¿Por qué el país ha invertido tanto en la construcción de ferrocarriles en los últimos años?
En segundo lugar, favorece la promoción del desarrollo coordinado de las regiones y de las zonas urbanas y rurales. Lograr un desarrollo regional y urbano-rural coordinado es un requisito para construir una sociedad moderadamente acomodada de manera integral. Los ferrocarriles de alta velocidad pueden acortar considerablemente la distancia temporal y espacial entre regiones y entre zonas urbanas y rurales. El este, el oeste, el norte y el sur de China ya no estarán muy lejos y la región central definitivamente será más accesible. Promoverá el rápido flujo de mano de obra, especialmente talentos e información, entre regiones y áreas urbanas y rurales, impulsará la transferencia de industrias relacionadas de áreas económicamente desarrolladas a áreas menos desarrolladas y mejorará la función "hematopoyética" de las áreas rurales.
En tercer lugar, favorece la construcción de una sociedad que ahorre recursos y sea respetuosa con el medio ambiente. La conservación de energía y la reducción de emisiones son cuestiones importantes que debemos resolver. El desarrollo de ferrocarriles de alta velocidad puede ahorrar mucho terreno, mucha energía, especialmente valiosos recursos petroleros, y reducir en gran medida las emisiones de carbono.
En cuarto lugar, favorece la promoción de la mejora de la estructura industrial. Transformar el modo de desarrollo económico es una importante tarea estratégica que enfrentamos. El ferrocarril de alta velocidad no es sólo la integración de alta tecnología, sino también una larga cadena industrial, que puede promover la optimización y mejora de las estructuras industriales relacionadas. Los ferrocarriles de alta velocidad brindan una gran comodidad para el desarrollo del turismo y traerán un gran desarrollo del turismo como el ferrocarril Qinghai-Tíbet, desempeñando un papel importante en el aumento de la proporción de la industria terciaria de mi país.
En quinto lugar, ayudará a liberar la capacidad de carga de los ferrocarriles de China. Una vez completada la red ferroviaria de alta velocidad, las concurridas líneas troncales ferroviarias de mi país podrán realizar un transporte separado de pasajeros y carga, liberar la capacidad de la línea existente, desarrollar el transporte de carga, liberar en gran medida la capacidad de carga de la línea existente y proporcionar suficiente garantía de carga para el estable. y el rápido desarrollo de la economía nacional.
En los próximos años, la construcción de ferrocarriles de alta velocidad en China entrará en un período de plena cosecha. Para 2012, el kilometraje operativo de los ferrocarriles de mi país alcanzará más de 110.000 kilómetros, de los cuales 13.000 kilómetros se construirán nuevos ferrocarriles de alta velocidad. Las capitales de provincia adyacentes forman una rotonda de 1 a 2 horas, y la capital provincial y las ciudades circundantes forman una rotonda de media hora a 1 hora. Se formará una rotonda desde Beijing hasta la mayoría de las capitales provinciales de todo el país en un plazo de ocho horas. Después de varios años de arduo trabajo, en 2020 el kilometraje operativo de los ferrocarriles de mi país alcanzará más de 12.000 kilómetros. Entre ellos, el ferrocarril de alta velocidad recién construido alcanzará más de 6,5438+0,6 millones de kilómetros, junto con otros ferrocarriles nuevos y líneas existentes de aumento de velocidad, la red ferroviaria rápida de pasajeros de China alcanzará más de 50.000 kilómetros, conectando todas las capitales y ciudades de provincia; con una población de más de 500.000 habitantes, que cubre el 90% del país. Con más del % de la población, el objetivo de que "la gente camine con facilidad y las mercancías fluyan sin problemas" se convertirá en una realidad.
¿Qué logros ha logrado Zhan Tianyou en la construcción de ferrocarriles? Presidió la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou y adoptó creativamente un ferrocarril en espiga de acuerdo con el terreno.
La información más reciente sobre la construcción de ferrocarriles le brindará el último aviso.
Antes de 2008, se podían entregar 160 EMU con una velocidad de 200 km/h. De acuerdo con la situación fuera de línea, las EMU de larga distancia CRH2 entregadas en mayo de 2008 se desplegaron de manera uniforme, se aumentó el número de trenes en áreas clave y se implementaron operaciones de servicio pesado.
Sección del este de China: a finales de 2008, el número total de trenes llegó a 138 y la tasa de reconexión alcanzó el 100%.
