¿Por qué Teana puede alcanzar una relación de compresión de 14, mientras que Mazda puede alcanzar una relación de compresión de 13, pero no puede gastarla en todas partes? -
Esencialmente, para lograr una alta relación de compresión, Nissan y Mazda han adoptado diferentes métodos, pero su propósito es optimizar la relación de compresión real del motor mediante ajustes de optimización, mejorar la eficiencia de la combustión y, por lo tanto, reducir consumo de combustible.
Hablemos de los dos métodos de implementación de Mazda Sky Blue y Nissan respectivamente, así como de sus respectivas ventajas y desventajas:
Estrictamente hablando, la relación de compresión física del Mazda Sky Blue El motor no es sólo 13:1. Resulta que la relación de compresión física de la versión japonesa del motor alcanzó 14: 1, pero para adaptarse al aceite de motor nacional, se redujo a 13: 1. Teóricamente, la relación de compresión del motor es de
Pero después de aumentar la relación de compresión física del motor, el mayor problema que debe resolverse es el golpeteo del motor. Debido a que la presión y la temperatura son demasiado altas, generalmente la gasolina 92/95# no puede adaptarse, lo que provoca golpes. Para evitar golpes, Mazda utiliza varias tecnologías para controlarlos:
De hecho, se trata de controlar el cambio de corona del árbol de levas a diferentes velocidades, realizar la tecnología de cierre retardado de la válvula de admisión y realizar el ciclo Miller, es decir, "escupirlo cuando esté lleno", reduciendo así la presión real en el cilindro, logrando una relación de expansión mayor que la relación de compresión y, en última instancia, controlando la presión real en el cilindro.
Para reducir aún más la temperatura dentro del cilindro y suprimir los golpes, los ingenieros de Mazda también adoptaron un control de inyección de combustible de presión ultra alta para que el combustible se atomice más completamente, con un tiempo de combustión y un tiempo de atomización más cortos. Además, los orificios cóncavos especiales están especialmente diseñados en la parte superior del pistón para optimizar el flujo de aire y aumentar la relación de rotación, mejorando así la eficiencia del flujo de la mezcla y reduciendo la temperatura en el cilindro.
Para evitar el reflujo de los gases de escape después de la combustión en motores normales y reducir el bobinado cruzado del escape, Mazda ha desarrollado especialmente una tecnología de escape extendido 4:2:1, que puede aumentar la contrapresión del escape y reducir los residuos de escape.
Para aumentar aún más la eficiencia de la combustión, Mazda ha llevado a cabo diseños livianos en varias partes del motor. Por ejemplo, el uso de seguidores de rodillos puede reducir la fricción del acelerador en más de un 50%. Bombas de aceite pequeñas de presión de aceite variable controladas electrónicamente, que pueden reducir las pérdidas de bombeo en aproximadamente un 45%. La biela, el muñón principal, el cigüeñal, el pistón y el pasador del pistón son de diseño liviano y se utilizan anillos de pistón de baja tensión para reducir la fricción. pérdidas. La adopción de estas tecnologías hace que el motor Mazda Sky Blue sea una auténtica realidad.
Para lograr una tecnología de alta relación de compresión, Nissan tomó un camino completamente diferente. Sin embargo, este camino es realmente difícil de recorrer. Nissan se ha desarrollado durante 20 años desde el establecimiento del proyecto hasta la producción en masa.
Desde la perspectiva de la relación de compresión del motor y la eficiencia de la combustión, simplemente aumentar la relación de compresión puede mejorar la economía de combustible y reducir las emisiones, pero el rendimiento de potencia del motor no es bueno en el rango de bajas velocidades. Por lo tanto, es ideal tener un motor con una relación de compresión alta, lograr una alta eficiencia térmica con cargas medias y bajas, lograr una relación de compresión baja con cargas elevadas y aumentar el par máximo mediante turbocompresor. Esta es la intención original de los años de investigación y desarrollo de Nissan de la relación de compresión variable VC-TURBO.
La solución de Nissan es agregar un mecanismo de biela excéntrico entre la biela del pistón y el cigüeñal, y ajustar la altura de movimiento del pistón y la biela a través de un motor controlado electrónicamente, de modo que la relación de compresión cambie de 8 a una velocidad específica: 1 se convierte en 14: 1, logrando baja velocidad, baja relación de compresión y alta velocidad, alta relación de compresión. El motor turboalimentado de 2.0T puede generar una potencia máxima de 200 kW y un par máximo de 400 Nm.
Por supuesto, como producto que Nissan ha estado perfeccionando durante 20 años, el motor VC-TURBO está equipado con tecnología hasta los dientes:
La tecnología de Mazda generalmente solo se utiliza de forma natural. Motores aspirados en China. Se han desarrollado productos turboalimentados extranjeros. En teoría, la tecnología de relación de compresión variable que Nissan puede utilizar y producir podría aplicarse tanto a motores de aspiración natural como a motores turboalimentados.
La estructura técnica de Mazda es relativamente simple y su motor atmosférico tiene una vida útil relativamente más larga. Sin embargo, el VC-TURBO de Nissan tiene una biela mecánica más compleja, lo que en teoría traerá mayor inestabilidad. se forma y la vida es más corta.
El turbocompresor de Nissan es realmente mejor y la relación de compresión variable proporciona un mejor rendimiento de potencia y consumo de combustible tanto en rangos de velocidad baja como alta. Por un lado, el Blue Sky de Mazda solo se puede utilizar para motores de aspiración natural. Por otro lado, la relación de compresión fija no es tan flexible como la relación de compresión variable.
