Durante un viaje sin conductor a Yichang el 1 de mayo, descubrí un gran logro que había estado escondido durante mucho tiempo en el impopular lugar escénico de Gezhouba.
En el recorrido autónomo del Primero de Mayo por las Tres Gargantas, la primera parada es Gezhouba, en el centro de Yichang.
En comparación con los concurridos lugares panorámicos de la presa de las Tres Gargantas y el desfiladero de Xiling, Gezhouba tiene muy pocos turistas y parece muy desierta.
Pero no pasa nada, puedes disfrutar tranquilamente del paisaje y observar los barcos pasar por las esclusas. Cuando tengas hambre, puedes ir al cercano Mercado Central de Gezhouba para disfrutar de una comida deliciosa.
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Ver un gran barco me recuerda a un evento pasado.
Cuando estaba comiendo sandía en la orilla de Gezhouba, vi un barco lleno de agua. saliendo de las Tres Gargantas con coches a bordo.
Este barco es el barco más grande que vimos en Gezhouba, así que tomamos algunas fotos.
En ese momento sentí que el nombre de este barco era Minpu, que era un nombre muy cultural.
Después de regresar del viaje, sentí curiosidad y verifiqué la situación del carguero Minpu y descubrí que había muy poca información en línea. Pero descubrieron un pedazo de historia polvorienta, un gran logro creado por el pueblo de Yichang durante la Guerra Antijaponesa y un acontecimiento importante que afectó profundamente a Sichuan.
El ex Min Pu Lun fue uno de los fundadores de este gran logro.
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La batalla final del Retiro del Río Yangtze
El 26 de octubre de 1937, Xie Jinyuan lideró a ochocientos guerreros para defender el Almacén Sihang en Shanghai y cubrir el Las tropas se retiraron. Esto marcó el final de la Batalla de Songhu y la caída de Shanghai fue inevitable.
El 19 de noviembre, el gobierno nacionalista anunció que Chongqing sería su capital compañera. Obviamente, bajo la gran estrategia de Chiang Kai-shek de intercambiar espacio por tiempo, la caída de la región del delta del río Yangtze, incluida la capital. Nanjing, era una conclusión inevitable.
Anteriormente, varios materiales y personal estratégicos a lo largo de la costa habían comenzado a ser trasladados a Sichuan.
Este es el Retiro del Río Yangtze.
En aquel momento, el transporte de Sichuan con el mundo exterior sólo podía depender del transporte marítimo por el río Yangtze. Como resultado, Yichang, que protege la desembocadura de las Tres Gargantas, se ha convertido en un cuello de botella.
Cuando estalló la Batalla de Wuhan el 11 de junio de 1938, más materiales y personal se apresuraron a Yichang, formando una congestión a gran escala en Yichang.
Lu Zuofu, director general de Minsheng Company, escribió a Chiang Kai-shek el 23 de agosto, diciendo que había un retraso de más de 70.000 toneladas de mercancías en Yichang. A finales de octubre, la acumulación de mercancías alcanzó más de 90.000 toneladas y más de 100.000 refugiados quedaron varados.
La retirada del río Yangtze ha llegado a un momento crítico: Yichang, como destino final, no sólo enfrenta la opresión de los invasores japoneses, sino que la estación seca del río Yangtze llegará en diciembre y el transporte marítimo será interrumpido. estancado.
Si estos materiales y personal estratégicos pueden ser evacuados exitosamente y de manera segura, reteniendo más fuerza para China y ganando más peso para la guerra de resistencia, Yichang se convertirá en la clave para el éxito o el fracaso de la gran retirada.
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El peligroso banco de arena es difícil y la tarea no se puede completar
Aunque la vía fluvial del río Yangtze seguía siendo la principal vía de entrada y salida de Sichuan hasta el A mediados del siglo pasado, este camino es sumamente difícil y peligroso.
Los ríos naturales no pueden ser completamente tranquilos. Los arrecifes y los bajíos peligrosos se han convertido en los mayores obstáculos para el transporte marítimo.
En particular, en la zona de las Tres Gargantas se encuentran tres famosos y peligrosos bajíos, que son los cuellos de botella de todo el canal.
Casualmente, todos están en Yichang, contando desde Yichang hasta Badong, son Kongling Beach, Qingtan y Xietan.
La razón clave por la que el transporte marítimo por el río Yangtze no puede navegar durante la estación seca es que los peligrosos bancos de arena son difíciles.
De los tres peligrosos bajíos, Qingtan es el más difícil de navegar.
En la era de los barcos de madera, los barcos volcaban en Qingtan casi todos los días. El barco que Du Fu llevó a Shu fue atravesado por rocas en el fondo. Debe haber sido emocionante en ese momento.
