¿Cuál es la diferencia entre un motor de motocicleta de tres válvulas y un motor de motocicleta de dos válvulas?
Cuando la válvula de admisión del motor de la motocicleta está cerrada, el flujo de aire inercial del carburador impacta la válvula y el conducto, e impacta la válvula del acelerador del carburador en la dirección opuesta, causando retroceso. rociar. Cuando la válvula de admisión está cerrada, el principio de presión negativa se utiliza para expandir el flujo de aire de chorro inverso generado por la interrupción repentina del circuito. Cuando se abre la válvula, primero ingresa al cilindro para presurizar el aire de admisión, mejorando así la eficiencia de la ventilación, promoviendo la combustión y logrando el propósito de aumentar la potencia del motor.
La atomización secundaria favorece la combustión, aumenta la potencia, reduce las emisiones de escape y aumenta la aceleración en un 25.
El modelo 125 tiene una potencia de 150. En el pasado, se usaba 1/4 del acelerador para 60 km, pero ahora se puede usar para 70 km, pero el consumo de combustible se reduce y no aumentará.
Instalación: Taladre un orificio de 10 mm cerca del asiento de conexión del cilindro para el carburador y conecte la manguera al conector. La manguera no se puede torcer ni doblar y su longitud no puede exceder los 18 cm. El cuerpo principal del sobrealimentador debe estar lo más alto posible por encima del carburador, si el espacio lo permite, y es mejor que esté vertical. Después de la instalación, ajuste el carburador según la condición del vehículo para cumplir con los requisitos normales del motor.
Alguien lo llamaba "acumulador". De hecho, su función real es almacenar vapor de ignición y aliviar la fluctuación de la presión negativa de admisión del motor. Su estructura es un vial sellado con aproximadamente la mitad del desplazamiento del cilindro del motor, conectado con un tubo corto en el tubo de entrada de vapor entre el carburador y el motor. Su estructura y principios específicos se describen en detalle en publicaciones anteriores de esta edición y no se repetirán aquí.
Hace tiempo que existe un malentendido en la industria de las motocicletas de que el "depósito de líquido" sólo se utiliza para motores de dos tiempos y no tiene ningún efecto en los motores de cuatro tiempos. De hecho, el modo de admisión de un motor de cuatro tiempos requiere un "contenedor de almacenamiento" para aliviar las fluctuaciones del pulso de la presión negativa de admisión y la retroinyección de gas. Es solo que las características de entrada de aire de un motor de cuatro tiempos son muy diferentes a las de un motor de dos tiempos. La gente encontrará algunas dificultades y problemas que parecen difíciles de resolver durante la prueba.