El VC-TURBO de Nissan tiene una estructura mecánica más compleja y un coste mayor. El motor Sky Blue de Mazda es relativamente bajo. Sin embargo, Chuangchi Sky no es la última tecnología de Mazda. El motor de encendido por compresión SKYACTIV-X de Mazda fue pionero en la alta relación de compresión de los motores de gasolina. Debido a limitaciones de espacio, hoy no entraremos en detalles. Si crees en la pelota, puedes dejar un mensaje en el área de mensajes.
Los modelos vendidos por Mazda en todo el mundo son todos motores Chuangchi Blue Sky de primera generación. La relación de compresión de este motor es 14:1. Sin embargo, cuando se introdujo en el mercado de China continental, la relación de compresión se ajustó ligeramente a 13:1, posiblemente para adaptarse a la calidad de la gasolina nacional.
Por lo tanto, la relación de compresión de los motores Chuangchi Blue Sky en el mercado continental de China es ligeramente diferente a la de los mercados extranjeros. Aparte de esto, no hay otra diferencia entre la tecnología Chuangchi Blue Sky y todas se venden simultáneamente. Por supuesto, la configuración del vehículo es diferente. Por ejemplo, Envision Linmochen comienza con 2,0 litros en los mercados extranjeros y 1,5 litros en China. Esto se debe principalmente a que la fábrica de la empresa conjunta ha controlado los costos y ha alcanzado un precio adecuado para los niveles de consumo interno.
El precio de un caballo y un caballo es más barato que el de Mazda en los mercados extranjeros, pero aun así, el precio de Mazda sigue siendo alto entre los modelos nacionales del mismo nivel, que es una de las razones por las que las ventas de Mazda son no alto.
El motor Chuangchi Blue Sky de segunda generación de Mazda ha alcanzado una relación de compresión de 18:1 y ha sido producido en masa y comercializado. El consumo de combustible de este motor es menor que el de la generación anterior. Este es un avance muy difícil en la tecnología de los motores de combustión interna. Se puede decir que la relación de compresión ha llegado a su límite. Sin embargo, aparte de una ligera reducción en el consumo de combustible, no hay un gran avance en potencia, pero el precio es gratificante. El Angkesela equipado con un motor de 2.0L de alta relación de compresión tiene un precio de 199.800 yuanes en Changan Mazda. Ha perdido por completo su rentabilidad y está destinado a convertirse en un producto popular y mal recibido, y su volumen de ventas está básicamente agotado. de la pregunta.
El sujeto caracterizó unilateralmente el motor de Mazda como “fanfarrón”, lo que puede deberse a una falta de mejor comprensión de Mazda. Mazda es una marca de nicho única que no se puede comparar con los automóviles más vendidos, pero siempre ha sido persistente en la investigación de tecnología automotriz. Por ejemplo, el sistema Chuangchi Blue Sky no se entiende simplemente como tecnología de motores. Chuangchi Blue Sky es un sistema de vehículo completo que es lo más complementario posible en términos de tecnología y capacitación del vehículo. En otras palabras, Mazda ha hecho muchos esfuerzos en lugares que no se pueden ver.
Por su terquedad y personalidad, ha conseguido considerables elogios y cuenta con un gran número de fans en todo el mundo. Las ventas anuales mundiales superan el millón, lo que debería ser decente para una empresa de automóviles pequeña como Mazda.
Los coches Mazda tienen muchas características distintivas, que quizás sólo sean apreciadas por quienes los han conducido. Por eso no se vende mucho, pero se sigue hablando de él. Está bien decir que es “alardear”, porque tiene algo digno de “alardear”.
La relación de compresión variable de Nissan es sólo de 14:1 en un momento específico, mientras que la de Mazda es de 13:1 en todas las condiciones de funcionamiento.
Para responder a su pregunta con las palabras de muchos críticos de automóviles, el motor de relación de compresión variable del Teana no es tan bueno como otros motores de combustible puro, porque se trata de un ataque de reducción de dimensionalidad y Nissan está un paso por delante.
Los japoneses compraron Honda, Mazda y Toyota, pero nunca consideraron autos Nissan, por lo que la seguridad es una tontería, y mucho menos el control. No hay nada más que espacio para el sofá.
La relación de compresión de Mazda es mucho más fuerte que la de Nissan y se reduce a 13 para adaptarse a la gasolina nacional, lo que reduce la demanda de productos derivados del petróleo. En otras palabras, Mazda puede agregar más del 92% de aceite, Teana usa una relación de compresión de 14, pero debe agregar más del 95% de aceite.
Ya sea Teana o Mazda, todos están jugando con el concepto. Esta relación de compresión no es una relación de compresión específica. Ya sea 13 o 14, en realidad es una relación de expansión. Consulte Doble bucle para obtener más detalles.
La relación de compresión de Chuangchi Blue Sky II es 18:1, así que te pregunto, ¿te duele la cara?
14 en el extranjero y 13 a nivel nacional. Los productos petrolíferos nacionales son diferentes
Además, ¿la reducción de la distribución de Honda está en línea con el ratio de Mazda? ¿Se tarda demasiado en comprar un Honda?
El Civic bombardeado tenía el pilar B roto y el parachoques cubierto de hierro.
El paragolpes Angkesela 1800 MPa
¿Honda también lo tiene?