino. La fábrica decidió abandonar la "marca de llave inglesa" y pidió a profesionales que diseñaran una nueva marca. Debido a la relación especial entre China y la Unión Soviética en ese momento, la nueva marca se llamó provisionalmente "Bear Ball". La imagen muestra un oso polar parado sobre la tierra. Después de varias discusiones y deliberaciones repetidas, finalmente se decidió utilizar la palabra homofónica "permanente" de "bear ball" como nombre del producto. Cuando se finalizó la marca, se agregaron tres letras rojas "forever brand", que fue la primera marca registrada para bicicletas de marca permanente. En 1951, la marca permanente comenzó a reducir su color político y emprendió el camino estratégico de construir una marca "permanente".
A finales de 1949 nació Forever Bicycle. Con la fundación de la Nueva China, Shanghai abrió para siempre un nuevo capítulo histórico.
En 1952, la producción anual de bicicletas de la marca Forever había alcanzado las 28.767 unidades, lo que representaba más de un tercio de la producción de bicicletas del país, convirtiéndose en la "estrella" más deslumbrante de la industria de las bicicletas en la Nueva China. Esto también sentó una buena base para que la marca permanente se hiciera famosa como marca de bicicletas clásicas en China.
Desde 65438 hasta 0953, Shanghai fue reconocida permanentemente como una empresa clave en la industria nacional de bicicletas y la columna vertebral de la industria de las bicicletas. ¿Cómo aprovechar al máximo las ventajas de los productos en variedad, calidad y tecnología? Mientras satisfacemos el mercado interno, debemos fortalecer conscientemente la conciencia exportadora, mejorar la fuerza exportadora, ampliar los canales de exportación, exportar activamente y dejarlo ir al mundo para siempre. No es sólo la eternidad de China, sino también la eternidad del mundo.
A finales de 1956, el vehículo de calibración se puso oficialmente en producción en masa permanente en Shanghai. El surgimiento de la primera bicicleta estandarizada de mi país no solo unificó los nombres y especificaciones de las piezas de bicicletas en mi país, sino que también creó las condiciones para la intercambiabilidad y versatilidad de las piezas de bicicletas. Al mismo tiempo, también marca que la industria de bicicletas de China ha comenzado a emprender un camino de diseño y fabricación independientes. Fue pionera en la industria china de bicicletas y marcó un hito en la historia del desarrollo de la industria china de bicicletas. ¡Es este tipo de heroísmo innovador de "atreverse a ser el primero en el mundo" lo que lleva a Yongren a escribir una y otra vez nuevas glorias para la industria de bicicletas de China!
En mayo de 1957 nació definitivamente en Shanghai el primer vehículo ligero de 26 pulgadas de China. Este automóvil portátil llamado 31 tiene una apariencia novedosa y un rendimiento estructural superior. Es la primera vez que se crea un automóvil para hombres y mujeres. La exquisita decoración de la superficie no tenía rival entre las bicicletas domésticas de la época. Se lanzó en Shanghai, Tianjin, Beijing y otros lugares y se agotó de inmediato. De aquí se derivaron otros modelos y tipos de vehículos ligeros. La llegada de las bicicletas ligeras ha llenado un vacío en los tipos de bicicletas en mi país, enriquecido las variedades de bicicletas nacionales, explorado la experiencia para el desarrollo y producción de bicicletas urbanas en mi país y creado un nuevo mundo para las bicicletas en mi país.
A finales de 1958, la carrera en ruta se llevó a cabo con éxito en una prueba de prueba en Shanghai. El primer lote de 81 coches de carreras cumplió o superó los estándares y requisitos de diseño después de varias pruebas e inspecciones. En los primeros Juegos Nacionales, el equipo de Shanghai eligió este coche y ganó el campeonato por equipos. El auto de carreras de carretera de la marca permanente 81 ganó el primer premio en los Juegos Nacionales, lo que indica que la industria de fabricación de bicicletas de mi país se está desarrollando a un nivel alto, sofisticado y avanzado y ha saltado a un nuevo nivel. El primer automóvil de carreras nacional también nació en Shanghai Forever. Esto no solo se reflejó en su fuerte capacidad de producción, sino que también su tecnología estuvo siempre a la vanguardia del país, lo que lo convirtió en el líder de la industria de la bicicleta en ese momento.
