Capacitación especial en análisis de casos de ingeniería municipal para ingenieros de construcción de segundo nivel (2)

1. Señalar los problemas existentes en el briefing técnico del director técnico del proyecto antes del hormigonado del cuerpo del pilote, y dar el método correcto.

2. Señale los errores en el proceso de vertido de hormigón del pilote en segundo plano y corríjalos.

3. Medidas complementarias para prevenir fisuras en el hormigón en masa.

4. ¿La unidad de construcción utiliza correctamente los equipos tensores? Explique por qué.

5. ¿Qué otros aspectos de verificación deberían agregarse al paréntesis?

Respuesta

1. No hay explicación técnica verbal. (1)

Enfoque correcto: las divulgaciones técnicas deben hacerse por escrito a todo el personal, y los materiales de divulgación técnica deben firmarse (1) y archivarse (1).

2. (5 puntos por esta pequeña pregunta)

Está mal que el cuerpo del pilote (1) indique al personal que abandone el sitio durante el proceso de vertido del hormigón. El enfoque correcto es tener una persona dedicada y responsable de dirigir el período de extubación (1). La profundidad de enterrado del conducto debe mantenerse en 0,5 ~ 1.

Incorrecto (1), el enfoque correcto es: la profundidad enterrada del conducto debe controlarse a 2 ~ 6 m (1), y la posición de la superficie de concreto en el pozo debe medirse con frecuencia para ajustar la profundidad enterrada del conducto de manera oportuna (1).

3. (6 puntos por esta pequeña pregunta)

Reducir el espesor de la capa de vertido (2 puntos); dar prioridad al cemento con bajo calor de hidratación (2 puntos); asegurar el nivel de resistencia del concreto Bajo premisa, reduzca la cantidad de cemento (2 puntos), enfríe el agregado o agregue hielo (2 puntos) entierre la tubería de agua de enfriamiento en el concreto y enfríelo con agua (2 puntos); adoptar medidas de control de temperatura, fortalecer la medición de temperatura e implementar monitoreo (2 puntos). (2 puntos cada uno, 6 puntos como máximo)

4. (4 puntos por esta pequeña pregunta)

Incorrecto (1), porque el equipo tensor debe usarse junto con el anclaje. La calibración (3) debe comprobarse en el sitio.

5. (2 puntos por esta pequeña pregunta)

También se debe comprobar la rigidez (1) y la estabilidad (1) del soporte.

(4) Información general

Un determinado puente de viga cajón de hormigón armado pretensado El número de hormigón de la viga cajón es C40. La forma estructural es: 5?23?36+5?20 metros.

El contratista organizó la construcción y la superestructura utilizó hormigón pretensado postensado y hormigón bombeado. De acuerdo con los requisitos de diseño, el contratista instala el encofrado en el sitio de prefabricación, fabrica barras de acero comunes, vierte concreto para la viga cajón y utiliza barras de acero pretensadas para el mantenimiento de la viga cajón. Si el hormigón de la viga cajón cumple con los requisitos especificados, se debe realizar la limpieza del túnel y el tensado del pretensado, retirar la lechada y terminar inmediatamente el flujo de mortero en el otro extremo del túnel pretensado.

Preguntas:

1. ¿Es correcto el proceso de corte de barras de acero pretensadas? Explique por qué. Explicar los indicadores que se deben controlar durante el proceso de tesado del pretensado y señalar los principales indicadores.

2. ¿Puede el proceso de lechada de túneles pretensados ​​anterior cumplir con los requisitos de calidad? Explique por qué.

Respuesta

1. Se debe utilizar una sierra abrasiva (cortadora abrasiva) para cortar los tendones pretensados. (1) Durante el proceso de tensado pretensado, se deben controlar dos indicadores. (2) Controle principalmente la tensión (verifique según el alargamiento). (1)

2. No, la lechada debe ser tal que el otro extremo del orificio se llene con lechada de cemento y el orificio de ventilación descargue lechada de cemento de la misma consistencia especificada. (2 puntos)

(5) Información general

Un proyecto de puente en una determinada ciudad utiliza cimientos de pilotes con un diámetro de 1,5 my una longitud de 30 m. Las dimensiones máximas de la plataforma de la tapa son: 8 m de largo, 6 m de ancho y 3 m de alto. El cuerpo de la viga es una viga en T prefabricada de hormigón. La viga en T se extiende por 30 pilares, la altura del puente de acceso es de 8 a 20 m y el terreno es ondulado.

Durante la perforación, el departamento del proyecto descargó lodo residual al río. Antes de verter el concreto del cuerpo del pilote, el líder técnico del proyecto vino al sitio para explicar verbalmente el método de construcción a los operadores, y luego inmediatamente vertió el concreto del pilote 1#, manteniendo la profundidad enterrada del conducto a aproximadamente 2- 6m.

Para evitar que el hormigón de la parte superior del pilote no consolide o no cumpla con los requisitos, las razones propuestas por el departamento de proyectos pueden ser: (1) La altura de rejuntado en la parte superior del pilote. la pila no es suficiente; (2) Hay demasiada lechada flotante en el concreto; (3) ) La medición del concreto en el pozo es inexacta. El departamento de proyectos ha tomado las medidas preventivas correspondientes.

En vísperas de perforar los pilotes perforados en el muelle principal 1#, el contratista recibió instrucciones del ingeniero supervisor: el departamento de petróleo debía realizar un estudio adicional del oleoducto subterráneo en el muelle y solicitar la 1# muelle principal para detener la perforación de la pila de agujeros durante tres días. Según el formulario de solicitud y la inspección in situ de la maquinaria y el equipo, el ingeniero confirmó que dos plataformas de perforación estaban fuera de servicio, una de ellas estaba alquilada y el costo real del alquiler después de compartir los costos de entrada y salida era de 2.000 yuanes. día; el precio de oferta del otro era 1.600 yuanes por la tarifa de turno y estacionamiento. La tarifa es de 1.000 yuanes/día.

Preguntas:

1. Según la información general, el montaje de la viga en T prefabricada de 30 m del puente de acceso utiliza tres métodos de montaje: máquina montadora de puente con viga guía doble y grúa. y grúa pórtico de tramo-pilar. ¿Cuál es el tipo más razonable? Explique por qué.

2. Es incorrecto que el departamento de proyectos descargue lodo al río. Indique la forma correcta.

3. ¿Qué medidas se deberían tomar para abordar las razones propuestas por el departamento de proyectos por la falta de hormigón denso sobre los pilotes?

4. Calcule los costos de parada de la plataforma de perforación que se pueden reclamar si los pilotes perforados en el muelle principal 1# se suspenden durante 3 días.

Respuesta

1. Es razonable utilizar una máquina montadora de puentes con vigas de doble guía. Debido a los altos pilares del puente de acceso y las grandes ondulaciones del terreno, es imposible utilizar una grúa o una grúa pórtico para salvar los pilares del puente.

2. Se deben instalar zanjas de drenaje y tanques de sedimentación, y el lodo debe reutilizarse tanto como sea posible y finalmente desecharse en un camión cisterna.

3. Una vez completado el vertido de hormigón en la parte superior del pilote, debe estar entre 0,5 y 1 m más alto que la elevación de diseño; ajuste la proporción de mezcla de hormigón dentro de los 10 m de la parte superior del pilote para aumentar la altura. contenido de grava; en la etapa final del vertido, utilice una varilla dura para tomar muestras y determinar la superficie del hormigón en el agujero.

4,2000?3+1000?3=9000 yuanes.

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