¿Por qué no construir un ferrocarril de Yichang a Chongqing?
El establecimiento del nuevo ferrocarril Chongqing-Lichuan marca que el ferrocarril Lichuan-Chongqing Fuling originalmente previsto (anteriormente conocido como ferrocarril Lifu) ya no existe. El ferrocarril Chongqing-Lichuan no utiliza la sección Chongqing-Fuling del ferrocarril Chongqing-Huaihua existente, sino que parte de la estación Chongqing Jiangbei y está completamente completado desde la estación Chongqing Jiangbei hasta la estación Lichuan Wuliang. Se invirtieron 20.300 millones de yuanes para construir el tramo ferroviario de alta velocidad Chongqing-Shanghai desde Chongqing a Lichuan, Hubei, y la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma aprobó el proyecto. Este proyecto se pondrá en marcha en 2008. Cuando se ponga en funcionamiento dentro de cinco años, el tiempo de viaje en tren de Chongqing a Shanghai se reducirá de 42 horas a 10 horas.
La inversión en la sección Yuli es de 20.300 millones de yuanes. El "Uno Horizontal" a lo largo del río Yangtze en el plan ferroviario nacional a largo plazo de "Cuatro Horizontales y Cuatro Verticales" se formará durante el período del "Undécimo Plan Quinquenal". El ferrocarril Chongqing-Lichuan es una sección del Shanghai. -Línea expreso de pasajeros Ningbo-Hanzhou-Chongqing-Chongqing. La dirección ferroviaria de Chongqing a Lichuan es: Estación de tren Norte de Chongqing - Fuling - Fengdu - Shizhu - Estación Hubei Lichuan Wuliang, con una inversión total estimada de 20,3 mil millones de yuanes y una longitud total de 244 kilómetros. Opera principalmente trenes de pasajeros. Entre ellos, Chongqing tiene 208 kilómetros. El ferrocarril Chongqing-Lichuan tiene una velocidad operativa diseñada de 200 km/h y está previsto que se construya sobre un ferrocarril nacional de doble vía de primera clase. Es una línea rápida con una velocidad de 200 kilómetros por hora y requiere muchos vehículos. Sólo la compra de locomotoras para el ferrocarril Chongqing-Lichuan costará 2.000 millones de yuanes.
1. La importancia de la construcción
Siempre ha sido el sueño de la gente construir un ferrocarril al este del río Yangtze a través de Sichuan y Chongqing, poniendo fin a la historia de depender únicamente del transporte marítimo. fuera de la cuenca de Sichuan durante generaciones. La Compañía Ferroviaria Sichuan-Hankou, fundada en 1904, es la mayor recaudadora de capital entre las compañías ferroviarias provinciales. Casi todos los hogares de Sichuan tienen acciones del ferrocarril. El Movimiento de Protección de Carreteras de Sichuan en 1911, el Monumento a la Muerte de los Guardias de Carreteras en el otoño de 1911, el gobernador de Sichuan de la dinastía Qing, Zhao Erfeng, el gobernador interino decapitado de Sichuan y el éxito del levantamiento de Wuchang en la Revolución de 1911 son todo relacionado con el ferrocarril Sichuan-Hankou. La dirección de diseño original del ferrocarril Sichuan-Hankou era de Chengdu a Hankou vía Chongqing, Fengjie y Yichang. 1909 65438 + febrero, comenzó la construcción desde Yichang hasta Wanxian (ahora distrito de Wanzhou, ciudad de Chongqing). En ese momento, Zhan Tianyou, el ingeniero ferroviario más destacado de China, se desempeñaba como oficina general de ingeniería y oficina general en Yichang. En 1911, el ferrocarril Sichuan-Hankou fue suspendido hasta la fundación de la Nueva China. En julio de 1952, se abrió al tráfico el tramo Chengdu-Chongqing del ferrocarril Sichuan-Hankou. Del 5 de junio a febrero de 2003, se inició la construcción del ferrocarril Yi-Wanzhou. El sueño centenario del ferrocarril Sichuan-Hankou es sólo el tramo de Lichuan a Chongqing. La construcción del ferrocarril Chongqing-Lichuan llenará el vacío en el canal ferroviario de alto nivel desde Sichuan y Chongqing hasta la cuenca de Sichuan.
