¿Por qué es necesario ajustar la holgura de las válvulas? ¿Cómo ajustar?
La brecha es demasiado grande: después de que la válvula de admisión y la válvula de escape se abren tarde, el tiempo de admisión y escape se acorta, la altura de apertura de la válvula se reduce y la fase normal de la válvula cambia, lo que hace que el motor para provocar una entrada insuficiente de aire y gases de escape. El aire no está limpio y la potencia se reduce. Además, aumenta el impacto de las piezas del tren de válvulas y se acelera el desgaste. El espacio es demasiado pequeño: después de que el motor está en marcha, las piezas se calientan y expanden, empujando la válvula para abrirla, lo que hace que la válvula no cierre herméticamente, provocando fugas de aire, reducción de potencia, deposición severa de carbón o quemaduras en la superficie de sellado de la válvula, y Incluso la válvula golpea el pistón. Los trenes de válvulas con elevadores hidráulicos no requieren holgura de válvulas.
En primer lugar, debes saber que el espacio entre el balancín de la válvula y la válvula existe porque la válvula de admisión y la válvula de escape están instaladas en la parte superior de la cámara de combustión, donde la temperatura es más alta. Para dejar espacio para la expansión, debe haber lagunas. En cuanto a la holgura de la válvula del entrehierro,
[1] el tamaño varía según el diseño de los diferentes fabricantes. Generalmente, la holgura de la válvula de admisión está entre 0,2 y 0,25 mm, mientras que la holgura de la válvula de escape es mayor debido a la mayor expansión térmica que en el lado de la válvula de admisión, generalmente entre 0,29 y 0,35. Después de una acción y un desgaste prolongados, el espacio entre el balancín de la válvula del motor y esta válvula será cada vez mayor, por lo que solo se puede ajustar el espacio libre del pie de la válvula. Pero no todos los automóviles necesitan ajustar la holgura de las patas de las válvulas. Algunos automóviles tienen ajuste automático de la presión del aceite, por lo que no es necesario ajustar la holgura de las patas de las válvulas.
(1) Retire la tapa de la cámara de válvulas.
Retiramos los tornillos de fijación de la tapa de válvulas y retiramos con cuidado la tapa de válvulas, teniendo cuidado de no dañar la junta de la tapa de válvulas. Utilice un trapo para limpiar el aceite de la válvula y del eje del balancín para facilitar la operación de ajuste de la válvula.
(2) Encuentre el punto muerto superior de compresión del cilindro.
Utilice la manivela para girar el cigüeñal o haga palanca en el volante para que el primer cilindro esté en la posición del punto muerto superior de compresión. Cuando se ve desde la parte delantera del motor, los hoyos de sincronización de la polea del cigüeñal se alinean con las marcas de sincronización. En algunos vehículos grandes, los orificios de inspección 1 a 6 de la carcasa del volante están alineados con las marcas de sincronización en la carcasa del volante. Por ejemplo: motor Dongfeng EQ6100-1, las líneas de marcado de los cilindros del volante 1-6 deben estar alineadas con las bolas de acero de la carcasa del volante. En este momento, desde la perspectiva de las válvulas, todas las válvulas de un cilindro deben estar cerradas. Si la válvula de un cilindro no está completamente cerrada, significa que el pistón de un cilindro está en la posición del punto muerto inferior. Debes girar el cigüeñal otros 360 grados para que el primer cilindro esté en el PMS de compresión.
(3) Método para determinar que cada cilindro se encuentra en el punto muerto superior de compresión.
Según el principio estructural del motor, sabemos que cuando cada cilindro está en el punto muerto superior de compresión, la válvula del cilindro está cerrada. Entonces abre la tapa del distribuidor, localiza el ramal de alta presión para cada cilindro y gira el cigüeñal. Cuando el distribuidor apunta a la línea secundaria de alta presión del cilindro, el cilindro está en la posición del punto muerto superior de la carrera de compresión en el momento en que se desconecta el contacto. De esta manera, se puede determinar con precisión la posición del punto muerto superior de compresión de cada cilindro y la válvula se puede ajustar fácilmente.
(4) Mida la holgura de la válvula.
La holgura de las válvulas se divide en valor de coche frío y valor de coche caliente, por lo que es necesario medirla cuando cumpla con los requisitos del coche. Holgura de válvulas
Seleccione un calibre de tapón que cumpla con las especificaciones e insértelo entre el vástago de la válvula y el balancín (o leva) de la válvula. Tire suavemente del calibre del tapón. Si hay una ligera resistencia, la holgura es correcta. Para determinar si el espacio está dentro del rango especificado, generalmente se utiliza el valor límite del rango para medirlo (por ejemplo, el valor del rango de espacio está entre 0,29 mm y 0,35 mm). Primero, inserte una galga de espesores de 0,29 mm en la holgura de la válvula. Si la galga de espesores puede pasar en este momento, debería ser normal. Luego inserte la galga de espesores de 0,35 mm en la holgura de la válvula. La galga de espesores no debe insertarse, lo que indica que la holgura está dentro del rango de holgura indicado. Si el calibre del tapón de 0,29 mm no se puede insertar en el espacio, el espacio es demasiado pequeño; si el calibre del tapón de 0,35 mm se puede insertar en el espacio, el espacio es demasiado grande. Si alguno de los anteriores no cumple con los requisitos, significa que la holgura de la válvula es anormal y se debe ajustar la holgura.
