¿Cuándo construyó China el avión?
Aunque China no construyó el primer avión del mundo, fue China quien ganó las primeras competiciones de vuelo internacionales. Él es Feng Ru, un famoso piloto que construyó el primer avión de China y voló con éxito hacia el cielo.
Feng Ru nació en 1883 en una familia campesina corriente en el condado de Enping, Guangdong. Ha sido inteligente y ambicioso desde la infancia. Cuando tenía 12 años, su tío, que dirigía un pequeño negocio en San Francisco, se ofreció a llevarlo a Estados Unidos para ganarse la vida. Sin embargo, sus padres lo querían mucho y no estaban dispuestos a dejarlo ir porque sus cuatro hermanos estaban muertos. Pero Feng Ru dijo: "Un caballero considera que el mundo es su hogar, y quedarse en su ciudad natal no es lo que quiere". Finalmente obtuvo el consentimiento de sus padres y siguió a su tío a través del océano hasta los Estados Unidos. Primero trabajó como niño trabajador en San Francisco y después de unos años se mudó a Nueva York para trabajar. En los Estados Unidos, fue testigo de la industria desarrollada y la excelente tecnología allí, y gradualmente sintió que el mundo occidental era rico y poderoso debido a su industria desarrollada, y que la industria provenía de las máquinas, por lo que se le ocurrió la idea de aprender a través de máquinas. manufactura para cambiar el atraso de su patria. Así que, a partir de entonces, empezó a estudiar con tenacidad.
Feng Ru, un niño trabajador en ese momento, fue brutalmente exprimido por los capitalistas y sus ingresos eran escasos. Sin embargo, vivió frugalmente y ahorró dinero para comprar muchos libros sobre conocimientos mecánicos. Es joven pero tiene una gran carga de trabajo: trabaja más de diez horas al día. Cuando no tenía tiempo durante el día, aprovechaba su tiempo de descanso por la noche para estudiar, sin miedo a las dificultades ni al cansancio. No se doblegó ante el destino, estudió mucho con extraordinaria perseverancia y observó cuidadosamente la fabricación de maquinaria. Tiene una duración de 10 años. Donde hay voluntad hay un camino. En 10 años, Feng Ru estudió solo cursos básicos de escuela secundaria y acumuló un rico conocimiento de fabricación mecánica. Diez años más tarde, Feng Ru, que tenía poco más de veinte años, se había convertido en un experto y experto en fabricación de máquinas. Construyó mejores bombas de agua, martinetes y transmisores de radio. Estos nuevos productos son bien recibidos por la gente.
En 1904, la Rusia zarista y Japón compitieron por las tres provincias del noreste de China, y China se vio envuelta en un nuevo desastre. La noticia se extendió a los Estados Unidos y Feng Ru, que estaba en un país extranjero, se sintió muy triste. Él cree que en esta era de competencia feroz, los aviones son indispensables para el ejército. Si China tiene muchos aviones vigilando el puerto, ¿no serían suficientes para hacer frente a los invasores? La noticia de que Feng Ru se estaba preparando para probar un avión se extendió como la pólvora. Algunas personas están felices, otras tienen dudas y muchas personas se burlan. Ante estos comentarios y actitudes, Feng Ru respondió con firmeza: "El vuelo de prueba del avión no fue un capricho mío. Ese día, China y Rusia lucharon por el territorio del Noreste y convirtieron el Noreste en un matadero. ¿Cómo podría yo? Como ruso, ¿ser indiferente? Como dice el refrán, "Todos somos responsables del ascenso y la caída del mundo". Cada uno de nosotros, los chinos de ultramar, deberíamos utilizar nuestras habilidades para servir a la patria. ¡Estoy decidido a construirlo para defender la patria!"
Feng Realmente no es una tarea fácil realizar pruebas de producción de un avión. En ese momento, China no tenía aviones y, por supuesto, no tenía sus propios datos técnicos ni experiencia. En Estados Unidos, el pobre Feng Ru carece de fondos y es aún menos posible obtener de extranjeros la tecnología para construir aviones. Pero nada de esto pudo hacer que Feng Ru retrocediera. Dijo categóricamente: "Aunque es difícil y peligroso producir un avión a prueba, ya he tomado una decisión. ¡Si fallo, estaré muerto!". En septiembre de 1907, Feng Ru alquiló una fábrica en Auckland y la utilizó como una fábrica. Con fondos recaudados de patriotas chinos de ultramar, él y sus asistentes comenzaron el desarrollo de aviones. Trabajan duro día y noche, corren a bibliotecas y librerías durante el día para recopilar información de muchas fuentes y estudian toda la noche, corriendo como un reloj lleno de cuerdas.
En 1908, construyeron su primer avión y lo volaron en Moitu, en Auckland. El vuelo de prueba no tuvo éxito. Luego su fábrica quedó en ruinas debido a un incendio. Pero Feng Ru no se desanimó. Construyó un cobertizo sencillo en Maitu y empezó desde cero. Después de cuidadosos estudios y mejoras, pronto construyeron un nuevo avión en febrero de 1909. Desafortunadamente, durante el vuelo de prueba, Feng Ru voló el avión a solo unos metros de altura cuando cayó repentinamente. Afortunadamente, Feng Ru no resultó herido.