Por este motivo, Du Fu llamó a Qingtan "el lugar más peligroso del río Xiajiang" en "Enter Sichuan".
En la era de los barcos de propulsión mecánica, cruzar Qingtan también era un alto riesgo. Por ejemplo, el primer barco operado por China, Shutong, en Xiajiang, encalló y volcó aquí.
La existencia de peligrosos bajíos ha provocado una enorme brecha en la capacidad de transporte entre el tramo superior y el tramo medio e inferior del río Yangtsé, por lo que una gran cantidad de materiales y personas quedaron varadas en Yichang.
Se estima que a finales de octubre de 1938, se necesitaría al menos un año para transportar los materiales y el personal acumulados en Yichang a Chongqing.
Pero el tiempo que les queda es sólo de unos 40 días.
Esta es una tarea imposible.
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Unidos como uno, creamos milagros
Ya en la estación seca del invierno de 1937, un miembro de la tripulación llamado Duan Gaozhi propuso un tres Viaje de dos etapas:
Hacerlo puede aumentar en gran medida la eficiencia del uso del barco, aumentando así la velocidad de rotación de la carga.
Sin embargo, la Administración de la Industria de Artillería se opuso al plan de transporte segmentado y los suministros militares debían transportarse directamente a Chongqing.
Además, a medida que la situación se volvió tensa, un gran número de personas se reunieron en la oficina de carga para competir por puestos en el barco, y el trabajo de transporte en el puerto se vio gravemente perturbado.
Esto resultó en una gran acumulación de materiales y personal en Yichang.
El 23 de octubre de 1938, se ordenó a Lu Zuofu que fuera a Yichang para supervisar los asuntos de transporte. La primera orden que emitió fue "detener las negociaciones" para "manejar el transporte".
Lu Zuofu convocó una reunión con el personal relevante durante la noche y formuló un estricto plan de transporte.
Gracias a esta serie de medidas efectivas y a los esfuerzos de decenas de miles de trabajadores a lo largo del río Yangtze en Yichang, cuando llegó la estación seca a principios de diciembre, la acumulación de materiales y personal en Yichang se había reducido. sido evacuados al río Xiajiang.
Aunque el transporte posterior desde la costa del río Yangtze hasta Chongqing todavía duró un tiempo, la tarea imposible finalmente se completó.
La gente de Yichang también pagó un precio enorme por esto. Sólo en la Compañía Minsheng, 177 personas murieron, 76 quedaron inutilizadas y 16 de los 22 barcos resultaron dañados o destruidos.
El Gran Retiro de Yichang también es conocido como el "Dunkerque de la industria china".
Otra cosa que hay que recordar es que de abril a diciembre de 1938, más de 15.000 niños fueron trasladados a Yichang.
Bajo la Federación de Cuidado Infantil, que se especializa en recibir y criar niños, hay 61 hogares de cuidado infantil en Japón (incluido el Hogar de Cuidado Infantil Yan'an). En 1938, había 29.486 niños en el país. .
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La historia es un río que sigue fluyendo
Según los registros, Minpu Lun participó en la evacuación de Yichang ese año y fue miembro del 20º Compañía Minsheng. Uno de los dos barcos. Sin embargo, no se dispone de información más detallada.
En 2019, un total de 160.000 pasajeros pasaron por el Hub de las Tres Gargantas, con un volumen de carga de 147 millones de toneladas.
Los tres peligrosos bancos de arena se hundieron en las aguas profundas cuando la presa de las Tres Gargantas incautó agua. La alguna vez difícil y peligrosa ruta del río Yangtze se ha convertido en un camino tranquilo.
Las ciudades a lo largo de las Tres Gargantas han cambiado su apariencia y algunas incluso han desaparecido por completo en el largo río de la historia.
Los resultados de la retirada del río Yangtze también influyeron indirectamente en las actuales Sichuan y Chongqing.
En aquella época, la mayor parte de la esencia y las elites industriales y culturales de las zonas costeras de China entraban en Sichuan por el río Yangtsé. Aunque muchos se fueron después de la guerra, como la apertura y el cierre de la Southwest Associated University, también dejaron un rico legado a Shu.
Por ejemplo, los suministros que se apresuraron a enviar en los últimos cuarenta días incluían equipos industriales modernos como la planta química de Luzhou y la planta siderúrgica de Chongqing, que se convirtieron en la piedra angular del moderno sistema industrial de Sichuan.
La historia es un río que sigue fluyendo. Ningún momento es igual. Lo que permanece inmutable es el paso de la eternidad, pero algunas cosas no deben olvidarse.
La vida es un viaje y el encuentro es el destino.
Gracias.