La primera máquina automática de galvanoplastia de mi país se produjo en 1959. No solo redujo la carga de trabajo y mejoró la eficiencia del trabajo, sino que también ahorró electricidad, agua, vapor y espacio de producción. Esta máquina de galvanoplastia es la primera máquina de galvanoplastia combinada completamente automática de mi país, llenando el vacío en las máquinas de galvanoplastia de mi país y contribuyendo a cambiar la atrasada industria de galvanoplastia de mi país. Se trata de la continua exploración e innovación de Hengren en el proceso de producción y sus contribuciones al progreso industrial de China.
En mayo de 1962, para cumplir mejor con los requisitos de rendimiento de carga, produjimos automóviles para agricultores que cumplían con sus requisitos. Con base en el análisis anatómico de diversos tipos de bicicletas de mi país, se realizó un diseño de selección y se decidió rediseñar 13 componentes entre ellos cuadro, horquilla delantera, manillar y cuadro. Teniendo en cuenta la seguridad de conducción del camión y la comodidad del mantenimiento de la bicicleta, se agregaron dos componentes: una horquilla de seguridad y una bolsa de herramientas. Una vez desarrollado el camión, se llevó a 10 regiones, incluidas Shanxi, Hebei y Mongolia Interior. Viajó miles de kilómetros para realizar visitas, escuchó opiniones de todas partes y luego realizó mejoras y ajustes. Tan pronto como salió, formó un vínculo inseparable con los agricultores, por lo que sus familiares también lo llamaban "el burrito que no come pasto".
1962 65438 + Febrero Desarrollo y producción permanente de un vehículo de correos y telecomunicaciones fabricado por el Ministerio de Correos y Telecomunicaciones que puede utilizarse para el transporte. El diseñador piensa lo que piensa el cartero y se preocupa por lo que quiere el cartero. Después de visitar el Ministerio de Correos y Telecomunicaciones, resumió los requisitos especiales para los vehículos de correos y telecomunicaciones: resistentes al desgaste, resistentes a los frenos, resistentes a los golpes, completamente funcionales, tanto para transportar carga como para ser livianos. El guardabarros delantero del vehículo de correos y telecomunicaciones se cambió del tipo normal al "tipo casco", que se alargó ligeramente. La palabra "Correos y Telecomunicaciones" está pintada en color dorado en los guardabarros delantero y trasero, y en el manillar está grabado el logo especial de Correos y Telecomunicaciones.
Hay estantes móviles en los lados izquierdo y derecho del soporte de la rueda trasera de los vehículos de correos y telecomunicaciones utilizados en zonas rurales, que se pueden colocar durante la carga y plegar cuando no están cargados.
En 1965, Shanghai proporcionó de forma permanente bicicletas militares de 26 pulgadas a nuestra primera empresa de bicicletas. La función especial de un automóvil es que es ligero y móvil y se utiliza como medio de transporte. Con este fin, diseñamos y fabricamos cuidadosamente todo el vehículo con acero especial. Cada vehículo tiene una capacidad de carga de más de 200 kilogramos. La carrocería está hecha de pintura antioxidante verde de alta calidad. El vehículo está equipado con un soporte móvil. y una barra de potencia empujada por los hombros. Estos vehículos han completado con éxito tareas de transporte de materiales muchas veces.
SC67 fue desarrollado en 1979. De acuerdo con las necesidades de los mercados europeo y americano, se organizó un equipo dedicado para diseñar y probar una bicicleta deportiva de 27 pulgadas y 10 velocidades. Después de las pruebas realizadas por una agencia de pruebas profesional en los Estados Unidos, la calidad del producto cumple totalmente con los estándares de seguridad de los EE. UU. (CPSC). Pasaron casi 20 años hasta que las bicicletas japonesas ingresaron a los Estados Unidos y se vendieron. Nuestros productos pasaron los estándares de seguridad de EE. UU. en un corto período de tiempo, lo que equivale a obtener una "visa". Después de ingresar al mercado estadounidense, se hizo muy popular. Las exportaciones acumuladas superaron por primera vez los 654,38 millones de vehículos. A finales de 1989, se habían exportado permanentemente más de 4 millones de bicicletas y los productos se exportaron a más de 50 países y regiones, incluidos Estados Unidos, Canadá, Alemania, Japón, Singapur y la Unión Soviética.
