Conocimientos sobre el acelerador electrónico del Volkswagen Passat de Shanghai

Passat 51.8T, 2.8L, POLO y otros modelos nuevos de Shanghai Volkswagen utilizan aceleradores electrónicos, también llamados aceleradores electrónicos (E-Gas). La ventaja del acelerador electrónico es que supera la limitación de que el sistema de control del motor solo puede controlar la velocidad de ralentí y la velocidad de crucero constante cuando se utiliza un acelerador mecánico y, en cambio, controla todo el estado de funcionamiento del motor. En otras palabras, debido a que el conductor pisó el acelerador, el sistema de control no pudo controlar el acelerador para igualar la potencia según la señal de torque recibida. Esta situación cambió con el uso del acelerador electrónico. Debido a que el acelerador es impulsado por un solo motor, el paso del conductor sobre el pedal del acelerador solo proporciona información de la posición del pedal al sistema de control. El sistema de control hace referencia a esta señal y realiza cálculos basados ​​en los requisitos de diversas condiciones de trabajo, incluida la economía de combustible y las emisiones, para determinar la posición de apertura de la válvula del acelerador. Esto permite una coincidencia de potencia precisa. Por lo tanto, el acelerador electrónico es completamente diferente del acelerador mecánico original. Cuando el motor está en marcha, la apertura del acelerador es diferente cuando se enciende el interruptor de encendido y se presiona el pedal del acelerador. Encienda el interruptor de encendido y pise el acelerador. El acelerador se abrirá a medida que se presiona gradualmente el pedal. Durante la operación, la apertura del acelerador no cambiará a medida que se presiona el pedal del acelerador, pero es controlada por el sistema de control. Es posible que no hayas presionado mucho el pedal del acelerador, pero debido a los requisitos de igualación de potencia, el acelerador se abrió por completo. Esto es consistente con lo que se introdujo al principio, así que no creas que es una falla. El sistema de control del motor se basa principalmente en cambiar la posición del acelerador, el tiempo de inyección y el ángulo de avance del encendido para que coincidan con el precalentamiento catalítico de tres vías, el ralentí, el control de emisiones, el límite de velocidad, el límite de potencia, el punto de cambio de la transmisión automática, el sistema de frenos (control de tracción). , freno motor), aire acondicionado, control de crucero, etc. provocados por cambios de par.

1. Composición del sistema y funciones del acelerador electrónico:

1) Módulo del pedal del acelerador con sensor de posición del pedal del acelerador: determina la posición del pedal y transmite la señal de posición del pedal a la unidad de control. .

2) Unidad de control del motor: recibe la señal del sensor del pedal, calcula la potencia requerida y calcula la apertura real del acelerador en función de otras señales de par, como aceleración repentina, aire acondicionado, arranque de transmisión automática, etc. y controla el motor del acelerador Ajusta la apertura. También monitorea el sistema de aceleración.

3) Unidad de control del acelerador: controla el volumen de aire requerido, ajusta la apertura del acelerador de acuerdo con la señal proporcionada por el sistema de control y retroalimenta la señal de posición del acelerador.

4) Luz de falla del acelerador (luz EPC en el instrumento): proporciona al conductor información sobre la falla del acelerador.

5) Sensores y actuadores

Sensores: módulo del pedal del acelerador con sensores del pedal del acelerador G79 y G185, controlador del acelerador J338 con sensores del ángulo del acelerador G187 y interruptor del pedal del embrague g 188 F36, freno; interruptor de pedal F47, interruptor de luz de freno f.

Actuador: J338 con acelerador G186, luz de falla del acelerador K132.

Dos. Descripción de funciones y fallos de cada componente

1. Sensor del pedal del acelerador G79, G185: tipo reóstato deslizante; el sistema de control determina la posición del pedal en base a dos señales. Los dos valores de señal son exactamente opuestos, es decir, uno va de pequeño a grande y el otro es opuesto, formando un contraste.

1) Cuando un sensor está roto, el sistema detecta la señal del acelerador y puede funcionar al ralentí, pero es muy lento para abrir completamente el acelerador el sistema también juzga el ralentí a través de las señales de; el interruptor de la luz de freno y el interruptor del pedal de freno. Crucero etc Apagado. La luz del EPC está encendida y hay una falla en la memoria de fallas.

2) Cuando ambos sensores están rotos, el motor está funcionando a unas 1500rpm y no hay respuesta al pisar el acelerador. La luz EPC está encendida y hay almacenamiento de fallas.

2. Sensores de ángulo del acelerador G187 y G188: tipo reóstato deslizante. Retroalimenta la señal de posición del acelerador al sistema. Se instalan dos sensores para mayor precisión y respaldo. Cuando el sensor está dañado. El sistema utiliza otra señal de sensor, la respuesta al pedal del acelerador no cambia y la velocidad de crucero se desactiva. La luz del EPC está encendida y hay una falla en la memoria de fallas. Cuando se interrumpen las dos señales, el motor está funcionando a unas 1500 rpm y no hay respuesta al pisar el acelerador. La luz EPC está encendida y hay almacenamiento de fallas.

3. Interruptor del pedal del embrague F36: La señal del interruptor retroalimenta la posición del pedal del embrague. Cuando se pisa el pedal, la función de cambio de carga se desactiva. El sistema no está monitoreado, por lo que no hay almacenamiento sin problemas ni valor de reemplazo.

4. Conmutador del pedal de freno F47 y conmutador de la luz de freno F: señal del interruptor. Realimente la señal de posición del pedal del freno y la unidad de control apagará la velocidad de crucero después de recibir la señal de pisado del pedal. Si el sensor del pedal del acelerador está dañado, se utilizará como señal de ralentí de respaldo;

Si falla, el sistema funcionará a alta velocidad de ralentí y no habrá respuesta al pisar el pedal del acelerador. La luz del EPC está encendida y hay una falla en la memoria de fallas.

5. Dispositivo de accionamiento de la válvula de mariposa J186: motor de posicionamiento. Reciba instrucciones del sistema y controle la apertura del acelerador. Después de que ocurre una falla, se ingresa al modo de operación de emergencia y el resorte abre la válvula del acelerador hasta un cierto ángulo. El sistema funciona en ralentí alto y no responde al presionar el acelerador. La luz del EPC está encendida y hay una falla en la memoria de fallas.

6.Luz de fallo EPC K132: señal de aviso. Cuando el sistema esté normal, encienda el interruptor de encendido durante 3 segundos y apáguelo después de la autoprueba. Si hay un problema, siempre estará encendido. No hay ningún impacto en el sistema después de una falla y la falla se almacena.