(5) Ajustar el juego de válvulas
1) Ajustar el juego de válvulas.
Primero, afloje la tuerca de fijación del tornillo de ajuste de la válvula, inserte un calibre de tapón del espesor especificado en el espacio de la válvula, tire del calibre de tapón con una mano y gire el tornillo de ajuste con la otra hasta que el calibre de tapón encuentre una ligera resistencia. Después del ajuste correcto, inserte el calibre del tapón en el centro de la holgura de la válvula, mantenga quieto el tornillo de ajuste y apriete la tuerca de retención para bloquear el tornillo de ajuste. Después de bloquear el tornillo, vuelva a medir el juego de la válvula con un medidor de tapón, ya que es posible que sin darse cuenta haya girado el tornillo de ajuste mientras bloqueaba, cambiando así el juego de la válvula. Si el juego de válvulas cambia, se debe reajustar hasta que sea correcto. 2) Dos métodos de ajuste. Según el principio estructural del mecanismo de válvulas, sabemos que la disposición de las válvulas de admisión y de escape tiene un patrón determinado. De acuerdo con la secuencia de encendido y la disposición de las válvulas de admisión y escape, puede verificar y ajustar las holguras de 4 (motores de cuatro cilindros) o 6 (motores de seis cilindros) válvulas y luego girar el cigüeñal una vez para que sean cuatro o seis; Los cilindros están en la posición del punto límite superior de compresión y luego ajustan las otras cuatro, cinco o seis válvulas. 3) Método de ajuste cilindro por cilindro. Debido a que el orden de las válvulas del motor es diferente, puede resultar difícil recordar el orden de las válvulas de admisión y de escape. El juego de válvulas también se puede ajustar cilindro por cilindro según la secuencia de encendido o la secuencia de inyección del motor. Para ajustar con precisión la holgura de las válvulas, puede ajustar las holguras de las válvulas de admisión y escape del cilindro una por una utilizando la dirección del quemador distribuidor mencionada anteriormente.
Edita este párrafo para ajustar el juego de válvulas del coche.
Método (1)
Juego de válvulas
1. Dibuje una línea cada 4 mm radialmente en la superficie de trabajo de la válvula para garantizar que la válvula y el asiento de la válvula coincidan. contacto, gire la válvula 1/8 ~ 1/4 y sáquela. Si las líneas del lápiz se han interrumpido por completo y el contacto está debajo del centro, significa que el sellado es bueno; si algunas líneas no están rotas o la posición del contacto es incorrecta, significa que el sellado no está apretado o el sellado no está bien; Ideal y necesita ser repulido o reparado. 2. Después de golpear la válvula en el asiento de acoplamiento varias veces, verifique la superficie de trabajo de la válvula y el asiento de la válvula. Debe aparecer un halo brillante y completo. La posición del halo en la válvula debe estar debajo del centro del cono de trabajo. Se considerarán cumplidos los requisitos de estanqueidad. 3. Utilice un probador de sello de válvula con un manómetro para verificar que las piezas del juego de válvulas estén ensambladas. Presione el cilindro de la máquina de prueba en la posición de la cabeza de la válvula para mantener un buen sello entre la superficie del extremo del contenedor y la culata (o bloque de cilindros). Luego pellizque la pelota de goma e infle el recipiente de aire para que tenga una presión de aire de 0,6 ~ 0,7 MPa. Si la lectura del barómetro no baja en medio minuto, esto significa que el sellado combinado entre la válvula y el asiento de la válvula es bueno. El principio de verificación y ajuste del juego de válvulas debe realizarse cuando la válvula esté completamente cerrada y el elevador de válvula esté en la posición más baja. Para válvulas en cabeza, se debe medir el espacio entre la cara del extremo del vástago de la válvula y el balancín, y para válvulas laterales, se debe medir el espacio entre la cara del extremo del vástago de la válvula y el elevador. Hay dos formas de comprobar y ajustar.