En segundo lugar, el progreso
La importancia del ferrocarril Chongqing-Lichuan que estamos construyendo hoy ha superado el modelo trazado por nuestros antepasados. El ferrocarril Chongqing-Lichuan no sólo es parte del canal ferroviario de alto nivel más conveniente desde Sichuan y Chongqing hasta el centro de China y la costa oriental, sino que también es una sección extremadamente importante del canal de transporte rápido de pasajeros Shanghai-Hanrong en construcción. Puede operar trenes de pasajeros con una velocidad de 200 kilómetros por hora y trenes de contenedores de dos pisos. El corredor de transporte rápido de pasajeros Shanghai-Hanrong, que atraviesa el sur de China y conecta el delta del río Yangtze, la llanura de Jianghan, las zonas montañosas del oeste de Hubei y la cuenca de Sichuan, se convertirá en el corredor de transporte rápido de pasajeros más conveniente que conectará el suroeste, el centro sur y el este de China. Hace 100 años, tomaba un mes tomar un barco de Chengdu a Shanghai. Ahora, tomar el tren K284 de Chengdu a Shanghai lleva casi 40 horas. Una vez finalizado el corredor de transporte rápido de pasajeros Shanghai-Hanrong, sólo serán necesarias 12 horas en tren desde Chengdu a Shanghai, y 10 horas desde Chongqing a Shanghai. ¡Qué gran progreso en la historia del transporte del suroeste! Los antepasados y héroes que derramaron sangre y sudor por el ferrocarril Sichuan-Hankou pueden encontrar consuelo en el espíritu del cielo. Una de las razones importantes por las que la construcción del ferrocarril Chongqing-Lichuan (incluido el ferrocarril Yi-Wan) se ha retrasado durante cientos de años es que el proyecto es difícil y peligroso. El turbulento río Yangtze es como una espada afilada. Se necesitaron cientos de millones de años para excavar la estrecha "ranura" de las Tres Gargantas del río Yangtze en el borde de la cuenca de Sichuan. ¡No es fácil construir una línea ferroviaria de alto nivel con una velocidad de turismos de 200 kilómetros por hora y trenes de contenedores de dos pisos entre las montañas al borde de la cuenca!
En tercer lugar, la dificultad de la construcción
La construcción del ferrocarril Chongqing-Lichuan es difícil, en primer lugar debido al terreno empinado. Desde la estación de tren de Chongqing Norte hasta la estación de Wuliang en el ferrocarril de Yiwan, la longitud de los puentes y túneles del ferrocarril de Yuli representa el 79,2% de la longitud de la línea principal, y casi el 80% de toda la línea son puentes y túneles. Hay 32 puentes de estructura especial con pilares altos complejos y tramos largos en el ferrocarril Chongqing-Lichuan, que representan el 50% de la longitud total del puente. Los pilares del Puente de Doble Línea Caijiagou tienen 137 metros de altura y 40 pisos de altura. El puente de doble vía Hanjiatuo sobre el río Yangtze es un puente atirantado con armadura de acero con un tramo principal de 432 metros. Debido al almacenamiento de agua en las Tres Gargantas, la construcción es bastante difícil. El proyecto del túnel ferroviario Chongqing-Lichuan también presenta una combinación de dificultades y riesgos. Hay 2 túneles largos de 13 km, 1 túnel de 10 km y 3 túneles de 9 km. La geología del túnel ferroviario Chongqing-Lichuan es compleja y existen muchos problemas geológicos como karst, irrupción de agua, gas y presión sesgada por el lecho. De los 71 túneles, 18 presentan problemas geológicos complejos.
El ferrocarril Chongqing-Lichuan, al igual que el ferrocarril Yi-Wanzhou, tiene mayores riesgos en la etapa inicial de ingeniería subterránea, ya que pasa por áreas kársticas y cinco túneles kársticos. La construcción de túneles debe enfrentar el riesgo de irrupción de agua y lodo, y debe superar el problema global de la ingeniería de túneles kársticos.