Mientras Feng Ru trabajaba en nuevas mejoras de aviones, sus padres escribieron una carta desde su patria, instándolo a regresar al país para reunirse. Feng Ru ha estado vagando por un país extranjero durante 14 años. No extraña a sus familiares ni a su ciudad natal, pero lo que más le preocupa en este momento es el avión. Los repetidos fracasos lo pusieron ansioso, lo que lo obsesionó aún más con volar. Sintió que si no podía construir un avión, le daría vergüenza encontrarse con los mayores de Jiangdong. Quería usar el avión como regalo para sus familiares y su patria, por lo que resueltamente dijo: "¡Si el avión se avería, nunca regresaré a China!". El espíritu de Feng Ru también inspiró a sus compañeros, y todos gastaron sus únicos ahorros en Sácalo y continúa el experimento. Pensaron detenidamente en las razones del fallido vuelo de prueba, analizaron cuidadosamente varias situaciones, encontraron la clave del problema, cambiaron las proporciones del fuselaje y las alas y formularon un nuevo plan de diseño del avión. Al ver la perspectiva de una producción de prueba exitosa, todos tienen más confianza y motivación.
Los frutos del éxito finalmente le dieron a Feng Ru la mejor recompensa. El 21 de septiembre de 1909, su avión finalmente despegó. ¡Ese día, Feng Ru, un fabricante de aviones y piloto de China, sobrevoló Auckland en un avión casero! Las alas, el timón, las hélices, el motor de combustión interna y otros componentes del avión fueron fabricados por chinos como Feng Ru. Es la gloria de la nación china y muestra la extraordinaria sabiduría del pueblo chino y el gran poder de la nación china. El alcance de vuelo de prueba de este avión es de 884,67 metros, más del doble de los 259,69 metros del primer vuelo de prueba de los hermanos Wright estadounidenses en 1903.
¡Este logro conmocionó al mundo occidental y China ganó un lugar glorioso en la historia temprana de la aviación mundial!
Feng Ru continuó sus esfuerzos y pronto construyó un avión con mejor rendimiento. Voló el avión en menos de 20 minutos, estableciendo una serie de nuevos récords mundiales como una autonomía de 32 kilómetros, una velocidad de 104 kilómetros por hora y una altitud máxima de vuelo de más de 200 metros. En la Carrera Aérea Internacional celebrada a finales del mismo año, Feng Ru pilotó este avión y obtuvo el primer lugar con excelentes resultados y recibió un certificado de excelencia de la Asociación Internacional de Aviación. "China", un gran nombre, ha añadido un nuevo brillo al avión de última generación pilotado por su destacado hijo Feng Ru.
El primer avión de China.
Li Baojun es de la aldea de Shenfeng, ciudad de Gongchuan, ciudad de Yong'an, provincia de Fujian. En el duodécimo año del reinado de Guangxu en la dinastía Qing (1886), nació en una familia de empresarios. Es joven y prometedor, inteligente y con ganas de aprender. Cuando tenía 14 años, le decía a la gente: "Seré una persona prometedora en el futuro".
En 1903, Li Baojun fue seleccionado para estudiar con Liu Zuocheng en Japón con excelentes resultados. Primero ingresó a la Academia Bundo y Kobun, y luego a la Universidad de Waseda, donde estudió física y química y estudió cuidadosamente tecnología de vuelo.
En 1910, Li Baojun cooperó con Liu Zuocheng y fue a Japón para estudiar la fabricación de aviones. Debido a las molestias de utilizar el campo de vuelo, la prueba no se pudo realizar. Hu, ministro del gobierno Qing en Japón, informó al gobierno Qing sobre el desarrollo de sus aviones. El regente Qing los llamó a China para construir aviones. Después de regresar a Beijing, la Oficina de Asesoría Militar de la corte Qing asignó fondos para construir un cobertizo para una fábrica en el Primer Campo Militar de Nanyuan Yindian, Beijing, y compró piezas de Japón para que los dos pudieran probar el avión.
En junio de 1911, Li y Liu cooperaron para probar con éxito el primer avión fabricado en China, pero se estrelló debido a daños en el motor durante el vuelo de prueba.
En enero de 1912, se estableció el gobierno provisional de la República de China y Sun Yat-sen se convirtió en presidente provisional. Li Baojun fue llamado a Nanjing para servir como comandante del batallón de aviones. El entrenamiento en este campamento es científico y todas las técnicas de vuelo las enseña el profesor Li Baojun. Bastante efectivo. El avión, desarrollado nuevamente en cooperación con Liu Zuocheng, finalmente realizó con éxito un vuelo de prueba en Nanjing. Inesperadamente, el 1 de abril, Sun Yat-sen dimitió como presidente interino y el gobierno interino de Nanjing llegó a su fin. Sin apoyo, era difícil realizar el plan de construir un avión, por lo que fue a Shanghai para buscar el apoyo de Zhang, director general del Banco de Shanghai. Zhang lo ayudó a recaudar una enorme cantidad de dinero y resolver sus dificultades financieras, y regresó a Nanjing para comenzar a fabricar aviones. Desafortunadamente, Li Baojun sufrió de disentería maligna el 6 de octubre de 1912 y murió en el hospital de Nanjing ***. Tenía sólo 25 años.