Método de inspección y ajuste
1. Método de ajuste cilindro por cilindro. Primero encuentre el punto final de compresión de un cilindro, ajuste el espacio entre la válvula de admisión y la válvula de escape del cilindro, y luego el cigüeñal uno por uno de acuerdo con la secuencia de encendido. 2. Método de dos ajustes. Tomando como ejemplo un motor de seis cilindros que funciona en el orden de encendido 1, 5, 3, 6, 2, 4, las instrucciones son las siguientes: ① Primero, coloque el pistón de un cilindro en el extremo de compresión, luego el de admisión y Las válvulas de escape de este cilindro serán ajustables. (2) Siga el principio de "dos en filas y tres en filas". Es decir, en este momento la válvula de admisión del segundo cilindro y la válvula de escape del tercer cilindro deben estar completamente cerradas, y también se puede comprobar el ajuste. ③ Para dos cilindros con diámetros de eje de biela en el mismo plano, solo se puede ajustar un par de válvulas a la vez, por lo que también se pueden verificar y ajustar la válvula de escape del quinto cilindro y la válvula de admisión del cuarto cilindro. ④Cuando el pistón del sexto cilindro está al final de la compresión, las válvulas restantes que no han sido revisadas y ajustadas deben estar en un estado completamente cerrado. Por lo tanto, todas las válvulas del motor se pueden verificar y ajustar girando el cigüeñal dos veces.
Método (2)
(1) Método de subrayado. Utilice un lápiz suave para dibujar una línea cada 8 mm en la superficie de trabajo de la válvula de tierra, luego coloque la válvula correspondiente en el asiento de la válvula y gírela 1/4 de vuelta. Si las líneas dibujadas están cortadas, significa que el sellado es bueno. Si algunas líneas no se cortan, significa que el sellado es deficiente y es necesario volver a pulirlo. (2) Método de presurización: Inyecte 50 ml de queroseno desde los tubos de entrada y salida respectivamente, y luego aplique una presión de aire de 20 a 30 kPa para ver si el queroseno se filtra por la válvula. Si sale aceite, sácalo y vuelve a triturar.
(3) Método de coloración: aplique una capa de película azul en la superficie de trabajo de la válvula. Cuando la válvula presione naturalmente el asiento de la válvula, gire la válvula con respecto al asiento de la válvula. En este momento, si la superficie de sellado de la válvula es de 360. Aparece un gong azul, lo que indica que la válvula es concéntrica; de lo contrario, se debe reemplazar la válvula. Una holgura excesiva de la válvula hará que la válvula se abra tarde y se cierre antes de tiempo. Como resultado, el tiempo de apertura es demasiado corto y la mezcla combustible no se puede inhalar completamente durante el proceso de aspiración. Como resultado, no se puede ejercer la potencia normal del motor. Durante el proceso de escape, los gases de escape no se pueden descargar por completo, lo que puede provocar fácilmente que el motor se sobrecaliente. Además, cuando el motor está funcionando, se escuchará un golpe en la válvula, lo que afectará la vida útil de las piezas. La holgura de la válvula es demasiado pequeña, lo que hace que la válvula se abra antes y se cierre tarde, lo que hace que el cilindro no pueda funcionar normalmente. A medida que aumenta la temperatura del motor, las válvulas y los asientos de válvulas pueden tener fugas debido a sellos deficientes. Al mismo tiempo, también puede provocar depósitos de carbón en la válvula o incluso quemarla. El método general de inspección y ajuste es el siguiente: ① Precaliente el motor para que la temperatura del agua de refrigeración alcance 80 ℃ -90 ℃. ②Abra los orificios de inspección de las marcas de sincronización en la carcasa del embrague y la tapa de la culata. ③Confirme que los pernos de la culata se hayan apretado al par especificado. ④ Gire el cigüeñal de modo que la marca "0" en el volante esté alineada con la línea de marca en la carcasa del embrague y confirme que la superficie del arco del balancín de la válvula de admisión y escape del primer cilindro esté en contacto con el círculo base. de la leva del árbol de levas, es decir, el pistón del primer cilindro. En el punto muerto superior de compresión (si el balancín hace contacto con la leva, el cigüeñal debe girar 360°), la válvula está en la posición cerrada. ⑤ Afloje la contratuerca 2 del tornillo de ajuste 1 y use un destornillador para girar el tornillo de ajuste de modo que el espacio A entre la superficie del extremo inferior del tornillo y la superficie del extremo superior del vástago de la válvula 3 alcance el valor especificado (determinado por el espesor del calibre de espesor). Manteniendo el destornillador quieto, apriete la contratuerca al par especificado y luego inserte el medidor de espesor en el espacio A para volver a verificar, de modo que se pueda ajustar el espacio entre la válvula de admisión y la válvula de escape del primer cilindro. ⑥ Luego gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj (visto desde la parte delantera del motor). Para un motor de 4 cilindros, el juego de válvulas para el siguiente cilindro de encendido se puede ajustar en una secuencia 1-3-4-2 180 grados por revolución. Para un motor de 3 cilindros, la secuencia de encendido se puede ajustar según 1-2-3 cada 240 (el ángulo de rotación del cigüeñal se puede convertir por el número de dientes de la corona del volante).