Cuarto, superar las dificultades
Aunque el proyecto es difícil y peligroso, vale la pena superar los beneficios que el ferrocarril Chongqing-Lijiang ha aportado a la gente y derrotar esas dificultades aparentemente insuperables. para superar. La mayor parte del ferrocarril Chongqing-Lichuan discurre paralela al río Yangtze en Chongqing. El ferrocarril primero corre hacia el este a lo largo de la orilla izquierda del río Yangtze, sale de la estación Fuling, cruza el río Yangtze y llega al condado de Fengdu a lo largo de la orilla derecha del río Yangtze. Luego sale del río Yangtze y cruza el río Long hasta el condado de Shizhu. , pasa por tres largos túneles hasta Shaguan, sale del túnel Dutingshan y entra en Hubei, y luego llega a la ciudad de Lichuan, provincia de Hubei, a través del túnel Qiyaoshan, conectando con la estación Wuliang del ferrocarril Yiwan. Estos lugares a lo largo de la línea, especialmente Changshou, Fuling, Fengdu y Shizhu en Chongqing, han dependido del transporte marítimo del río Yangtze desde la antigüedad. Se necesita mucho tiempo para tomar un barco de Chongqing a Fengdu. La velocidad del ferrocarril de Chongqing a Lichuan es de 200 kilómetros por hora, y sólo toma una hora de Chongqing a Fengdu. La importancia del ferrocarril para la mejora del transporte de Chongqing es evidente. Para Lichuan, en la provincia de Hubei, en el pasado, debido a la barrera de montañas, la conexión de Lichuan con el mundo exterior dependía de la Carretera Nacional 318. Un atasco en la carretera era una larga fila de automóviles. En invierno, las carreteras en Enshi, provincia de Hubei, están cerradas por fuertes nevadas y el tráfico a menudo queda paralizado. El periodista vio en la Carretera Nacional 318 que había un flujo interminable de autobuses cama de larga distancia desde Chongqing, Sichuan, Hubei hasta Shanghai y el delta del río Yangtze. Los conductores y pasajeros sufren cuando quedan atrapados en el tráfico o bloqueados por fuertes nevadas. Lo que es aún más desafortunado es que, debido al terreno empinado, a menudo se producen tragedias en las que autobuses de larga distancia caen al abismo. La noticia del inicio de la construcción del ferrocarril Chongqing-Lichuan no sólo es una buena noticia para la gente del este de Chongqing y del oeste de Hubei, sino también para los trabajadores migrantes que migran como aves migratorias en las zonas costeras del suroeste y del este cada año.
Función del verbo (abreviatura del verbo)
La construcción del ferrocarril Chongqing-Lichuan también sentó una sólida base de transporte para el desarrollo del este de Chongqing y el oeste de Hubei. En el pasado, el este de Chongqing y el oeste de Hubei eran notoriamente pobres debido a la congestión del tráfico. Fengdu y Shizhu en Chongqing sólo son llamados "pueblos fantasma" por forasteros que no están muy familiarizados con el desarrollo económico y social local. La ciudad de Lichuan, en la provincia de Hubei, también tiene congestión del tráfico y sus ricos recursos minerales, recursos humanos y recursos turísticos de formas kársticas no están desarrollados. Cuando pase el ferrocarril, estos preciosos recursos pondrán fin a la situación de estar "escondidos en las montañas y desconocidos" y se convertirán en una poderosa capital para deshacerse de la pobreza y enriquecerse. La construcción del ferrocarril Chongqing-Lichuan también traerá resultados inmediatos para superar el impacto de la crisis financiera mundial, estimular la demanda interna y promover el desarrollo económico. Este efecto es aún más valioso para áreas subdesarrolladas como el este de Chongqing y el oeste de Hubei. La construcción del ferrocarril absorberá a decenas de miles de trabajadores, y la mano de obra es el recurso más abundante en el este de Chongqing y el oeste de Hubei. Para aquellos trabajadores migrantes que han regresado a casa desde fábricas orientadas a la exportación a lo largo de la costa debido al impacto de la crisis financiera internacional, el inicio de la construcción del ferrocarril es su esperanza de empleo. La construcción de ferrocarriles requiere una gran cantidad de materiales de construcción, y las plantas de cemento en las áreas de piedra caliza del este de Chongqing y el oeste de Hubei no tienen que preocuparse de que los precios de los materiales de construcción caigan por debajo de sus líneas de costo. La construcción del ferrocarril Chongqing-Lichuan también ha aumentado la confianza en las industrias de servicios y turismo a lo largo de la ruta. En este sentido, la construcción del ferrocarril Yi-Wan sienta un precedente. Cuando comenzó la construcción del ferrocarril Yi-Wanzhou hace cinco años, casi no había edificios de gran altura en Enshi, provincia de Hubei. Ahora que el ferrocarril no está abierto al tráfico, la apariencia de la ciudad de Enshi no es menor que la de otras ciudades. Creemos que no hay necesidad de esperar hasta que el ferrocarril Chongqing-Lichuan se abra al tráfico dentro de cinco años, o incluso durante el período de construcción del ferrocarril, el este de Chongqing y el oeste de Hubei definitivamente adquirirán un aspecto completamente nuevo.
¡El ferrocarril Chongqing-Lichuan seguramente se convertirá en un camino de felicidad para la gente a lo largo de la línea!