La historia del desarrollo del crucero de las Tres Gargantas
En el Tratado de Beijing de 1890, Chongqing se abrió como puerto comercial. El empresario británico Lide construyó una pequeña turbina de vapor con carcasa de madera de 17 metros de largo en Shanghai, entró en Sichuan en febrero de 1898 y tardó 25 días en llegar a Chongqing. Este es el primer barco en las Tres Gargantas del río Yangtze. El transporte de carga por barco por el río Yangtze fue muy próspero en las décadas de 1920 y 1930. El transatlántico de Shanghai a Chongqing navega hacia Wuhan y tiene que cambiar a un barco pequeño para completar el resto del viaje hasta Chongqing. Sin embargo, al navegar por el cañón, debes pasar por las estaciones de la playa para sobrevivir a los peligros. El área de navegación sobre Yichang en el río Yangtze está formada por ríos y rápidos del interior. Las rocas y los bajíos hacen imposible la navegación en invierno y estaciones secas, y mucho menos de noche. Durante este período, la mayoría de los extranjeros que visitaban China eran hombres de negocios y sólo había unos pocos turistas.
Después de la fundación de la República Popular China en 1949, la vía fluvial del río Yangtze experimentó mejoras fundamentales. Desde la navegación durante todo el año hasta la navegación nocturna. El establecimiento de Gezhouba mejoró aún más las condiciones de envío. Desde la década de 1950 hasta la de 1970, hubo transatlánticos regulares desde Shanghai, Wuhan y Chongqing. Todos los barcos de pasajeros se construyen en China y transportan carga inferior a un camión. En ese momento, el transporte de este a oeste en China central dependía principalmente del río Yangtze, y el transporte y el transporte de carga estaban en auge. En ese momento, era durante la Guerra Fría, China tenía pocas conexiones con el mundo y no había muchos turistas extranjeros visitando el río Yangtze. Aunque la haya, se trata de una recepción administrativa oficial.
Después de la reforma y apertura de mi país entre 1943 y 1978, la economía se desarrolló rápidamente, la infraestructura de transporte se mejoró y estandarizó gradualmente, las carreteras se desarrollaron cada vez más y el transporte marítimo por el río Yangtze se redujo gradualmente. En cambio, ha aumentado el número de nuevos barcos turísticos. El primero en lanzar el negocio de cruceros por el río Yangtze fue el "Kunlun" fletado por la agencia de viajes estadounidense Lindbret, que abrió el mercado turístico estadounidense. En ese momento solo había unos pocos cruceros, y la mayoría de los forasteros que llegaban al río Yangtze tomaban camarotes de segunda clase en los barcos de clase de honor de Chongqing a Wuhan (no había camarotes de primera clase).
La operación del "Barco Turístico del Río Yangtze" en 1983 marcó la diversificación del patrón turístico del Río Yangtze, y el turismo del Río Yangtze entró en una nueva etapa de desarrollo. En 1989, el número de turistas internacionales en el río Yangtze disminuyó drásticamente. Con la construcción de la presa de las Tres Gargantas en 1992 y 1993, el turismo en el río Yangtze se desarrolló rápidamente.
Actualmente, hay cerca de un centenar de cruceros de diversos tipos en el río Yangtsé. A excepción de los tres cruceros de Li Hui Cruise Line, que fueron construidos por alemanes, los cruceros de otras compañías navieras fueron construidos por los propios chinos. Más de 40 de ellos han sido aprobados por el Ministerio de Transporte para recibir turistas extranjeros.
Para estandarizar la calidad de los servicios de cruceros, la Administración Nacional de Turismo organizó y llevó a cabo la Clasificación de Estrellas de Cruceros por el Río Yangtze en 1996 y 1997. Actualmente, 17 cruceros han obtenido certificados de 2 a 5 estrellas.