En 1981, el condado de Yingcheng, provincia de Hubei, implementó el sistema de responsabilidad de "gestión unificada, producción conjunta y mano de obra". Un gran número de agricultores acomodados surgieron en el condado, y Yang Xiaoyun fue uno de ellos. Después de la excelente cosecha, Yang Xiaoyun se ofreció a vender 20.000 kilogramos de grano público al país (de los cuales 8.530 kilogramos fueron requisados) y sólo pidió venderle un automóvil permanente. El comité del partido del condado de Yingcheng y el gobierno del condado aceptaron su solicitud y tomaron una decisión: todos los agricultores que vendan más de 10.000 kilogramos de grano durante el año recibirán un vehículo permanente. El "Xiaogan Daily", patrocinado por el Comité de la Prefectura de Xiaogan de la provincia de Hubei, informó sobre el asunto de manera oportuna, y luego el "People's Daily" lo reimprimió y lo recomendó a nivel nacional. Para satisfacer las necesidades de los amigos agricultores, el plan de producción anual se modifica una y otra vez. Sobre la base de un aumento de 6,543,8 millones + 0,9 millones, se produjeron en exceso 5.000 bicicletas adicionales, utilizadas especialmente como bicicletas de premio para las zonas rurales fuera del plan nacional para cumplir las funciones de "trabajadores fijos". El 15 de octubre de 1981, el director de la fábrica dirigió cuadros y personal técnico de los departamentos pertinentes en un barco de pasajeros del río Yangtze para enviar 1.200 automóviles de la marca "Forever" al condado de Yingcheng. Después de que el convoy llegó a la llanura del río Han, fue recibido calurosamente dondequiera que fuera. "Hombres y mujeres, viejos y jóvenes, salen de toda la ciudad y son bienvenidos en las calles" debería ser el tipo de sentimiento que "espera una bienvenida 'permanente' a los agricultores del condado y da la bienvenida a los trabajadores en Shanghai". vendió todo el oro y más de diez mil de oro para mostrárselo a los agricultores de la ciudad. Las escenas conmovedoras y cálidas de patriotismo dejaron una profunda impresión en el equipo e inspiraron a los trabajadores "permanentes" que trabajaron duro durante ocho horas, trabajaron horas extras. y se ofrecieron como voluntarios; algunos empleados trabajaron continuamente para producir una pieza más. Se detuvieron a la hora del almuerzo y se turnaron para comer. Al enviar automóviles al condado de Yingcheng, comenzó el trabajo piloto de establecer una "aldea permanente" en la ciudad natal de Yang Xiaoyun. /p>
En 1989, 65438 + febrero, los atletas chinos montaron. El exclusivo corredor permanente SC654 derrotó a otros y ganó el campeonato por equipos masculino (cuatro personas) de 100 km en el 14º Campeonato Asiático de Ciclismo en Nueva Delhi, India. En ese momento, los jugadores de todo el mundo usaban autos de carreras italianos, y solo China usaba sus propios autos de producción nacional.
En 2001, Zhonglu Group ingresó a Shanghai y abrió un nuevo capítulo permanente.
De 2002 a 2004, Shanghai Forever ocupó el primer lugar en volumen de ventas nacionales durante tres años consecutivos. En 2004, Shanghai Forever Automobile Industry ocupó el primer lugar. Las ventas totales superaron los 2 millones de unidades.
En 2002, Shanghai. lanzó un proyecto para reemplazar los ciclomotores asistidos por combustible por vehículos asistidos por gas y se convirtió en uno de los fabricantes permanentes designados de vehículos asistidos por gas, produciendo múltiples variedades, modelos y tipos de nuevos ciclomotores de GLP.