Sector noreste: El número de trenes CRH5 EMU desde Beijing al noreste de China ha aumentado de los 14 actuales a 20 (Harbin ha aumentado de 2 a 4, Changchun ha aumentado de 2 a 4 y Shenyang ha aumentado de 10 (el número de trenes aumentó a 12) y se agregaron 6 nuevos trenes de Shenyang a Harbin, todos los cuales fueron reconectados.
Placa Beijing-Tianjin: Beijing-Shijiazhuang-Handan aumentó de 10 a 22 en 2008. Durante la temporada de viajes de verano, se abrieron 16 trenes adicionales entre Beijing y Beidaihe.
Sector Guangzhou-Shenzhen: continuar ampliando la escala del transporte público, de los 17 grupos actuales de 150 trenes a 21 grupos de 224 trenes.
Placa costera de Shandong: aumentó de los 22 trenes actuales a 42 trenes, incluidos Beijing-Jinan de 6 a 8 trenes, Beijing-Qingdao Petroleum de 6 a 12, Qingdao-Jinan de 10 El número de columnas aumentó al 22.
Durante la temporada de verano de 2008, el número de trenes de la UEM con una velocidad de más de 200 kilómetros por hora llegó a 500, y a finales de año llegó a 520.
Antes de los Juegos Olímpicos de 2008, se puso en funcionamiento el ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin, con 11 EMU que circulaban a velocidades de 300 km/h o más, y 89 pares de trenes de transporte público (5 de los cuales llegaban hasta la estación TEDA).
¿Cuáles son los nuevos logros actuales en la construcción ferroviaria de China? ¿Logro?
¿Nunca has cogido un tren en China?
Creo que los trenes y vías férreas de China son los peores del mundo. ...
¿Cuáles son las perspectivas laborales de los estudiantes de ingeniería de comunicaciones en la construcción ferroviaria? Una de las cuatro principales empresas eléctricas ferroviarias, que se dedica principalmente a la señalización y las comunicaciones ferroviarias de la oficina ferroviaria (rama ferroviaria). . . El trabajo es bastante fácil, pero el salario no es muy alto, alrededor de 2.000.
¿O es que el salario por la electrificación ferroviaria en el departamento de construcción es más alto pero la movilidad es relativamente alta? ¡Cambia de lugar en 1 año@!
Las perspectivas siguen siendo buenas, pero no tiene ventaja en el suministro de energía ferroviaria.
Enumere una lista de los principales proyectos de construcción de carreteras de tráfico en Zhoushan en los últimos años, incluido el proyecto de reconstrucción y expansión de la sección Zhoushan de la Carretera Nacional 329, Green Island Road (Haitian Avenue-Yuhai Road), Puente Fuchimen. , etc.
Plan de construcción del ferrocarril de la ciudad de Huaiyang. ¿Cuándo estará terminado y abierto al tráfico? Proyecto 167 en el importante plan de inversión del proyecto “Duodécimo Plan Quinquenal” de la ciudad de Zhenjiang de 2012.
¿Por qué China ha invertido tanto en transporte en los últimos años, como en la construcción de ferrocarriles y carreteras en todas partes? Como dice el refrán, las carreteras están conectadas con las finanzas, pero la construcción del transporte no se hace bien y las conexiones de larga distancia están bloqueadas. ¿Cómo podemos hacer que la economía se desarrolle bien?
Buscando sugerencias sobre acciones de cemento y construcción ferroviaria dignas de inversión en 2009. Gracias. Ferrocarril de China, Construcción de Ferrocarriles de China, Concha, Cemento Huaxin.
Buscando soluciones amplias y profundas para la construcción de la cultura corporativa en la construcción ferroviaria Después de años de atención, investigación y práctica de consultoría sobre la cultura de la industria de la construcción ferroviaria, la agencia de consultoría en gestión de la cultura corporativa ha desarrollado una serie. de soluciones, incluido el diagnóstico del estado cultural actual de la industria de la construcción ferroviaria, la construcción del sistema conceptual, la planificación cultural, la implementación cultural y la evaluación cultural, para proporcionar productos y servicios personalizados para mejorar la efectividad general de la cultura del sistema en la industria de la construcción ferroviaria. . 2009 fue el primer año en que el país dedicó todos sus esfuerzos a la inversión para estimular el crecimiento económico. Como parte más importante de la inversión en infraestructura, la inversión ferroviaria tiene un efecto impulsor muy obvio sobre la economía.
Para obtener más información, consulte Boda Spirit Corporate Culture Consulting Co., Ltd.