Fotógrafo de ferrocarriles de China
La Montaña Fénix, también conocida como Montaña Shuangfeng, también es conocida como Montaña del Buda de Hierro. En los viejos tiempos, había el Templo Chaoyang en la cima de la montaña, que consagraba a un Bodhisattva de Hierro.
Esta foto fue tomada en 1882. En este momento, el Templo Chaoyang todavía se encuentra en la cima de la Montaña Fénix. A un lado del templo hay una pequeña pagoda y una gran campana de hierro cuelga frente a la puerta. Cuando suena una campana de hierro, el sonido se puede escuchar a lo lejos.
La estación de tren de Tangshan es la primera estación de tren de China. La estación está ubicada en el cruce de la antigua estación en el lado este del paso elevado urbano. A principios de 1882, la estación de tren de Tangshan abrió oficialmente sus puertas. Como la primera estación de tren en el punto de partida del ferrocarril Tangxu, también se la conoce como "La primera estación de China".
La predecesora de la Academia Militar de Baoding, la Escuela de Equipo Militar del Norte de Kaiping, fue fundada en el año 21 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1895). Está ubicado en las laderas de Beishan, a cinco millas de la Puerta Pingbei. La primera fase inscribe a 200 estudiantes y tiene una duración de tres años. La primera promoción se graduó en 1898. En ese momento, varios alemanes se encontraban frente a la puerta de la escuela, que se convirtió en dormitorio para la infantería alemana.
La mina de carbón de Kaiping es una nueva empresa minera de carbón a gran escala establecida conjuntamente por el gobierno y los empresarios durante el movimiento de occidentalización a finales de la dinastía Qing. Ocupa una posición importante en la historia industrial moderna.
En septiembre de 1876, Li Hongzhang envió a Tang, el director general de la Oficina de Comerciantes, a Kaiping para una inspección y descubrió que había abundantes recursos de carbón bajo tierra. El 25 de junio de 1878, se estableció oficialmente la Oficina de Minería de Kaiping en la ciudad de Kaiping, Tangshan.
En 1900, la Compañía Británica Moline se basó en la disuasión militar de las Fuerzas Aliadas de las Ocho Potencias para explotar las minas de carbón y cambió su nombre a Kaiping Mining Co., Ltd. Era una empresa conjunta chino-extranjera. de nombre pero en realidad controlada por capital británico. En 1912, la mina de carbón de Luanzhou se fusionó y se conoció colectivamente como mina de carbón de Kailuan.
El llamado “cemento” es cemento. Tangshan Cement Factory fue fundada en 1889 y originalmente se llamaba "Fábrica de suelos de algodón fino". Fue nuestra primera empresa de producción de cemento. Sin embargo, debido a que las materias primas debían transportarse por mar desde Xiangshan, Guangzhou a Tangshan, el costo era demasiado alto y estuvo cerrado por un tiempo. En 1896, cuando se descubrieron materias primas de alta calidad como tierra negra y piedra caliza cerca de Tangshan, la fábrica de cemento reanudó sus operaciones.
Esta foto fue tomada en las tierras altas del norte de Liangting y la ciudad de Luanzhou.
El pabellón parcial está ubicado en la orilla del río Luan, cuatro millas al norte del condado de Luan. Originalmente era el nombre de una piscina con un canal que conducía al río Luanhe. Durante el período Zhengde de la dinastía Ming, Zhu Houzhao vino aquí para observar peces en el camino seco durante su Expedición al Este. Después de eso, dragó el antiguo canal e instaló esclusas para almacenar agua, convirtiéndolo en un lugar de atraque para los barcos de transporte acuático.
El río Luanhe se origina en el condado autónomo manchú de Fengning, en la provincia de Hebei, y tiene una longitud total de casi 900 kilómetros. Después de fluir hacia el norte hacia Mongolia Interior, regresa a Hebei y finalmente se fusiona con el mar de Bohai en la tienda en línea Nandou en el condado de Leting.
El puente ferroviario del río Luanhe fue diseñado y supervisado por Zhan Tianyou, el "padre de los ferrocarriles chinos". También es el primer puente ferroviario de la historia de China.
En 1890, el gobierno Qing planeó construir un ferrocarril desde Beijing a Shanhaiguan. En 1892, la construcción de un ferrocarril hasta el río Luanhe requirió un puente ferroviario. Sin embargo, debido a la gran anchura del río Luanhe y al profundo fondo arenoso del río, la construcción fue muy difícil. Ingenieros de Gran Bretaña, Japón y Alemania construyeron puentes uno tras otro, pero los pilares del puente colapsaron repetidamente.
Más tarde, después de una cuidadosa investigación y un cuidadoso diseño, Zhan Tianyou volvió a seleccionar el sitio y utilizó el método de cajón de lastre para construir los pilares del puente, y finalmente el puente pudo cruzar el río Luanhe.